本發明涉及發動機傳動領域，尤其涉及一種雙燃料船舶的動力系統。
背景技術：
石油資源短缺和環境污染是近代工業社會最關注的兩個話題，同時也是社會向前發展所面臨的重要問題，因此如何開發和應用石油替代燃料成為了發動機行業重要課題。
隨著船舶柴油機排放法規的日益嚴格和原油價格的上漲，人們逐漸追求更加清潔、更加經濟的船舶發動機替代能源。天然氣作為清潔燃料很早就被作為內燃機燃料，雖然存在著開采和運輸等問題，但是由于其較好的燃燒經濟性和排放性又逐步被人們所認可，成為液體石油燃料的主要替代燃料。
盡管我國天然氣儲量豐富，但是天然氣在能源結構中比重較低。因此推廣和應用天然氣能源動力將是未來發展的重要突破口，同時天然氣發動機也為高效利用天然氣能源提供重要途徑。隨著天然氣產業基礎配套設施的完善，雙燃料發動機將得到更廣泛的應用。現有技術中，雙燃料船舶動力系統效率較低，不能很好的發揮雙燃料發動機帶來的優勢。
技術實現要素：
本發明提供一種雙燃料船舶的動力系統，解決現有技術中雙燃料船舶動力系統效率較低，不能很好的發揮雙燃料發動機帶來的優勢的技術問題。
本發明的目的是通過以下技術方案實現的：
一種雙燃料船舶的動力系統，包括：發動機、功率輸入離合器、聯軸器、齒輪傳動機構，所述發動機依次與所述功率輸入離合器、聯軸器連接，并通過所述齒輪傳動機構進行傳動，其中，所述發動機包括船用汽油-天然氣雙燃料發動機和船用柴油-天然氣雙燃料發動機，所述齒輪傳動機構包括一個輸入兩 個輸出，一個輸入和兩個輸出之間連接的發動機類型均不同。
本發明提供一種雙燃料船舶的動力系統，包括：發動機、功率輸入離合器、聯軸器、齒輪傳動機構，所述發動機依次與所述功率輸入離合器、聯軸器連接，并通過所述齒輪傳動機構進行傳動，其中，所述發動機包括船用汽油-天然氣雙燃料發動機、軸帶船用發電機和船用柴油-天然氣雙燃料發動機，所述齒輪傳動機構包括一個輸入兩個輸出，一個輸入和兩個輸出之間連接的發動機類型均不同。實現了多種動力源驅動，提高了船舶運行的可靠性，且節能環保。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明實施例的一種雙燃料船舶的動力系統的結構示意圖。
具體實施方式
為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。
如圖1所示，為一種雙燃料船舶的動力系統，包括：發動機1、功率輸入離合器2、聯軸器3、齒輪傳動機構4，所述發動機1依次與所述功率輸入離合器2、聯軸器3連接，并通過所述齒輪傳動機構4進行傳動，其中，所述發動機1包括船用汽油-天然氣雙燃料發動機1和船用柴油-天然氣雙燃料發動機1，所述齒輪傳動機構4包括一個輸入兩個輸出，一個輸入和兩個輸出之間連接的發動機1類型均不同。
本發明實施例中，船舶動力及后傳動系統主要包括兩大部分，主推進系統和輔助動力系統。
(1)主推進系統是為船舶正常航行提供推動力的設備總稱，基本組成為 雙燃料發動機1、調距槳、輸入、輸出在水平方向垂直異心的并車齒輪傳動裝置以及軸系、高彈性聯軸器3等后傳動設備。主推進系統的設計是船舶動力系統設計中最復雜、最重要的任務，主要通過柴油-天然氣雙燃料發動機1或汽油-天然氣雙燃料發動機1提供動力。
(2)輔助動力系統主要作用是滿足船舶主推進系統、船上人員的日常生活、船舶內部各種設施對電力的要求。船舶主推進系統設計中，輔助動力系統主要指輔助軸帶發電機組，主要通過軸帶船用發電機提供動力。
其中，本發明中齒輪傳動機構4包含一個輸入兩個輸出，一個輸入和兩個輸出之間連接的發動機1類型均不同(例如：第一種方式——輸入(a)為船用柴油-天然氣雙燃料發動機1，輸出(b)為船用汽油-天然氣雙燃料發動機1，輸出(c)為軸帶船用發電機；或者，第二種方式——輸入(a)為船用汽油-天然氣雙燃料發動機1，輸出(b)為船用柴油-天然氣雙燃料發動機1，輸出(c)為軸帶船用發電機；或者，第三種方式——輸入(a)為軸帶船用發電機，輸出(b)為船用汽油-天然氣雙燃料發動機1，輸出(c)為船用柴油-天然氣雙燃料發動機1)
本發明實施例中軸帶船用發電機可提供船舶正常航行時的用電所需，其設置可節省船舶空間，有效利用船舶推進功率，并且在特殊情況下，如當船舶在海上由于故障雙燃料發動機1不能運行時，軸帶船用發電機可逆向使用作為電動機，利用發電機的發出的電能驅動螺旋槳5，提供推進功率。
為增加推進效率，提高船舶的快速性，適應船舶的吃水限制和船舶操縱性的要求，該型船舶雙燃料發動機1推進型式為調距槳推進。發動機1通過傳動軸與可調距螺旋槳5連接。
所述齒輪傳動機構4為輸入、輸出在水平方向垂直異心的并車齒輪傳動機構。輸入、輸出在水平方向垂直異心的并車齒輪傳動裝置結構相對簡單，不需具有倒車功能，降低成本。
所述聯軸器3為單向自動超越離合裝置。動超越離合裝置根據輸入組件與輸出組件的轉速高、低自動進行切換。可以使雙燃料發動機1在零到最大轉速 范圍內的任何轉速下進行嚙合或脫開。
在雙燃料發動機1和齒輪傳動機構4旁邊安裝聯軸器3，主要功能是減振和避振，同時又能夠降低齒輪傳動裝置和軸承的附加載荷以及降低校中工藝要求。
以上對本發明進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本發明的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。