一種副車架連接安裝支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明創造屬于汽車底盤系統領域，尤其是涉及一種副車架連接安裝支架。
【背景技術】
[0002]在汽車的底盤系統中，副車架需要通過擺臂與制動器的輪轂支架相連，然而副車架與擺臂連接形式比較單一，現有技術中基本采用直接焊接的形式或者是通過一個支架將兩者連接起來，但是這種技術會存在因為應力比較集中而在連接處斷裂的風險，故而使得整個車輛不能正常使用。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，本發明創造旨在提出一種副車架連接安裝支架，以解決現有技術中由于應力集中而出現連接處斷裂的現象，同時還可解決擺臂和副車架之間連接工藝的復雜度冋題。
[0004]為達到上述目的，本發明創造的技術方案是這樣實現的:
[0005]一種副車架連接安裝支架，其包括側連接板，該側連接板為四邊體的弧形板且其側連接板的兩個對稱邊緣均同向彎折并分別構成上連接板和下連接板，所述側連接板的另一側邊緣彎折并構成底板，該底板形成的彎折方向與上連接板和下連接板形成的彎曲方向相同，所述底板的三個邊分別與上連接板、下連接板和側連接板的對應邊平滑連接，其底板的另一自由邊的中部有向板內凹陷的避讓槽；
[0006]所述上連接板開有第一連接孔，與該第一連接孔位置對應的下連接板上開有第二連接孔，且所述上連接板上還設有與副車架的架體位置對應的避讓孔。
[0007]進一步的，所述側連接板、上連接板、下連接板和底板為一體成型。
[0008]進一步的，所述上連接板的一側邊與底板的側邊連接，與其對應的另一側邊為直邊，與該上連接板的直邊同側的下連接板的一側邊也為直邊。
[0009]進一步的，所述側連接板、上連接板、下連接板以及底板構成容置空間，上連接板的一邊緣向著容置空間所在處發生彎折并構成上彎折板，且該邊緣與上連接板和側連接板連接的邊對應。
[0010]進一步的，與所述上連接板彎折邊緣對應的下連接板的一邊緣發生彎折并構成下彎折板，該彎折方向與形成上彎折板的彎折方向相同。
[0011]進一步的，所述側連接板的自由邊為直邊。
[0012]進一步的，所述上連接板和下連接板均為扇形板，其弧形邊均為形成上連接板和下連接板所彎折的側連接板邊緣，且與所述弧形邊對應的另一邊緣發生彎折并分別構成上彎折板和下彎折板。
[0013]相對于現有技術，本發明創造所述的副車架連接安裝支架具有以下優勢:
[0014](I)本發明創造所述的側連接板、上連接板、下連接板以及底板之間的位置關系組成了一個安裝支架的框架，此設計不僅可以滿足副車架和擺臂之間的連接需要，還能在節省材料的同時，減少副車架和擺臂直接固定產生的巨大應力而帶來的高斷裂率。
[0015](2)本發明創造所述的側連接板、上連接板和下連接板的結構設計可以在滿足連接安裝的時候，這三個連接板與擺臂連接處緊密貼合，從而達到提高連接強度的目的。
【附圖說明】
[0016]構成本發明創造的一部分的附圖用來提供對本發明創造的進一步理解，本發明創造的示意性實施例及其說明用于解釋本發明創造，并不構成對本發明創造的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1為本發明創造實施例所述的連接安裝支架的結構示意圖；
[0018]圖2為本發明創造實施例所述的第一連接孔的位置示意圖。
[0019]附圖標記說明:
[0020]1-側連接板，2-上連接板，21-第一連接孔，22-避讓孔，3_下連接板，31-第二連接孔，4-上彎折板，5-下彎折板，6-底板。
【具體實施方式】
[0021]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明創造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0022]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明創造。
[0023]如圖1和2所示，一種副車架連接安裝支架，其包括側連接板1，該側連接板I為四邊體的弧形板且其側連接板I的兩個對稱邊緣均同向彎折并分別構成上連接板2和下連接板3，所述側連接板I的另一側邊緣彎折并構成底板6，該底板6形成的彎折方向與上連接板2和下連接板3形成的彎曲方向相同，所述底板6的三個邊分別與上連接板2、下連接板3和側連接板I的對應邊平滑連接，其底板6的另一自由邊的中部有向板內凹陷的避讓槽；
[0024]所述上連接板2的一側邊與底板6的側邊連接，與其對應的另一側邊為直邊，與該上連接板2的直邊同側的下連接板3的一側邊也為直邊，而所述側連接板I的自由邊也為直邊；
[0025]所述上連接板2開有第一連接孔21，與該第一連接孔21位置對應的下連接板3上開有第二連接孔31，且所述上連接板2上還設有與副車架的架體位置對應的避讓孔22 ；
[0026]所述側連接板1、上連接板2、下連接板3以及底板6構成容置空間，上連接板2的一邊緣向著容置空間所在處發生彎折并構成上彎折板4，且該邊緣與上連接板2和側連接板I連接的邊對應，與所述上連接板2彎折邊緣對應的下連接板3的一邊緣發生彎折并構成下彎折板5，該彎折方向與形成上彎折板4的彎折方向相同；
[0027]最佳的為所述上連接板2和下連接板3均為扇形板，其弧形邊均為形成上連接板2和下連接板3所彎折的側連接板I邊緣，且與所述弧形邊對應的另一邊緣發生彎折并分別構成上彎折板4和下彎折板5 ；
[0028]所述側連接板1、上連接板2、下連接板3和底板6為一體成型。
[0029]本實施例的工作原理:
[0030]側連接板I和底板6均與副車架的架體固定，該副車架通過本連接安裝支架與擺臂連接，而側連接板1、上連接板2和下連接板3的直邊分別抵接在擺臂需要連接處，以此來增大接觸面積，提高強度，而此時的上連接板2的上表面和下連接板3的下表面分別和擺臂的連接處抵接，同時上彎折板4和下彎折板5起到了一個定位和保護的作用，從而保證了上連接板2和下連接板3與擺臂的位置關系，而底板6上的避讓槽和上連接板2上的避讓孔22均是根據副車架的架體結構形式設立的，符合國標，從而適用性強；
[0031]再通過第一連接孔21和第二連接孔31的開設，則可以將螺栓同時穿過這兩個孔而將置于上連接板2和下連接板3表面的擺臂連接處固定住，此時的上彎折板4和下彎折板5的側面同時還與擺臂連接處的側邊緣抵接。
[0032]以上所述僅為本發明創造的較佳實施例而已，并不用以限制本發明創造，凡在本發明創造的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明創造的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種副車架連接安裝支架，其特征在于:包括側連接板(I)，該側連接板(I)為四邊體的弧形板且其側連接板(I)的兩個對稱邊緣均同向彎折并分別構成上連接板(2)和下連接板(3)，所述側連接板(I)的另一側邊緣彎折并構成底板(6)，該底板(6)形成的彎折方向與上連接板(2)和下連接板(3)形成的彎曲方向相同，所述底板￠)的三個邊分別與上連接板(2)、下連接板(3)和側連接板(I)的對應邊平滑連接，其底板￠)的另一自由邊的中部有向板內凹陷的避讓槽； 所述上連接板(2)開有第一連接孔(21)，與該第一連接孔(21)位置對應的下連接板(3)上開有第二連接孔(31)，且所述上連接板(2)上還設有與副車架的架體位置對應的避讓孔(22) ο
2.根據權利要求1所述的一種副車架連接安裝支架，其特征在于:所述側連接板(I)、上連接板(2)、下連接板(3)和底板(6)為一體成型。
3.根據權利要求1所述的一種副車架連接安裝支架，其特征在于:所述上連接板(2)的一側邊與底板(6)的側邊連接，與其對應的另一側邊為直邊，與該上連接板(2)的直邊同側的下連接板(3)的一側邊也為直邊。
4.根據權利要求1所述的一種副車架連接安裝支架，其特征在于:所述側連接板(I)、上連接板(2)、下連接板(3)以及底板(6)構成容置空間，上連接板⑵的一邊緣向著容置空間所在處發生彎折并構成上彎折板(4)，且該邊緣與上連接板(2)和側連接板(I)連接的邊對應。
5.根據權利要求4所述的一種副車架連接安裝支架，其特征在于:與所述上連接板(2)彎折邊緣對應的下連接板(3)的一邊緣發生彎折并構成下彎折板(5)，該彎折方向與形成上彎折板(4)的彎折方向相同。
6.根據權利要求1所述的一種副車架連接安裝支架，其特征在于:所述側連接板(I)的自由邊為直邊。
7.根據權利要求1所述的一種副車架連接安裝支架，其特征在于:所述上連接板(2)和下連接板(3)均為扇形板，其弧形邊均為形成上連接板(2)和下連接板(3)所彎折的側連接板(I)邊緣，且與所述弧形邊對應的另一邊緣發生彎折并分別構成上彎折板(4)和下彎折板(5)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種副車架連接安裝支架，其包括側連接板，該側連接板為四邊體的弧形板且其側連接板的兩個對稱邊緣均同向彎折并分別構成上連接板和下連接板，所述側連接板的另一側邊緣彎折并構成底板，該底板形成的彎折方向與上連接板和下連接板形成的彎曲方向相同，所述底板的三個邊分別與上連接板、下連接板和側連接板的對應邊平滑連接，其底板的另一自由邊的中部有向板內凹陷的避讓槽。本實用新型所述的側連接板、上連接板、下連接板以及底板之間的位置關系組成了一個安裝支架的框架，此設計不僅可以滿足副車架和擺臂之間的連接需要，還能在節省材料的同時，減少副車架和擺臂直接固定產生的巨大應力而帶來的高斷裂率。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號】CN204507000
【申請號】CN201520077751
【發明人】崔忠寶, 崔忠駿
【申請人】天津東方興泰汽車部品有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月3日