一種阻力傘放傘方法
【專利摘要】本發明屬于飛機輔助著陸設計技術，具體涉及一種飛機新型阻力傘放傘方法。其特征在于，在傘艙蓋上設計一個掛梁，將鋼索一端連接在掛梁上，鋼索另一端封住傘包，鋼索長度滿足在傘艙蓋打開角度為10°—170°中的某個角度時鋼索繃直；傘艙蓋繼續打開時，鋼索將傘包打開，引導傘彈出。本發明的限位作用防止傘包在傘筒內自由移動使傘鎖“假上鎖”成為“真鎖”；封住傘包使傘包在整個飛機飛行階段處于封包狀態，傘包在飛行階段一直封包的優點在于引導傘彈簧彈力不能釋放，直到飛機著陸，傘艙蓋打開的時候彈簧勢能直接釋放，引導傘順利談出傘筒，拉出主傘，使飛機順利著陸。
【專利說明】—種阻力傘放傘方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于飛機輔助著陸設計技術，具體涉及一種飛機新型阻力傘放傘方法。
【背景技術】
[0002]傳統戰斗機阻力傘在阻力傘艙蓋打開前，傘包已經處于打開狀態，引導傘彈簧勢能已經有所損失，在傘艙蓋打開后，不利于引導傘快速有效彈出并張開。另一方面，傘包的過早打開使得傘艙蓋影響了引導傘的釋放路徑，同樣不利于引導傘快速有效彈出并張開。
[0003]例如，飛豹飛機阻力傘艙位于兩臺發動機尾噴區之間，發動機工作時，此區域為尾流負壓區，如果引導傘不能直接彈出此區域，則在此區域引導傘需經過一段時間的盤旋后才可張滿甚至無法張滿，引導傘不能立即張滿，主傘將不能被立即拉出，錯失最佳剎車時機，直接影響飛機著陸剎車性能甚至導致飛機沖出跑道，引導傘若無法張滿則阻力傘系統失效。
[0004]阻力傘原封包形式在放傘過程中引導傘彈簧提前釋放掉了一部分的彈力，使引導傘的彈射性能降低，同時，傘艙門沿轉軸上翻打開時，引導傘在彈力的作用下和艙門一起運動，上翻的傘艙門將使引導傘向上運動甚至使引導傘向上翻，這樣都將導致引導傘彈出距離變小，試驗數據表明引導傘彈出距離不大于0.5米，容易落入尾流負壓區。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是:設計一種新型阻力傘放傘形式滿足使引導傘迅速打開的要求；新型阻力傘放傘形式需要滿足與阻力傘現有結構匹配，使用后滿足阻力傘系統使用要求；新型阻力傘放傘形式應安全可靠。
[0006]本發明的技術方案是:一種新型阻力傘放傘方法，其特征在于，在傘艙蓋上設計一個掛梁，將鋼索一端連接在掛梁上，鋼索另一端封住傘包，鋼索長度滿足在傘艙蓋打開角度為10° —170°中的某個角度時鋼索繃直；傘艙蓋繼續打開時，鋼索將傘包打開，引導傘彈出。
[0007]所述鋼索一端采用彈簧扣與掛梁連接，或者將鋼索直接連接在掛梁上。
[0008]所述鋼索另一端連接有銷子，用銷子封住傘包，當鋼索繃直，傘艙蓋繼續運動時，鋼索帶動銷子拔出，將傘包打開。
[0009]本發明的有益效果是:在傳統的阻力傘艙蓋上設計了阻力傘封包(傘包)鋼銷及彈簧擋板系統，設計新型阻力傘包封包套管。
[0010]傳統傘艙蓋的作用是在飛機飛行階段艙蓋將傘包“蓋”在傘筒內，傘包處于自由狀態。本發明使艙蓋作用不但起到“蓋”的作用，同時還起到以下兩作用:限位作用防止傘包在傘筒內自由移動使傘鎖“假上鎖”成為“真鎖”;封住傘包使傘包在整個飛機飛行階段處于封包狀態，傘包在飛行階段一直封包的優點在于引導傘彈簧彈力不能釋放，直到飛機著陸，傘艙蓋打開的時候彈簧勢能直接釋放，引導傘順利談出傘筒，拉出主傘，使飛機順利著陸。
[0011]本發明的創新點在于:方案設計獨特，不同于以往國內飛機阻力傘艙蓋及放傘形式，本發明的廣泛推廣可使飛機著陸性能提高，減少飛機著陸滑跑距離，降低著陸對飛機輪胎的消耗，滑跑距離的縮短提高了戰時飛機對機場跑道的要求。阻力傘的快速放出可以減少因著陸時剎車過晚造成的等級事故。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是新型阻力傘艙蓋示意圖
[0013]圖2是封包鋼索示意圖
[0014]圖3是套管示意圖
[0015]圖4是彈簧及擋板示意圖
[0016]圖5是新型阻力傘放傘示意圖
[0017]其中，I是引導傘，2是引導傘連接繩，3是主傘，4是繩環套，5是連接繩索，6是裝傘套，7是固定連接掛環，8是封包鋼絲繩，9是傘袋，10是掛環保護套，11是包裝棒。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明:
[0019]一種新型阻力傘放傘方法，其特征在于，在傘艙蓋上設計一個掛梁，將鋼索一端連接在掛梁上，鋼索另一端封住傘包，鋼索長度滿足在傘艙蓋打開角度為10° —170°中的某個角度時鋼索繃直；傘艙蓋繼續打開時，鋼索將傘包打開，引導傘彈出。
[0020]所述鋼索一端采用彈簧扣與掛梁連接，或者將鋼索直接連接在掛梁上。
[0021]所述鋼索另一端連接有銷子，用銷子封住傘包，當鋼索繃直，傘艙蓋繼續運動時，鋼索帶動銷子拔出，將傘包打開。
[0022]將包裝好的阻力傘包裝入傘艙，在關閉傘艙門之前，將固定在傘艙門上的鋼索上的鋼銷，插入阻力傘包封包套管內(圖3)，然后，抽掉套管，使鋼銷起到替換套管作用的目的。經過上述操作后，在打開傘艙門之前，引導彈簧始終處于全壓縮狀態。打開傘艙門放傘時，艙門向上開啟，運動到一定位置時，帶動固定在艙門內蓋上的鋼索，拉開傘包。此時，弓丨導傘可以無阻擋的直接向后彈出，引導傘張滿后，拉出主傘。
[0023]除過上述操作變化外，其余阻力傘系統操作不變。
【權利要求】
1.一種新型阻力傘放傘方法，其特征在于，在傘艙蓋上設計一個掛梁，將鋼索一端連接在掛梁上，鋼索另一端封住傘包，鋼索長度滿足在傘艙蓋打開角度為10° —170°中的某個角度時鋼索繃直；傘艙蓋繼續打開時，鋼索將傘包打開，引導傘彈出。
2.根據權利要求1所述的新型阻力傘放傘方法，其特征在于，所述鋼索一端采用彈簧扣與掛梁連接，或者將鋼索直接連接在掛梁上。
3.根據權利要求1所述的新型阻力傘放傘方法，其特征在于，所述鋼索另一端連接有銷子，用銷子封住傘包，當鋼索繃直，傘艙蓋繼續運動時，鋼索帶動銷子拔出，將傘包打開。
【文檔編號】B64D17/80GK103935521SQ201310374134
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年8月23日 優先權日:2013年8月23日
【發明者】付濤, 姚雄華, 趙書旺, 朱勝利, 李超 申請人:中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所