專利名稱：故障飛機緊急迫降保安助降系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種故障飛機緊急迫降保安助降系統，屬航空運輸行業。
隨著世界航空運輸業的迅猛發展，世界航空運輸量增加迅速，同時也進一步促進了飛機的大型化。但是我們也無不遺憾地看到，在飛機為人類社會帶來方便、快捷旅行的同時，因飛機發生的各種故障而引發的事故也時有發生，其中很大一部分是發生在如飛機起落架故障、失火、失重、機翼損傷等造成的飛機在緊急迫降過程中的爆炸、解體起火、跑偏、沖出跑道等惡性事故，后果往往是十分慘重的。但是在此飛機迫降過程中，因機場方面沒有相對有效的救援設施和手段，只能眼看著事故在自己眼前發生而毫無作為，這對于旅客和機場方面來說是一個莫大的悲哀。
本發明就是為解決上述問題和不足而提供的一種故障飛機緊急迫降保安助降系統。
實現本發明的實施方案是該“系統”救援故障飛機的方式與傳統的救援方式有著根本性的不同，它具有全新設計的機動保安助降車和跑道保安助降裝置。它的工作原理是利用該“系統”主動有效的為故障飛機在迫降時提供安全可靠的保安助降防護，避免或減少事故的發生，以替代目前被動的十分危險的傳統式故障飛機迫降方式。
該“系統”由機動保安助降車和跑道保安助降裝置兩部分組成。
機動保安助降車架(1)下部裝有車輪(2)駕駛室(3)發動機(4)消防液箱(5)。車架平臺面上設有橫向凹槽(6)車架(1)的兩側設有固定L型螺桿一彈簧頂桿支板(7)U型機架(8)(9)為對稱的兩部分，下面設有機架螺桿支座(10)機架底面橫向凸槽(11)橫向凸槽(11)與車架橫向凹槽(6)相配合，螺桿(12)從L型支板螺桿孔(13)和機架底面螺桿支座(10)中間穿過，轉動螺桿(12)則U型底機架分別向中間或左右移動，以適應不同機身寬度的飛機。U型底機架上裝有主空心橡膠滾輪軸(14)主空心像膠滾輪(15)底機架(8)(9)上端由連接軸(16)連接U型活機架(17)(18)活機架(17)(18)兩邊設有機翼掛索掛鉤(19)，活機架前端設有助降車圓形機頭攔阻網(20)，圓形機頭攔阻網(20)由彈力拉索(21)連接在彈力拉索支架(22)上。彈力拉索支架分別固結在活機架(17)(18)上，活機架內側裝有側向空心橡膠滾輪軸(23)側向橡膠空心滾輪(24)上端裝有機翼空心橡膠滾輪軸(25)機翼空心橡膠滾輪(26)L型活支架外側設有彈簧頂桿上支座(27)頂桿(28)由連接軸(29)與上支座(27)連接，頂桿頂入桿套(30)壓縮彈簧(31)桿套由連接軸(32)與彈簧頂桿下支座(33)連接跑道保安助降裝置的垂直尾翼攔阻索支架(34)可通過調整活動支架(35)調整高度，支架(34)支立在支架基座(36)上，垂直尾翼攔阻索(37)連接在兩個活動支架(35)頂端，支架斜拉索(38)一端連結在垂直尾翼攔阻索支架(34)上，另一端連結在支架斜拉索固定基座(39)上，跑道保安助降裝置的跑道圓形機頭攔阻網(40)下端設有自動充氣氣囊(41)膠輪(42)兩邊連有兩條彈力拉索(43)彈力拉索連接在機頭拉索活動支架(44)上，機頭拉索支架(45)直立在基座(46)上，可通過調整活動支架(44)調整高度。機頭支架斜拉索(47)一端連接在機頭拉索活動支架(44)上，另一端連接在機頭斜拉索基座(48)上，飛機(49)增強彈簧鋼板(50)車燈(51)指揮塔(52)助降車(53)。
圖1是機動保安助降車正視示意2是機動保安助降車側視示意3是機動保安助降車俯視示意4是機動保安助降車局部正視示意5是機動保安助降車局部側視示意6是機動保安助降車局部俯視示意7是跑道保安助降裝置正視示意8是跑道保安助降裝置側視示意9是跑道保安助降裝置俯視示意10是全系統與迫降飛機正視運行示意11是全系統與迫降飛機俯視運行示意圖下面結合示意圖對本發明作進一步的說明機場在接到故障飛機(49)緊急迫降請求后，立即指揮機動保安助降車開到跑道指定位置，豎起跑道保安助降阻裝置，同時建立起指揮塔—飛機—保安助降系統間的通訊指揮聯系。在故障飛機飛抵機場時，由機場指揮助降車啟動并迅速加速，協調飛機與助降車間的高度和速度，盡量縮小兩者間速度的差距。當飛機用機腹迫降在助降車后，在飛機慣性作用下飛機沿空心橡膠滾輪(15)(24)(26)向前滑動，這時通過控制滾輪剎車，調整和減小飛機滑動速度，減小沖量。當飛機滑動到預定位置時，兩側機翼即被機架上的機翼掛索掛鉤(19)掛住，同時機頭也被助降車的圓形機頭攔阻網(20)攔住，此時助降車在飛機慣性的推動下與飛機達到同速，同時助降車上的消防液箱(5)內的消防液通過泵、管道、噴頭自動猛烈的噴向飛機的各指定位置進行消防和降溫預防。此時助降車也進一步剎車，直至停止。隨即進行下一步的搶救工作。助降過程完成。
跑道保安助降裝置是適合飛機僅因前起落架故障及其它不適合助降車助降的故障飛機使用。它的助降過程如當一架前起落架故障的飛機迫降時，飛機在主起落架的作用下在跑道上降落并滑行和逐步減速，在飛機越過高過機頭的橫向垂直尾翼攔阻拉索(37)后，飛機垂直尾翼即被掛索(37)掛住，此時飛機即急速減速，與此同時機頭也被跑道圓形攔阻網(40)攔住，在它們的共同反向拉力作用下，飛機迅速停止，機頭緩緩落下。這時設在圓形攔阻網下端的充氣氣囊(41)已充氣，在氣囊和膠輪(42)的緩沖作用下又免除了機頭在落下時與跑道的直接碰撞和摩擦，至此助降過程完成。此裝置一般在飛機迫降的跑道上設有2——3組，以確保飛機的迫降安全。而在跑道最末端的一組也可作為常設，以預防起飛飛機沖出跑道時使用。
通常機動保安助降車是單車或多車相連使用，或與跑道保安助降裝置配套使用。
本發明的實施可大量減少和免除飛機在起降尤其是故障飛機迫降時事故的發生，為飛行安全提供了一種安全可靠的技術保障和設施保障，能最大限度的保障飛機在發生故障時乘客和飛機的安全，減少或免除人員和財產的重大損失。
權利要求
1.一種故障飛機迫降保安助降系統，它由機動保安助降車和跑道保安助降裝置兩部分組成，其特征在于A、機動保安助降車架(1)下部裝有車輪(2)駕駛室(3)發動機(4)消防液箱(5)。車架平臺面上設有橫向凹槽(6)車架(1)的兩側設有固定L型螺桿一彈簧頂桿支板(7)U型機架(8)(9)為對稱的兩部分，下面設有機架螺桿支座(10)機架底面橫向凸槽(11)橫向凸槽(11)與車架橫向凹槽(6)相配合，螺桿(12)從L型支板螺桿孔(13)和機架底面螺桿支座(10)中間穿過，轉動螺桿(12)則U型底機架分別向中間或左右移動，U型底機架上裝有主空心橡膠滾輪軸(14)主空心像膠滾輪(15)底機架(8)(9)上端由連接軸(16)連接U型活機架(17)(18)活機架(17)(18)兩邊設有機翼掛索掛鉤(19)，活機架前端設有助降車圓形機頭攔阻網(20)，圓形機頭攔阻網(20)由彈力拉索(21)連接在彈力拉索支架(22)上。彈力拉索支架分別固結在活機架(17)(18)上，活機架內側裝有側向空心橡膠滾輪軸(23)側向橡膠空心滾輪(24)上端裝有機翼空心橡膠滾輪軸(25)機翼空心橡膠滾輪(26)L型活支架外側設有彈簧頂桿上支座(27)頂桿(28)由連接軸(29)與上支座(27)連接，頂桿頂入桿套(30)壓縮彈簧(31)桿套由連接軸(32)與彈簧頂桿下支座(33)連接B、跑道保安助降裝置的垂直尾翼攔阻索支架(34)可通過調整活動支架(35)調整高度，支架(34)支立在支架基座(36)上，垂直尾翼攔阻索(37)連接在兩個活動支架(35)頂端，支架斜拉索(38)一端連結在垂直尾翼攔阻索支架(34)上，另一端連結在支架斜拉索固定基座(39)上，跑道保安助降裝置的跑道圓形機頭攔阻網(40)下端設有自動充氣氣囊(41)膠輪(42)兩邊連有兩條彈力拉索(43)彈力拉索連接在機頭拉索活動支架(44)上，機頭拉索支架(45)直立在基座(46)上，可通過調整活動支架(44)調整高度。機頭支架斜拉索(47)一端連接在機頭拉索活動支架(44)上，另一端連接在機頭斜拉索基座(48)上。
全文摘要
本發明涉及一種飛機飛行安全保障裝備,特別是一種故障飛機緊急迫降保安助降系統。根據飛機在故障狀態下緊急迫降時的各種實際情況,提供了一套系統的營救方法和裝備,利用機動保安助降車上U型機架消防設施和跑道保安助降裝置上的強力彈力拉索裝置為故障飛機提供緊急迫降的安全助降保障和消防滅火及降溫,使故障飛機能在助降車或在跑道助降裝置的攔阻下安全降落和得到滅火消防,從而避免了事故的發生。本發明的實施可大量減少和免除飛機在起降尤其是故障飛機在緊急迫降時的事故的發生,為飛行完全提供了一種完全可靠的技術和設施,減少或免降人員和財產的重大損失。
文檔編號B64F1/02GK1256228SQ98125460
公開日2000年6月14日 申請日期1998年12月7日 優先權日1998年12月7日
發明者趙潤生 申請人:趙潤生