一種汽車輪轂用接料裝置的制作方法

本實用新型涉及輪轂鑄造技術領域，尤其涉及一種汽車輪轂用接料裝置。

背景技術：

輪轂鑄造完成后，需要通過接料裝置將鑄造完成的產品接收并進行移動，通常采用的接料裝置主要有圓周轉動式的接料裝置和直線滑動式的接料裝置，但是，圓周轉動式的接料裝置占用面積較大，而且現有的圓周轉動式的接料裝置和直線滑動式的接料裝置均無法實現高度的調節。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提出一種汽車輪轂用接料裝置，占用面積小，并且能夠實現高度調節，使用靈活方便。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車輪轂用接料裝置，包括：立柱、沿所述立柱的徑向連接于所述立柱的側部的連接臂、設置于所述連接臂的前端的轉動臂及設置于所述轉動臂的頂面并用于接收汽車輪轂的接料盤；所述連接臂可相對于所述立柱的側面上下滑動，所述轉動臂可相對于所述連接臂水平轉動。

進一步地，所述連接臂的底面連接有驅動其沿所述立柱的軸向上下滑動的第一油缸。

更進一步地，所述連接臂連接有驅動所述轉動臂水平轉動的第二油缸；所述第二油缸的活動端與所述轉動臂可轉動連接。

進一步地，所述接料盤與所述轉動臂之間連接有多個氣動彈簧，多個所 述氣動彈簧沿所述接料盤的底面的邊緣均勻設置。

更進一步地，所述接料盤的頂面開設有用于放置汽車輪轂的凹槽；所述凹槽的底面設置有環形臺階；所述環形臺階的中心軸線與所述接料盤的中心軸線同軸設置。

進一步地，所述轉動臂的頂面連接有用于檢測所述接料盤內是否放置有汽車輪轂的檢測裝置。

本實用新型的有益效果為：與現有的汽車輪轂用接料裝置相比，本實用新型提出的一種汽車輪轂用接料裝置，通過連接臂沿立柱軸向滑動，從而實現接料盤的升降；通過轉動臂相對于連接臂水平轉動，從而實現接料盤的水平移動；占用面積小，能夠實現高度調節，結構簡單，使用靈活方便。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一種汽車輪轂用接料裝置的主視圖；

圖2是本實用新型提供的一種汽車輪轂用接料裝置的俯視圖；

圖3是圖1中的接料盤的結構示意圖。

圖中：1-立柱；2-連接臂；3-轉動臂；4-接料盤；41-凹槽；42-環形臺階；5-第一油缸；6-第二油缸；7-氣動彈簧；8-檢測裝置。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

如圖1至2所示，一種汽車輪轂用接料裝置，包括：立柱1、沿立柱1的徑向連接于立柱1的側部的連接臂2、設置于連接臂2的前端的轉動臂3及設置于轉動臂3的頂面并用于接收汽車輪轂的接料盤4；連接臂2可相對于立柱1的側面上下滑動，轉動臂3可相對于連接臂2水平轉動。

該接料裝置占用面積較小，能夠實現高度調節，結構簡單，使用靈活方便。

具體地，上述接料裝置中，連接臂2的底面連接有驅動其沿立柱1的軸向上下滑動的第一油缸5。其中，第一油缸5的固定端可固定于地面，也可與立柱1固定連接；第一油缸5的活動端與連接臂2的底面連接。

上述接料裝置中，連接臂2連接有驅動轉動臂3水平轉動的第二油缸6；第二油缸6的活動端與轉動臂3可轉動連接。第二油缸6可設置于連接臂2與轉動臂3的側部，也可設置于連接臂2和轉動臂3的頂部；工作時，通過第二油缸6使轉動臂3相對于連接臂2水平轉動，連接臂2與轉動臂3之間的夾角范圍為90°～150°。

上述接料裝置中，接料盤4與轉動臂3之間連接有多個氣動彈簧7，多個氣動彈簧7沿接料盤4的底面的邊緣均勻設置。通過多個氣動彈簧7，可緩沖汽車輪轂落料時的沖擊力，減少對汽車輪轂的表面的損害。

上述接料裝置中，接料盤4的頂面開設有用于放置汽車輪轂的凹槽41；凹槽41的底面設置有環形臺階42；環形臺階42的中心軸線與接料盤4的中心軸線同軸設置，該結構可用于接收不同尺寸的汽車輪轂，并且使汽車輪轂在移動過程中具有較好的穩定性。

上述接料裝置中，轉動臂3的頂面連接有用于檢測接料盤4內是否放置有汽車輪轂的檢測裝置8。

上述接料裝置中，第一氣缸5、第二氣缸6及檢測裝置8均連接控制裝置。當檢測裝置8檢測到接料盤4中放置有汽車輪轂時，發送信息至控制裝置，控制裝置控制第一氣缸5驅動連接臂2沿立柱1的軸向向上滑動，從而帶動轉動臂3和接料盤4向上移動；當第一氣缸5的活動端移動到預設位置 時，控制裝置控制第二氣缸6驅動轉動臂3相對于連接臂2轉動，使接料盤4內的汽車輪轂移動到指定位置，以便于進行汽車輪轂的下一個加工工序。

以上結合具體實施例描述了本實用新型的技術原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制。基于此處的解釋，本領域的技術人員不需要付出創造性的勞動即可聯想到本實用新型的其它具體實施方式，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內。