專利名稱：可調組合三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三輪車，特別是一種車箱寬度可調節的可調組合三輪車。
現有的三輪車，車箱的寬度一般都不能調節，它占地面積大，行駛笨重，制動性能差。而近年來出現的各種三輪車，像折疊三輪車，在承受重物后的重力支承問題，拆除外力后的永久變形問題，及制動問題等都沒有很好地解決，加上加工精度低，成本造價高等因素，至今尚未形成成熟的產品。
本實用新型的目的就是為了解決上述現有技術的不足，而提出一種車箱寬度可以調節，制動靈敏可靠，剛性強，多用途的可調組合三輪車。
本實用新型主要由車頭20、車架1、車箱8和車輪組成。在車箱8的中部有一個托架17，在托架17的兩側各裝有一個車箱架18，托架17與車箱架18之間用可調撐桿13，可調網架14以及托梁11相聯。其中，托梁11的中部套在位于托架17底部的移位吊環9中，在車箱架18的底部裝有若干個掛鉤10，托梁11的兩頭可卡在掛鉤10中。在托架17的底部還裝有鎖緊卡12，用于車箱18收縮后固定托梁11。可調撐桿13分三部份，各部份上開有若干個孔，兩邊部份套在中間部份中，用銷子固定，其長度可通過孔的位置來調節，中間部份固定于托架17的上端，車箱架18可與兩邊部份的外端或中間部份的兩頭相聯。可調網架14位于托架17前后邊的兩側，它與托架17和車箱架18鉸接。在車箱架18底部的輪輞支架15上裝有后輪，在車箱架18底部的軸承支座16和托架17底部的軸承支座16中裝有與兩后輪軸線平行或同軸的半軸6，半軸6上開有花鍵槽，它可在托架17底部的軸承支座16中軸向滑動，在半軸6上還裝有鏈輪19。
本實用新型的車箱8與車架1之間由聯接梁3和聯接撐桿4相聯，聯接梁3的一頭與車箱8中托架17的底部用螺栓相聯，另一頭套在車架1的底梁中，用銷子固定，聯接撐桿4位于車箱8中托架17的上部和車架1的上部之間，分別與它們鉸接。在車架1下部裝有一個轉向板2，該轉向板從車架1底梁中的槽中穿過，它的外端與后剎傳動桿21相鉸接，中端同平衡輪組件5相鉸接，剎線22套在平衡輪5中，可使兩后輪制動均勻，剎線兩頭與兩個后輪中的后剎相聯，在車箱架18底部還裝有張緊輪7，剎線22通過張緊輪7，通過調節張緊輪可調節剎線的松緊程度。
本實用新型與現有技術相比具有如下優點1、其車箱的寬度可以調節，在不同場所下用不同的車箱寬度，適應性強，占地面積小，適合于在鬧市窄巷行駛。
2、一車多用，通過不同的組合，可作自行車、三輪車和手推車用。
3、剛性強、制動靈敏可靠。
以下結合附圖詳細描述本實用新型的實施例。
圖1是本實用新型組合成三輪車的主視圖。
圖2是
圖1的仰視圖。(車箱打開最寬時狀態)圖3是圖2的A－A視圖。
圖4是
圖1的仰視圖。(車箱收縮最窄時狀態)圖5是圖4左視圖。
圖6是圖5中A處放大圖。
圖7是圖6中右視圖。
圖8是
圖1的仰視圖。(車條半開時狀態)圖9是圖8的左視圖。
圖10是可調撐桿13的示意圖。
圖11是
圖10的俯視圖。
圖12是
圖1中I處局部剖示放大圖。
圖13是
圖1中A向視圖。
圖14是圖2中B－B剖視圖。
圖15是本實用新型組合成自行車的狀態圖。
本實用新型主要有車頭20、車架1車箱8和自行車后架及車輪組成，其中，車架1本身安上輪子和把手之后可作手推車使用，在車架1與車箱8之間用聯接梁3和聯接撐桿4聯接后，它們同車頭20一起構成了一個三輪車。在車架1與自行車后架之間用聯接梁3聯接后，它們同車頭一起構成了一個自行車。聯接梁3與車架1的聯接方式見
圖12和
圖13，聯接梁3套在車架1的底梁中，用銷子固定。
車箱8主要由一個托架17，位于托架17兩側的兩個車箱架18和位于每個車箱架18底部的輪輞支架15組成。在托架17底部裝有三個移位吊環9，每個移位吊環9套在托架17底部槽鋼的孔中，可以旋轉，見
圖14，每個移位吊環中穿入一根托梁11，在每個車箱架18底部裝有四個掛鉤10，兩邊的掛鉤用于固定前后兩根托梁11的兩頭，中間的兩個掛鉤用于固定中間的托梁11，托梁可在掛鉤中軸向移動。在托架17前后兩邊頂部各裝有一個可調撐桿13，可調撐桿13的兩頭用螺栓與兩個車箱架18相聯。在托架17的前后兩邊的兩側分別與兩個車箱架18之間用可調網架14鉸接，共有四個可調網架14。在每個車箱架18底部的輪輞支架15上各裝有一個車輪。在托架17底部和一個車箱架18底部各裝有一個軸承支座16，在這兩個軸承支座中裝有一根與兩后輪軸線平行的半軸6，半軸6上開有花鍵槽，它在車箱架18底部的軸承支座16中軸向定位，在托架17底部的軸承支座16中軸向可以滑動，見圖6和圖7。半軸的長度要小于兩后輪最大寬度的一半。在半軸上還裝有兩個鏈輪19，其中一個鏈輪19固定在半軸的一頭，與后輪上的飛輪處于同一平面，用鏈條相連，另一個鏈輪19定位在托架17底部的軸承支座16上，可隨半軸6一起旋轉，但不能同它一起作軸向移動，它與腳踏驅動輪處于同一平面，用鏈條相連。
本實用新型的車箱可以調節三種寬度。調節到最寬時，見圖2，圖3，此時，可調撐桿13兩頭與車箱架18相聯，可調撐桿拉至最長，中間一個托梁11的兩頭掛在距它較近的兩個掛鉤10中。調節到最窄時，見圖4，圖5，此時，可調撐桿13的兩邊部份下垂，中間部份的兩頭與車箱架18相聯。三個托梁11全部縱向放置，用鎖緊卡12卡住。調節到中間寬度時，見圖8、圖9，此時，可調撐桿13收縮到一定長度，用銷子固定，兩頭與車箱架18相聯。中間的一個托梁11的兩頭掛在距它較遠的兩個掛鉤10中。
本實用新型的前后剎都采用普通的漲剎，其中，后剎制動力的傳動是經后剎傳動桿21，轉向板2、平衡輪組件5傳遞到剎線22，剎線22的兩頭與后輪漲剎相聯，中間套在平衡輪5上。
權利要求1.一種可調組合三輪車，主要由車頭20、車架1、車箱8和車輪組成，其特征在于車箱8的中部有一個托架17，在托架17的兩側各裝有一個車箱架18、托架17與車箱架18之間用可調撐桿13、可調網架14以及托梁11相聯，其中，托梁11的中部套在位于托架17底部的移位吊環9中，在車箱架18底部裝有若干個掛鉤10，用于固定托梁11的兩頭，在托架17的底部還裝有鎖緊卡12，可調撐桿13分三部份，各部份上開有若干個孔，兩邊部份套在中間部份中，用銷子固定，中間部份固定于托架17的上端，車箱架18可與兩邊部份的外端或中間部份的兩頭相聯，可調網架14位于托架17前后邊的兩側，它與托架17和車箱架18鉸接，在車箱架18底部的輪輞支架15上裝有后輪，在車箱架18底部的軸承支座16和托架17底部的軸承支座16中裝有與兩后輪軸線平行或同軸的半軸6，在半軸6中開有花鍵槽，它可在托架17底部的軸承支座16中軸向滑動，在半軸6上裝有鏈輪19。
2.按照權利要求1所述的可調組合三輪車，其特征在于它采用二級傳動方式，半軸6位于與兩后輪軸線平行的位置，在半軸上裝有兩個鏈輪19，一個鏈輪19與后輪上的飛輪處于同一平面，并用鏈條相聯，另一個鏈輪19與腳踏驅動輪處于同一平面，并用鏈條相聯。
3.按照權利要求1所述的可調組合三輪車，其特征在于在車架1下部裝有一個轉向板2，該轉向板2從車架1底梁中的槽中穿過，它的外端與后剎傳動桿21相鉸接，中端同平衡輪組件5相鉸接，剎線22套在平衡輪5中，剎線兩頭與兩個后輪中后剎相聯，在車箱架18底部裝有張緊輪7，剎線22通過張緊輪。
4.按照權利要求1所述的可調組合三輪車，其特征在于車箱8與車架1之間由聯接梁3和聯接撐桿4相聯，聯接梁3的一頭與車箱8中托架17的底部用螺栓相聯，另一頭套在車箱1的底梁中，用銷子固定，聯接撐桿4位于車箱8中托架17的上部和車架1的上部之間，分別與它們鉸接。
專利摘要本實用新型涉及一種可調組合三輪車，它主要由車頭20、車架1和車箱8以及車輪組成，其中，在車箱8的中部有一個托架17，在托架17的兩側各裝有一個車箱架18、托架17與車箱架18之間用可調撐桿13，可調網架14和托梁11相聯，其車箱寬度可以調節。本實用新型剛性強，制動靈敏，通過不同的組合，可變成手推車、自行車和三輪車，它占地面積小，適合于在窄巷鬧市中行駛。
文檔編號B62K13/00GK2092483SQ9022314
公開日1992年1月8日 申請日期1990年11月3日 優先權日1990年11月3日
發明者葉長明, 彭奇獻 申請人:葉長明, 彭奇獻