一種公交車骨架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鋁型材結構，尤其是一種公交車骨架結構。
【背景技術】
[0002]目前，公交車車身結構形式主要有:1、非承載式，有獨立車架，車身與車架撓性連接，承載主體為車架；2、半承載式，有獨立車架，車身與車架剛性連接，承載主體以車架為主，車身部分參與承載。這兩種傳統的結構在受到撞擊時會發生底盤和車身移位，車身容易變形和扭曲，整車強度弱，且整車質量大，質心位置高，動力性及燃油經濟性較差。
[0003]為此，中國專利CN 101503099A公開了一種“大型矩形管底架的大客車全承載車身”，包括底架，底架的左右兩端分別固連于左側圍骨架和右側圍骨架，左、右側圍骨架中的至少一個骨架上沿前后方向間隔設有兩個入口區，所述的底架包括于各入口區所在的側圍骨架與對側的側圍骨架底部之間橋接的入口底架，所述的底架還包括銜接于相鄰入口底架之間的過渡底架，各入口底架與過渡底架之間均設有臺階結構。乘客上車時需通過臺階結構由入口底架踏上過渡底架；乘客下車時需通過臺階結構由過渡底架踏下并下車。由于臺階結構的存在，不僅增加了車身的高度，而且對乘客的上下車造成不便，經常會出現乘客擁堵在各入口區的情況。
[0004]目前，市場上的車身骨架是鐵制的，車身較重，能源消耗比較大，同時也有一部分車身骨架采用鋁制，但是結構并無變化，從而直接影響了車身的各方面性能，因此，就急需研制出一種能夠滿足全鋁車身的綜合性能的公交車骨架，經檢索，未發現與本實用新型相同或相似的技術方案。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠滿足全鋁車身的綜合性能的公交車骨架。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為:一種公交車骨架，其創新點在于:包括前圍、后圍、左圍、右圍以及頂圍，所述前圍、后圍、左圍、右圍以及頂圍組合形成一長方體狀公家車骨架；
[0007]所述前圍包括立柱、橫梁以及輔助型材組A ;
[0008]所述立柱包括一號立柱與二號立柱，所述橫梁包括一號橫梁、二號橫梁、三號橫梁和四號橫梁，所述一號立柱與二號立柱平行設置，所述一號橫梁、二號橫梁、三號橫梁和四號橫梁從上之下依次設置在一號立柱與二號立柱之間，所述一號橫梁、二號橫梁、三號橫梁和四號橫梁的兩端分別與一號立柱與二號立柱垂直連接，所述一號橫梁頂部設有一弧形鋁型材，該弧形鋁型材的兩端分別與一號立柱與二號立柱頂部固定連接；
[0009]所述二號橫梁與三號橫梁之間形成一公交車擋風玻璃安裝區，所述一號橫梁與二號橫梁之間還設有兩個對稱設置的連接柱A和連接柱B，所述連接柱A和連接柱B與一號橫梁和二號橫梁形成一可供公交車顯示板安裝的顯示板安裝區域；
[0010]所述三號橫梁與四號橫梁之間間隔通過數個輔助型材組A分隔成兩側對稱設置的大燈安裝區和位于兩大燈安裝區之間的通風口區；
[0011]所述后圍包括一下端開口的矩形框架A，所述矩形框架A內從上之下依次水平設有一號加強橫梁、二號加強橫梁和三號加強橫梁，所述矩形框架A內側還設有一與矩形框架A平行且下端開口的矩形框架B，所述矩形框架B的三條邊均呈弧形，所述矩形框架A和矩形框架B通過若干垂直于矩形框架A和矩形框架B平面的連接型材連接固定；
[0012]所述左圍包括前立柱、上橫梁、腰梁、窗立柱、輪立柱以及輔助型材組B ;
[0013]所述上橫梁與腰梁水平設置且兩者之間通過數根窗立柱連接，所述窗立柱將上橫梁與腰梁之間的間隔區域分隔成數個玻璃安裝框；
[0014]所述輪立柱包括前輪前立柱、前輪后立柱、后輪前立柱和后輪后立柱，所述前輪前立柱和前輪后立柱設置在腰梁前端下方且前輪前立柱和前輪后立柱形成一呈開口向下的C字形前輪安裝區，所述后輪前立柱和后輪后立柱設置在腰梁末端下方且后輪前立柱和后輪后立柱形成一呈開口向下的C字形后輪安裝區；
[0015]所述前立柱與上橫梁、腰梁和最前端的窗立柱前端形成一駕駛室玻璃安裝框；
[0016]所述前輪安裝區與后輪安裝區之間通過數根輔助型材組B形成加強結構；
[0017]所述右圍包括上橫梁、下橫梁、腰梁、窗立柱、門立柱、輪立柱以及輔助型材組C;
[0018]所述上橫梁包括前門上橫梁、前窗上橫梁、中門上橫梁以及后窗上橫梁；
[0019]所述窗立柱包括前窗窗立柱和后窗窗立柱；
[0020]所述前窗上橫梁與腰梁水平設置且兩者之間通過數根前窗窗立柱連接，所述前窗窗立柱將前窗上橫梁與腰梁之間的間隔區域分隔成數個前窗玻璃安裝框，所述后窗上橫梁與下橫梁水平設置且兩者之間通過數根后窗窗立柱連接，所述后窗窗立柱將后窗上橫梁與下橫梁之間的間隔區域分隔成數個后窗玻璃安裝框；
[0021 ] 所述門立柱包括前門前立柱、前門后立柱、中門前立柱和中門后立柱，所述前門前立柱、前門后立柱與前門上橫梁組合形成前門框架且前門框架安裝在腰梁前端，所述中門前立柱、中門后立柱與中門上橫梁組合形成中門框架且中門框架設置在腰梁末端與下橫梁之間并將前后練成一個整體；
[0022]所述前門上橫梁、前窗上橫梁、中門上橫梁以及后窗上橫梁在同一直線上；
[0023]所述輪立柱包括前輪前立柱、前輪后立柱、后輪前立柱和后輪后立柱，所述前輪前立柱和前輪后立柱設置在腰梁前端下方且前輪前立柱和前輪后立柱形成一呈開口向下的C字形前輪安裝區，所述后輪前立柱和后輪后立柱設置在下橫梁前端下方且后輪前立柱和后輪后立柱形成一呈開口向下的C字形后輪安裝區；
[0024]所述腰梁與下橫梁下方均通過數根輔助型材組C形成加強結構；
[0025]所述頂圍包括數根橫向鋁型材以及數根縱向鋁型材，所述橫向鋁型材與縱向鋁型材形成一呈網狀結構的固定結構且橫向鋁型材與縱向鋁型材之間通過鉚接結構固定連接;
[0026]所述橫向鋁型材包括兩根貫穿公交車骨架頂圍橫向方向的橫向主鋁型材以及若干分布在兩根橫向主招型材外側的若干橫向輔助招型材。
[0027]進一步的，所述一號立柱和二號立柱均呈外側延伸的弧形。
[0028]進一步的，所述公交車前圍上端內側還設有一加強結構；
[0029]所述加強結構包括一與一號橫梁平行設置的加強桿以及將加強桿兩端連接至一號橫梁和二號橫梁兩端的連接桿組。
[0030]進一步的，所述加強桿與連接桿組形成一三角形結構。
[0031]進一步的，所述公交車前圍外側下端還設有一防護結構，所述防護結構呈長方體狀。
[0032]進一步的，所述腰梁位于車身外側的一面自上而下依次設置有向外側伸出的第一外臺階面和第二外臺階面以及向內側凹陷的第三外臺階面，所述腰梁位于車身內側的一面自上而下依次設置有向內側射出的第一內臺階面以及向外側凹陷的第二內臺階面；
[0033]所述第一外臺階面與腰梁上端面之間的外側壁形成一用于支承并定位的外連接片安裝區A，所述第二外臺階面與第一外臺階面之間的外側壁形成一用于支承并定位的玻璃安裝區，所述第三外臺階面與腰梁下端面之間的外側壁形成一用于支承并定位的外連接片安裝區B;
[0034]所述第一內臺階面與腰梁上端面之間的內側壁形成一用于支承并定位的內連接片安裝區A，所述第二內臺階面與腰梁下端面之間的內側壁形成一用于支承并定位的內連接片安裝區B。
[0035]進一步的，所述第一內臺階面和第二內臺階面在同一直線上。
[0036]進一步的，所述上端面、第一外臺階面、第二外臺階面、第三外臺階面和下端面寬度的比例為 105:27:50:78:105。
[0037]進一步的，所述上端面、第一內臺階面、第二內臺階面和下端面寬度的比例為105:68:68:105。
[0038]進一步的，所述前立柱、上橫梁、腰梁、窗立柱、輪立柱以及輔助型材之間的連接均采用鉚接結構。
[0039]進一步的，所述加強結構呈網格狀。
[0040]進一步的，所述腰梁與中門前立柱采用鉚接結構連接固定；
[0041]所述所述腰梁上設有外連接片安裝區A、外連接片安裝區B、內連接片安裝區A和內連接片安裝區B，所述鉚接結構包括設置在中門前立柱連接側的凸起與設置在腰梁端部可供凸起嵌入的凹槽以及連接板A、連接板B、連接板C、連接板D和若干鉚釘；
[0042]所述連接板A、連接板B、連接板C、連接板D分別安裝在外連接片安裝區A、外連接片安裝區B、內連接片安裝區A和內連接片安裝區B內，所述連接板A和連接板B通過若干鉚釘連接固定，所述連接板C和連接板D也通過若干鉚釘連接固定。
[0043]進一步的，所述凹槽的深度與凸起的高度相等。
[0044]進一步的，所述連接板A、連接板B、連接板C和連接板D均為斜邊為弧形的三角形且該弧形向內側彎曲。
[0045]進一步的，所述右圍包括上橫梁、下橫梁、腰梁、窗立柱、門立柱、輪立柱以及輔助型材之間的連接均采用鉚接結構。