雙輪車雙桿遮擋裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種雙輪車雙桿遮擋裝置，包括第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和遮擋部件，第一豎向支撐件的一端固定在雙輪車的車架上，第一豎向支撐件的另一端與第二豎向支撐件的下端相鉸接，第二豎向支撐件的上端與遮擋部件的后端相鉸接，當第一豎向支撐件和第二豎向支撐件展開并鎖定、第二豎向支撐件和遮擋部件展開并鎖定后，遮擋部件位于雙輪車鞍座的上方，第一豎向支撐件和第二豎向支撐件均為雙桿結構。本申請中，第一豎向支撐件和第二豎向支撐件均為至少由兩根左右并排設置的桿件構成的雙桿結構，故第一豎向支撐件和第二豎向支撐件的自身結構承載力較高，從而為頂部遮擋件提供有力的支撐，進而大大提高雙輪車雙桿遮擋裝置的整體穩定性。
【專利說明】
雙輪車雙桿遮擋裝置
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種雙輪車，特別是涉及一種用于自行車、電動自行車、摩托車等的雙輪車雙桿遮擋裝置。
【背景技術】
[0002]目前，市面上的大多數自行車、電動自行車、摩托車等雙輪車都沒有遮擋裝置，因此，當騎車者在下雨天騎車時，需要穿著雨披或單手撐傘，從而造成騎車不便；當騎車者在烈日下騎車時，若不穿著防曬衣，則容易曬傷，若穿著防曬衣，又會使騎車者非常熱，防曬衣不實用。
[0003]為此，中國實用新型專利CN201980340U公開了一種雙輪車的升降式遮擋裝置，其包括固定在雙輪車上的底座、以及安裝在底座上的頂篷，頂篷的下端與底座樞接，彈簧的上下兩端與底座及頂篷分別樞接，底座、頂篷、彈簧三者之間相互樞轉的樞轉軸線相互平行；其中，底座包括固定桿、立桿，同時，從其說明書及說明書附圖中可以確定:構成底座的固定桿和立桿為單根桿件結構，因此，該遮擋裝置的整體結構穩定性較弱，且如果彈簧的彈力控制不準確會對其使用帶來一些不便影響。
【實用新型內容】
[0004]鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種雙輪車雙桿遮擋裝置，其采用雙根桿件結構，以具有較高的整體穩定性，并且結構更簡單緊湊，使用更可靠。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供一種雙輪車雙桿遮擋裝置，包括第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和遮擋部件，所述第一豎向支撐件的一端固定在雙輪車的車架上，第一豎向支撐件的另一端與第二豎向支撐件的下端相鉸接，第二豎向支撐件的上端與遮擋部件的后端相鉸接，當第一豎向支撐件和第二豎向支撐件展開并鎖定、第二豎向支撐件和遮擋部件展開并鎖定后，所述遮擋部件位于雙輪車鞍座的上方，所述第一豎向支撐件和第二豎向支撐件均為雙桿結構，所述車架包括雙輪車的用于支撐鞍座的立管、車后座等。
[0006]上述雙輪車雙桿遮擋裝置中，第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和頂部支撐件都相互展開并鎖定后，可將頂部遮擋件支撐于雙輪車鞍座的正上方，從而為騎車者遮陽擋雨，且其不需要騎車者手持、也不影響騎車者的視線，故方便騎車者騎行，保證騎車安全;且第一豎向支撐件和第二豎向支撐件均為至少由兩根左右并排設置的桿件構成的雙桿結構，因此，第一豎向支撐件和第二豎向支撐件的自身結構承載力較高，從而為頂部遮擋件提供有力的支撐，進而大大提高雙輪車雙桿遮擋裝置的整體穩定性。
[0007]進一步地，所述第一豎向支撐件和第二豎向支撐件的鉸接結構為:第一豎向支撐件包括兩根上下延伸(即第一豎桿既可以垂直向上延伸，也可以傾斜向上延伸)、且左右并排設置的第一豎桿，兩根第一豎桿之間設有左右延伸的第一橫桿，第二豎向支撐件包括兩根上下延伸、且左右并排設置的第二豎桿，所述第一豎桿與第二豎桿相鉸接;兩根第二豎桿均鉸接有第一卡勾，所述第一卡勾的下端具有卡爪部；當第一豎向支撐件與第二豎向支撐件為展開狀態時，所述第一卡勾的卡爪部與第一豎向支撐件的第一橫桿相卡合，從而鎖定了第一豎向支撐件與第二豎向支撐件在展開時的相對位置。
[0008]優選地，所述第一橫桿設在第一豎桿的上端，所述兩根第一豎桿之間形成有一收容腔；當第一豎向支撐件與第二豎向支撐件為收攏狀態時，所述第二豎向支撐件位于收容腔中，所述第一卡勾的卡爪部與第一豎向支撐件的第一橫桿相卡合。或者，所述第一橫桿設在第一豎桿的上端，所述第一豎向支撐件還包括一左右延伸、且位于第一橫桿下方的第二橫桿，所述兩根第一豎桿之間形成有一收容腔，所述第二橫桿位于收容腔的后側；當第一豎向支撐件與第二豎向支撐件為收攏狀態時，所述第二豎向支撐件位于收容腔中，所述第一卡勾的卡爪部與第一豎向支撐件的第二橫桿相卡合。因此，可鎖定第一豎向支撐件與第二豎向支撐件在收攏狀態時的相對位置。另外，本裝置收攏時，第二豎向支撐件位于第一豎向支撐件的收容腔中，減少了空間，結構更緊湊。
[0009]進一步地，所述遮擋部件包括位于雙輪車鞍座正上方的頂部遮擋件、以及與頂部遮擋件連接的頂部支撐件，所述頂部支撐件的后端與第二豎向支撐件的上端相鉸接，所述頂部支撐件包括兩根前后延伸、且左右并排設置的頂部水平桿，所述頂部水平桿與第二豎桿相鉸接，故頂部支撐件也為雙桿結構，進一步提高結構的承載力，從而提高對頂部遮擋件的支撐可靠性。
[0010]優選地，所述遮擋部件與第二豎向支撐件的鉸接處設有止動單元，當第二豎向支撐件與遮擋部件為展開狀態時，所述止動單元用于限制遮擋部件相對于第二豎向支撐件轉動。止動單元的優選結構為:止動單元包括固定在遮擋部件下端的擋板，當第二豎向支撐件與遮擋部件為展開狀態時，所述擋板位于第二豎向支撐件的前側、且與第二豎向支撐件相抵靠，在遮擋部件自重作用下鎖定了遮擋部件相對于第二豎向支撐件的相對位置。
[0011]為了提高止動單元的止動穩定性，所述止動單元還包括拉繩，當第二豎向支撐件與遮擋部件為展開狀態時，所述擋板位于第二豎桿的前側、且與第二豎桿相抵靠，所述拉繩的兩端分別與遮擋部件和第一豎向支撐件相連接;或者，所述拉繩的兩端分別與遮擋部件和第二豎向支撐件相連接，或者，所述拉繩的兩端分別與遮擋部件和雙輪車的車架相連接，用于鎖定遮擋部件相對于第二豎向支撐件的相對位置。
[0012]進一步地，當第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和遮擋部件處于收攏狀態時，為了使遮擋部件不能轉動，所述遮擋部件的后端還設有向后突出的收攏止動部；當第一豎向支撐件與第二豎向支撐件、第二豎向支撐件與遮擋部件均為收攏狀態時，所述遮擋部件的前端和位于遮擋部件后端的收攏止動部都與第一豎向支撐件相抵靠、用于限制遮擋部件的轉動，從而保證雙輪車雙桿遮擋裝置在收攏狀態時的結構穩定性，其不會因外力作用而意外展開。
[0013]另外，所述第一豎向支撐件還包括水平支撐件，該水平支撐件包括兩根前后延伸、且左右并排設置的第三橫桿，所述第一豎桿的下端與第三橫桿的后端相鉸接，兩根第三橫桿之間還設有左右延伸的第四橫桿，兩根第一豎桿均鉸接有第二卡勾，所述第二卡勾的下端具有卡爪部；當第一豎桿與水平支撐件為展開狀態或收攏狀態時，所述第二卡勾的卡爪部與第四橫桿相卡合。通過水平支撐件與第一豎桿的鉸接結構，可使雙輪車雙桿遮擋裝置在收攏狀態時重心下降，以保證雙輪車的整體穩定性。
[0014]優選地，所述第一豎向支撐件或第一豎向支撐件的水平支撐件與雙輪車車架的車后座連接固定。
[0015]進一步地，所述遮擋部件上設置有太陽能電池，為雙輪車提供電力。
[0016]如上所述，本實用新型涉及的雙輪車雙桿遮擋裝置，具有以下有益效果:
[0017]上述雙輪車雙桿遮擋裝置中，第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和頂部支撐件都相互展開并鎖定后，可將頂部遮擋件支撐于雙輪車鞍座的正上方，從而為騎車者遮陽擋雨，且其不需要騎車者手持、也不影響騎車者的視線，故方便騎車者騎行，保證騎車安全;且第一豎向支撐件和第二豎向支撐件均為至少由兩根左右并排設置的桿件構成的雙桿結構，因此，第一豎向支撐件和第二豎向支撐件的自身結構承載力較高，從而為頂部遮擋件提供有力的支撐，進而大大提高雙輪車雙桿遮擋裝置的整體穩定性；另外，雙輪車停放時，本裝置可處于半收攏狀態，在下雨時為雙輪車起部分遮擋作用。
【附圖說明】
[0018]圖1和圖2為實施例一在展開時的結構不意圖。
[0019]圖3和圖4為實施例一在收攏時的結構示意圖。
[0020]圖5為實施例一在半收攏時的結構示意圖。
[0021]圖6a為圖1的A圈放大圖。
[0022]圖6b為圖6a的爆炸視圖。
[0023]圖7a為圖1的B圈放大圖。
[0024]圖7b為圖7a的爆炸視圖。
[0025]圖8a為圖3中第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和頂部支撐件處于收攏狀態的結構示意圖。
[0026]圖8b為圖8a的爆炸視圖。
[0027]圖9和圖10為實施例二在展開時的結構示意圖。
[0028]圖11和圖12為實施例二在收攏時的結構示意圖。
[0029]圖13為實施例二在半收攏時的結構示意圖。
[0030]圖14a為圖9的C圈放大圖。
[0031]圖14b為圖14a的爆炸視圖。
[0032]圖15a為圖9中第一豎向支撐件和第二豎向支撐件展開時的連接示意圖。
[0033]圖15b為圖15a的爆炸視圖。
[0034]圖16a為圖11中第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和頂部支撐件處于收攏狀態的結構示意圖。
[0035]圖16b為圖16a的爆炸視圖。
[0036]圖17和圖18為實施例三在展開時的結構示意圖。
[0037]圖19和圖20為實施例三在部分收攏時的結構示意圖。
[0038]圖21和圖22為實施例三在全部收攏時的結構示意圖。
[0039]圖23a為圖17的D圈放大圖。
[0040]圖23b為圖23a的爆炸視圖。
[0041 ]圖24a為圖21的E圈放大圖。
[0042]圖24b為圖24a的軸測圖。
[0043]元件標號說明
[0044]I車架
[0045]2鞍座
[0046]3管夾
[0047]4第一豎向支撐件
[0048]41第一豎桿
[0049]42第一橫桿
[0050]43第二橫桿[0051 ]44收容腔
[0052]5第二豎向支撐件
[0053]51第二豎桿
[0054]52第五橫桿
[0055]6遮擋部件
[0056]61頂部支撐件
[0057]611頂部水平桿
[0058]612擋板
[0059]613收攏止動部
[0060]62頂部遮擋件[0061 ]7車后座
[0062]8水平支撐件
[0063]81第三橫桿
[0064]82第四橫桿
[0065]9第一^^勾
[0066]91第一卡勾的卡爪部
[0067]92第一卡勾的橫向連桿
[0068]10鉚釘
[0069]11固定環
[0070]12固定鉤
[0071]13拉繩
[0072]14車龍頭
[0073]15第二卡勾
[0074]151第二卡勾的卡爪部
[0075]152第二卡勾的橫向連桿
【具體實施方式】
[0076]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。
[0077]須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0078]如圖1、圖9或圖17所示，本實用新型提供一種雙輪車雙桿遮擋裝置，包括第一豎向支撐件4、第二豎向支撐件5和遮擋部件6，所述遮擋部件6包括位于雙輪車鞍座2正上方的頂部遮擋件62、以及與頂部遮擋件62連接的頂部支撐件61，所述頂部遮擋件62在下述實施例一中為遮擋篷，在下述實施例二和實施例三中為遮擋板，所述頂部支撐件61的后端從頂部遮擋件62的后端向后突出，用于和第二豎向支撐件5相連接;所述第一豎向支撐件4的一端固定在雙輪車的車架I上，第一豎向支撐件4的另一端與第二豎向支撐件5的下端相鉸接，第二豎向支撐件5的上端與頂部支撐件61的后端相鉸接，所述第一豎向支撐件4、第二豎向支撐件5和頂部支撐件61中，至少第一豎向支撐件4和第二豎向支撐件5均為雙桿結構；當然，頂部支撐件61優選也采用雙桿結構。該雙輪車雙桿遮擋裝置中，第一豎向支撐件4、第二豎向支撐件5和頂部支撐件61都相互展開并鎖定后，可將頂部遮擋件62支撐于雙輪車鞍座2的正上方，從而為騎車者遮陽擋雨，且其不需要騎車者手持、也不影響騎車者的視線，故方便騎車者騎行，保證騎車安全;且第一豎向支撐件4和第二豎向支撐件5均為至少由兩根左右并排設置的桿件構成的雙桿結構，因此，第一豎向支撐件4和第二豎向支撐件5的自身結構承載力較高，從而為頂部遮擋件62提供有力的支撐，進而大大提高雙輪車雙桿遮擋裝置的整體結構承載力。如圖5、圖13所示，雙輪車停放時，本裝置可處于半收攏狀態，遮擋部件6在下雨時可為雙輪車起部分遮擋作用;遮擋部件6上設置有太陽能電池，在陽光下可為雙輪車提供電力供應。
[0079]以下例舉本實用新型的幾個較優實施例。
[0080]實施例一、
[0081]如圖1至圖5所示，所述第一豎向支撐件4包括兩根上下延伸、且左右并排設置的第一豎桿41，兩根第一豎桿41的上端之間設有左右延伸的第一橫桿42，第一豎桿41的下端水平段前端通過管夾3固定在雙輪車的車架I的立管上，第一豎桿41的下端水平段可作為雙輪車的車后座用，第一豎桿41的上端向后上方傾斜延伸。所述第二豎向支撐件5包括兩根上下延伸、且左右并排設置的第二豎桿51，第二豎桿51的上端向前上方傾斜延伸，所述第一豎桿41的上端與第二豎桿51的下端通過鉚釘10相鉸接。第一豎向支撐件4與第二豎向支撐件5的鉸接結構為:如圖6a和圖6b所示，兩根第二豎桿51的內側均鉸接有第一卡勾9，所述第一卡勾9的下端具有卡爪部91，兩個第一卡勾9的卡爪部91通過橫向連桿92相連接，使得兩個第一卡勾9連接為一體件；當第一豎向支撐件4與第二豎向支撐件5為展開狀態時，所述第一卡勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4的第一橫桿42相卡合，因此，第一豎向支撐件4和第二豎向支撐件5不能相對轉動，從而鎖定了第一豎向支撐件4和第二豎向支撐件5的相對位置。
[0082]第二豎向支撐件5與頂部支撐件61的鉸接結構為:如圖7a和圖7b所示，所述頂部支撐件61包括兩根前后延伸、且左右并排設置的頂部水平桿611，所述頂部水平桿611與第二豎桿51通過鉚釘10相鉸接;所述頂部水平桿611與第二豎桿51的鉸接處還設有止動單元，當第二豎向支撐件5與頂部支撐件61為展開狀態時，所述止動單元用于鎖定遮擋部件6相對于第二豎向支撐件5的相對位置。該實施例中，所述止動單元的結構為:如圖7a和圖7b所示，所述止動單元包括固定在頂部水平桿611下端的擋板612、以及拉繩13，第二豎向支撐件5的兩根第二豎桿51之間設有左右延伸的第五橫桿52;當第二豎向支撐件5與頂部支撐件61為展開狀態時，所述擋板612位于第二豎桿51的前側、且與第二豎桿51相抵靠，從而可限制頂部支撐件61相對于第二豎向支撐件5向下轉動;所述拉繩13的兩端分別與頂部支撐件61和第一豎向支撐件4相連接;或者，所述拉繩13的兩端分別與頂部支撐件61和或第二豎向支撐件5相連接，故拉繩13位于頂部遮擋件62的后側，拉繩13處于被拉緊的狀態，從而可限制頂部支撐件61相對于第二豎向支撐件5的向上轉動。本實施例中，拉繩13的后端與第二豎向支撐件5相連接。
[0083]優選地，所述拉繩13與頂部支撐件61、拉繩13與第二豎向支撐件5的連接結構為:如圖7a和圖7b所示，所述拉繩13的兩端都固設有固定鉤12，所述頂部支撐件61的下端和第二豎向支撐件5的第五橫桿52的前端均固定有固定環11，所述固定鉤12與固定環11相連接，從而將拉繩13連接在頂部支撐件61和第五橫桿52之間，且還實現了拉繩13與頂部支撐件61、拉繩13與第五橫桿52的可拆卸連接，便于雙輪車雙桿遮擋裝置的展開和收攏。較優地，所述拉繩13選用一根彈性繩，故拉繩13具有一定的彈力，從而提高雙輪車雙桿遮擋裝置在展開狀態下的結構穩定性。
[0084]進一步地，如圖6a和圖6b所示，所述第一豎向支撐件4還包括一左右延伸、且位于第一橫桿42下方的第二橫桿43，所述兩根第一豎桿41之間形成有一收容腔44，所述第二橫桿43位于收容腔44的后側，如圖7a和圖7b所示，所述頂部水平桿611的后端還設有向后突出的收攏止動部613。如圖8a和圖8b所示，當第一豎向支撐件4與第二豎向支撐件5、第二豎向支撐件5與頂部支撐件61均為收攏狀態時，所述第二豎向支撐件5位于收容腔44中，所述第—^勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4的第二橫桿43相卡合，所述頂部遮擋件62和收攏止動部613都與第一豎向支撐件4相抵靠，此時，通過第一卡勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4的第二橫桿43的相互卡合使得第二豎向支撐件5不能轉動，同時又由于頂部遮擋件62和頂部支撐件61的收攏止動部613都與第一豎向支撐件4相抵靠，故頂部遮擋件62也不能轉動，從而可使雙輪車雙桿遮擋裝置在收攏狀態下具有非常好的穩定性，其不會因外力作用而意外展開。
[0085]該實施例中，雙輪車雙桿遮擋裝置的展開步驟如下:將第一豎向支撐件4與第二豎向支撐件5、第二豎向支撐件5與頂部支撐件61展開，使第--^勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第一橫桿42相卡合，同時使拉繩13的兩端分別與頂部支撐件61和第二豎向支撐件5的第五橫桿52相連接。雙輪車雙桿遮擋裝置的收攏步驟如下:解除第一卡勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第一橫桿42、拉繩13與頂部支撐件61、以及拉繩13與第二豎向支撐件5的第五橫桿52的連接，如圖5所示，將第二豎向支撐件5向下翻轉，將頂部支撐件61向上翻轉，直至第二豎向支撐件5被收容在第一豎向支撐件4的收容腔44中、且頂部遮擋件62和頂部支撐件61的收攏止動部613都與第一豎向支撐件4相抵靠，再將第一卡勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第二橫桿43相卡合，同時將拉繩13兩端的固定鉤12都掛在頂部支撐件61下端的固定環11中、或都掛在第五橫桿52前端的固定環11中。
[0086]實施例二、
[0087]如圖9至圖13所示，除了頂部遮擋件62由遮擋篷變為遮擋板外，其與實施例一比較具有以下兩個區別。
[0088]區別一、實施例一中，拉繩13的兩端是分別與頂部支撐件61和第二豎向支撐件5的第五橫桿52相連接的，故拉繩13位于騎行者的后方;而實施例二中，拉繩13位于騎行者的前方:即拉繩13的兩端分別與頂部支撐件61的下端和雙輪車的車架I相連接，其相對于實施例一而言，雙輪車雙桿遮擋裝置在展開狀態下的穩定性更好。此時，所述雙輪車的車架I和頂部支撐件61的下端都固設有固定環11，拉繩13兩端的固定鉤12與固定環11相連接，從而將拉繩13連接在雙輪車的車架I和頂部支撐件61之間，且還實現了拉繩13與雙輪車的車架1、拉繩13與頂部支撐件61的可拆卸連接，便于雙輪車雙桿遮擋裝置的展開和收攏。此時，如圖14a和圖14b所示，第二豎向支撐件5的第二豎桿51上端的前側固定環11，且第二豎向支撐件5的兩根第二豎桿51的上端之間無所述第五橫桿52。另外，雙輪車雙桿遮擋裝置在收攏狀態下時，拉繩13兩端的固定鉤12都掛在雙輪車的車架I上的固定環11中、或都掛在頂部支撐件61下端的固定環11中。本實施例中，所述雙輪車的車架I包括車龍頭14。
[0089]區別二、實施例一中，當第一豎向支撐件4與第二豎向支撐件5、第二豎向支撐件5與頂部支撐件61都處于收攏狀態時，第—^勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第二橫桿43相卡合。而實施例二中，省略了第二橫桿43，同時將第一橫桿42固定在兩根第一豎桿41上端的后側面上，因此，如圖15a和圖15b所示，當第一豎向支撐件4與第二豎向支撐件5展開時，第--^勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第一橫桿42相卡合;如圖16a和圖16b所示，當第一豎向支撐件4與第二豎向支撐件5收攏時，第—^勾9的卡爪部91仍然與第一豎向支撐件4上的第一橫桿42相卡合。
[0090]實施例三、
[0091]如圖17至圖22所示，與實施例二比較具有以下兩個區別。
[0092]區別一、實施例二中省略了第一豎向支撐件4的第二橫桿43，而實施例三中第一豎向支撐件4的第二橫桿43未省略，其與實施例一中第一豎向支撐件4和第二豎向支撐件5的連接結構相同，即當第一豎向支撐件4與第二豎向支撐件5展開時，第—^勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第一橫桿42相卡合，如圖23a和圖23b所示；當第一豎向支撐件4與第二豎向支撐件5收攏時，第—^勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第二橫桿43相卡合。[0093 ]區別二、第一豎向支撐件4還包括前后延伸的水平支撐件8，水平支撐件8通過焊接或螺栓連接在雙輪車的車后座7上，水平支撐件8的后端與第一豎桿41的下端相鉸接，以降低雙輪車雙桿遮擋裝置在收攏狀態下的重心位置，使雙輪車雙桿遮擋裝置在收攏狀態下具有非常好的穩定性。具體說，如圖23a至圖24b所示，所述水平支撐件8包括兩根前后延伸、且左右并排設置的第三橫桿81，所述第一豎桿41的下端與第三橫桿81的后端通過鉚釘10相鉸接，兩根第三橫桿81之間還設有左右延伸的第四橫桿82，兩根第一豎桿41的內側均鉸接有第二卡勾15，所述第二卡勾15的下端具有卡爪部151，兩個第二卡勾15的卡爪部151通過橫向連桿152相連接，使得兩個第二卡勾15連接為一體件。當第一豎向支撐件4與水平支撐件8為展開狀態時，如圖23a和圖23b所示，第一豎向支撐件4的第一豎桿41位于水平支撐件8的上方，且第二卡勾15的卡爪部151與第四橫桿82相卡合，以鎖定第一豎桿41與水平支撐件8的相對位置；當第一豎桿41與水平支撐件8為收攏狀態時，如圖24a和圖24b所示，所述第二卡勾15的卡爪部151與第四橫桿82相卡合，以鎖定第一豎桿41與水平支撐件8的相對位置。
[0094]綜上所述，本實用新型有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業利用價值。
[0095]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:包括第一豎向支撐件(4)、第二豎向支撐件(5)和遮擋部件(6)，所述第一豎向支撐件(4)的一端固定在雙輪車的車架(I)上，第一豎向支撐件(4)的另一端與第二豎向支撐件(5)的下端相鉸接，第二豎向支撐件(5)的上端與遮擋部件(6)的后端相鉸接;當第一豎向支撐件(4)和第二豎向支撐件(5)展開并鎖定、第二豎向支撐件(5)和遮擋部件(6)展開并鎖定后，所述遮擋部件(6)位于雙輪車鞍座(2)的上方，所述第一豎向支撐件(4)和第二豎向支撐件(5)均為雙桿結構。2.根據權利要求1所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述第一豎向支撐件(4)包括兩根上下延伸、且左右并排設置的第一豎桿(41)，兩根第一豎桿(41)之間設有左右延伸的第一橫桿(42)，第二豎向支撐件(5)包括兩根上下延伸、且左右并排設置的第二豎桿(51)，所述第一豎桿(41)與第二豎桿(51)相鉸接;兩根第二豎桿(51)均鉸接有第一卡勾(9)，所述第--^勾(9)的下端具有卡爪部(91)；當第一豎向支撐件(4)與第二豎向支撐件(5)為展開狀態時，所述第一卡勾(9)的卡爪部(91)與第一豎向支撐件(4)的第一橫桿(42)相卡合。3.根據權利要求2所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述第一橫桿(42)設在第一豎桿(41)的上端，所述兩根第一豎桿(41)之間形成有一收容腔(44);當第一豎向支撐件(4)與第二豎向支撐件(5)為收攏狀態時，所述第二豎向支撐件(5)位于收容腔(44)中，所述第—^勾(9)的卡爪部(91)與第一豎向支撐件(4)的第一橫桿(42)相卡合。4.根據權利要求2所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述第一橫桿(42)設在第一豎桿(41)的上端，所述第一豎向支撐件(4)還包括一左右延伸、且位于第一橫桿(42)下方的第二橫桿(43)，所述兩根第一豎桿(41)之間形成有一收容腔(44);當第一豎向支撐件(4)與第二豎向支撐件(5)為收攏狀態時，所述第二豎向支撐件(5)位于收容腔(44)中，所述第—^勾(9)的卡爪部(91)與第一豎向支撐件(4)的第二橫桿(43)相卡合。5.根據權利要求1所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述遮擋部件(6)包括位于雙輪車鞍座(2)正上方的頂部遮擋件(62)、以及與頂部遮擋件(62)連接的頂部支撐件(61)，所述頂部支撐件(61)的后端與第二豎向支撐件(5)的上端相鉸接，所述頂部支撐件(61)包括兩根前后延伸、且左右并排設置的頂部水平桿(611)，所述頂部水平桿(611)與第二豎桿(51)相鉸接。6.根據權利要求1所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述遮擋部件(6)與第二豎向支撐件(5)的鉸接處設有止動單元，當第二豎向支撐件(5)與遮擋部件(6)為展開狀態時，所述止動單元用于限制遮擋部件(6)相對于第二豎向支撐件(5)轉動;所述止動單元包括固定在遮擋部件(6)下端的擋板(612)，當第二豎向支撐件(5)與遮擋部件(6)為展開狀態時，所述擋板(612)位于第二豎向支撐件(5)的前側、且與第二豎向支撐件(5)相抵靠。7.根據權利要求6所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述止動單元還包括拉繩(13)，當第二豎向支撐件(5)與遮擋部件(6)為展開狀態時，所述拉繩(13)的兩端分別與遮擋部件(6)和第一豎向支撐件(4)相連接;或者，所述拉繩(13)的兩端分別與遮擋部件(6)和第二豎向支撐件(5)相連接;或者，所述拉繩(13)的兩端分別與遮擋部件(6)和雙輪車的車架(I)相連接。8.根據權利要求1所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述遮擋部件(6)的后端還設有向后突出的收攏止動部(613);當第一豎向支撐件(4)與第二豎向支撐件(5)、第二豎向支撐件(5)與遮擋部件(6)均為收攏狀態時，所述遮擋部件(6)的前端和位于遮擋部件(6)后端的收攏止動部(613)都與第一豎向支撐件(4)相抵靠、用于限制遮擋部件(6)的轉動。9.根據權利要求2所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述第一豎向支撐件(4)還包括水平支撐件(8)，該水平支撐件(8)包括兩根前后延伸、且左右并排設置的第三橫桿(81)，所述第一豎桿(41)的下端與第三橫桿(81)的后端相鉸接，兩根第三橫桿(81)之間還設有左右延伸的第四橫桿(82)，兩根第一豎桿(41)均鉸接有第二卡勾(15)，所述第二卡勾(15)的下端具有卡爪部(151);當第一豎桿(41)與水平支撐件(8)為展開狀態或收攏狀態時，所述第二卡勾(15)的卡爪部(151)與第四橫桿(82)相卡合。10.根據權利要求1所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述第一豎向支撐件(4)與雙輪車車架(I)的車后座(7)連接固定。11.根據權利要求1所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述遮擋部件(6)上設置有太陽能電池。
【文檔編號】B62J17/08GK205469449SQ201620183635
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月10日
【發明人】葉峰
【申請人】葉峰