軌道轉盤的制作方法

本實用新型涉及軌道運輸裝置技術領域，特別是涉及一種軌道轉盤。

背景技術：

軌道運輸在煤礦運輸系統中起著舉足輕重的作用，運輸線路鋪設的好壞，直接影響著運輸效率和運輸安全。

煤礦運輸系統中經常出現行車行走路線與煤礦運輸路線交叉的情況，而大部分行車的減速器位于行車運行方向的側邊，經常出現行車減速器與煤礦運輸軌道干涉的情況。傳統的解決辦法是拆除與減速器干涉部分軌道，將其做成可拆卸的活動軌道，當行車通過時拆卸干涉的活動軌道，當運輸小車沿運輸軌道運行輸送物料時，需安裝活動軌道，運輸小車才可沿運輸軌道輸送物料。如此操作存在諸多不便，一是活動軌道拆卸、安裝復雜，繁瑣，費時費力；二是頻繁拆裝容易損傷活動軌道，而且重復拆裝活動軌道，安裝的精度不容易保證，甚至可能影響軌道輸送安全。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種軌道轉盤，解決交叉軌道中的行車減速器與運輸軌道干涉的技術問題，操作方便，可以節省人力和時間，提高作業效率，保證軌道運輸安全。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種軌道轉盤，包括第一軌道、第二軌道、轉盤頂盤、轉盤底盤、主軸和軸承組，所述第一軌道和所述第二軌道固定在所述轉盤頂盤的頂面上，所述第一軌道和所述第二軌道兩端與所述轉盤頂盤的圓周相交，所述主軸一端固定在所述轉盤底盤上，另一端與所述轉盤頂盤轉動連接，所述軸承組包括若干軸承，各軸承安裝在所述轉盤底盤上且各軸承軸線與所述主軸軸線垂直相交，所述轉盤頂盤由各軸承外圈頂部支撐，所述第一軌道與所述第二軌道水平面內最大距離L小于h或所述第一軌道與所述第二軌道水平面內最小距離l大于H。

優選地，所述主軸軸線穿過所述轉盤頂盤的圓心，所述第一軌道為兩根，所述第二軌道為一根，所述第二軌道穿過所述轉盤頂盤的圓心，兩根所述第一軌道相互平行并關于所述第二軌道對稱布置。

優選地，所述軸承組包括第一軸承組和第二軸承組，所述第一軸承組包括若干軸承，各軸承沿圓周均勻分布，該圓周與所述轉盤底盤同心，所述第二軸承組也包括若干軸承，各軸承沿所述第二軌道所在直線均勻分布。

進一步地，所述第一軸承組為八套深溝球軸承，所述第二軸承組為八套相同規格的深溝球軸承。

優選地，所述軌道轉盤還包括主軸軸承，所述主軸端部為臺階式，所述主軸軸承安裝在所述主軸端部臺階處，所述主軸與所述轉盤頂盤通過主軸軸承形成轉動連接。

進一步地，所述主軸軸承為推力調心滾子軸承。

優選地，所述第一軌道和所述第二軌道端部軌腰上設有定位插銷和導向塊，所述定位插銷由導向塊導向并為第一軌道和第二軌道定位。

進一步地，所述轉盤頂盤與所述轉盤底盤之間設有護板，所述護板固定在所述轉盤底盤上，所述護板位于所述軸承組外圍。

進一步地，所述護板橫截面為圓環形，該圓環形護板與所述轉盤底盤同心。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：本實用新型利用轉盤頂盤的旋轉功能分別實現第一軌道與第二軌道的通斷，通過限制第一軌道與第二軌道之間距離，將第一軌道限制在減速器所在空間位置之外，避免減速器與第一軌道之間發生干涉，而且操作方便，可以節省人力和時間，提高作業效率，降低軌道轉盤的故障率，保證軌道運輸安全。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖2的B-B剖視圖；

圖4是圖1中Ⅰ處的局部放大圖；

圖5是圖1的A-A剖視圖；

圖6是改進前運輸軌道與行車軌道結構及干涉狀態示意圖；

圖7是圖6中的C向視圖；

圖8是第一軌道接通運輸軌道時狀態示意圖；

圖9是第二軌道接通行車軌道時狀態示意圖；

圖10是圖9中的D向視圖。

圖中：1、第一軌道；2、第二軌道；3、轉盤頂盤；4、轉盤底盤；5、主軸；6、軸承組；61、第一軸承組；62、第二軸承組；7、定位插銷；71、導向塊；8、護板；9、活動軌道；10、行車軌道；11、運輸軌道；12、主軸軸承；13、行車；14、減速器。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1、圖2、圖3和圖5所示，為本實用新型一種軌道轉盤的一個實施例，一種軌道轉盤，包括第一軌道1、第二軌道2、轉盤頂盤3、轉盤底盤4、主軸5和軸承組6，第一軌道1和第二軌道2固定在轉盤頂盤3的頂面上，第一軌道1和第二軌道2兩端與轉盤頂盤3的圓周相交，主軸5一端固定在轉盤底盤4上，另一端與轉盤頂盤3轉動連接，軸承組6包括若干軸承，各軸承安裝在轉盤底盤4上且各軸承軸線與主軸5軸線垂直相交，轉盤頂盤3由各軸承外圈頂部支撐，第一軌道1與第二軌道2水平面內最大距離L小于h或第一軌道1與第二軌道2水平面內最小距離l大于H。第一軌道1和第二軌道2兩端與轉盤頂盤3的圓周相交，即第一軌道1與第二軌道2均相當于轉盤頂盤3的弦，這樣第一軌道1和第二軌道2才能與外部的運輸軌道11和行車軌道10連接。軸承組6包括若干軸承，各軸承安裝在轉盤底盤4上，可以通過在轉盤底盤4上設置支架及轉軸的方式安裝各軸承，各軸承與轉軸形成轉動連接安裝在轉盤底盤4上，各軸承外圈頂部支撐轉盤頂盤3。當然，各軸承安裝方式還可以是轉盤底盤4上設有軸承安裝結構，即相當于支架與轉盤底盤4為一體式結構。軸承組6各軸承軸線與主軸5軸線垂直且相交，這樣當轉盤頂盤3旋轉時，各軸承滾動方向與其繞主軸5旋轉的切向相同，各軸承及轉盤頂盤3運轉會更加平穩、順暢。

如圖6和圖7所示，改進前運輸軌道11與行車軌道10交叉布置，行車沿行車軌道10運行時，其側邊的減速器14與運輸軌道11干涉，傳統的解決辦法是拆除與減速器14干涉部分軌道，將其做成可拆卸的活動軌道9，當行車通過時拆卸干涉的活動軌道9，這樣便不會發生干涉、碰撞，當運輸小車沿運輸軌道11運行輸送物料時，需安裝活動軌道9，運輸小車才可沿運輸軌道11輸送物料。如此操作存在諸多不便，一是活動軌道9拆卸、安裝復雜，繁瑣，費時費力；二是頻繁拆裝容易損傷活動軌道9，而且重復拆裝活動軌道9，安裝的精度不容易保證，甚至可能影響軌道輸送安全。

如圖8、圖9和圖10所示，為軌道轉盤安裝在軌道交叉處相應位置的結構示意圖。當第二軌道2接通行車13運行時，由于軌道轉盤的存在，使原本與行車軌道10交叉布置的運輸軌道11變為與之平行，通過限制第一軌道1與第二軌道2水平面內最大距離L小于h或者第一軌道1與第二軌道2水平面內最小距離l大于H，可以將第一軌道限制在減速器14所在的空間位置之外，從而避免減速器14與運輸軌道11發生干涉，這樣行車沿第二軌道2移動時減速器14便不會碰到第一軌道1，而當需要接通第一軌道1時，只需旋轉轉盤頂盤3使第一軌道1和運輸軌道11在一條直線上即可。

如圖1、圖2、圖3和圖8所示，主軸5軸線穿過轉盤頂盤3的圓心，第一軌道1為兩根，第二軌道2為一根，第二軌道2穿過轉盤頂盤3的圓心，兩根第一軌道1相互平行并關于第二軌道2對稱布置。第一軌道1接通時運輸小車可沿第一軌道1運行輸送物料，通過設置軌道轉盤使原本與運輸軌道11交叉布置的行車軌道10變為與運輸軌道11平行，這樣在輸送物料時可以減小交叉處的縫隙，輸送更加平穩。主軸5軸線穿過轉盤頂盤3的圓心，第二軌道2穿過轉盤頂盤3的圓心，兩根第一軌道1相互平行并關于第二軌道2對稱布置，這樣第一軌道1和第二軌道2便關于主軸5旋轉軸線中心對稱，其旋轉180度后仍能連接兩端的軌道，轉盤頂盤3可以連續旋轉交替接通第一軌道1和第二軌道2，操作更加方便，適用性更強。

如圖2、圖3和圖5所示，軸承組6包括第一軸承組61和第二軸承組62，第一軸承組61包括若干軸承，各軸承沿圓周均勻分布，該圓周與轉盤頂盤3同心，第二軸承組62也包括若干軸承，各軸承沿第二軌道2所在直線均勻分布。軸承布置方式決定了軌道轉盤的強度，進而決定了軌道轉盤的承載能力。通過設置沿與轉盤頂盤3同心的圓周均勻分布的第一軸承組61可以保證轉盤頂盤3圓周各處的強度均勻，減少承載短板，提高承載能力，通過設置沿第二軌道2所在直線均勻分布的第二軸承組62，可以進一步強化第二軌道2的承載能力，相應的也可以適當提高軌道轉盤整體的承載性能。

如圖3和圖5所示，第一軸承組61為八套深溝球軸承，第二軸承組62為八套相同規格的深溝球軸承。深溝球軸承徑向承載能力比較大，并能承受一定的軸向力，支撐轉盤頂盤3旋轉時軸向不易發生滑動，深溝球軸承價格也較低，可以降低設備成本。第一軸承組61和第二軸承組62的軸承數量過多會增加軌道轉盤的成本，過少則會減小軌道轉盤的承載能力，第一軸承組61和第二軸承組62各為八組可以很好的平衡軌道轉盤的成本和承載能力之間的矛盾，是一種優選的結果。

如圖5所示，軌道轉盤還包括主軸軸承12，主軸5端部為臺階式，主軸軸承12安裝在主軸5端部臺階處，主軸5與轉盤頂盤3通過主軸軸承12形成轉動連接。通過設置臺階式主軸5，使轉盤頂盤3與臺階式主軸5通過主軸軸承12形成轉動連接，既可以通過主軸軸承12給轉盤頂盤3定位，還可以進一步減小轉盤頂盤3轉動時的阻力，旋轉時更加方便、省力。

如圖5所示，主軸軸承12為推力調心滾子軸承。推力調心滾子軸承可以承受比較大的軸向載荷，分擔一些軸承組6的承載壓力，還可以承受一定的徑向載荷，在轉盤頂盤3繞主軸軸承12旋轉時，防止軸承發生徑向損傷及位移。

如圖1、圖2和圖4所示，第一軌道1和第二軌道2端部軌腰上設有定位插銷7和導向塊71，定位插銷7由導向塊71導向并為第一軌道1和第二軌道2定位。定位插銷7優選為“L”形，其橫截面為圓柱形，第一軌道1和第二軌道2端部軌腰上固定有導向塊71，運輸軌道11和行車軌道10與第一軌道1和第二軌道2連接的相應位置處設有相同的導向塊71，導向塊71可以通過焊接或螺栓連接的方式固定在軌腰上。第一軌道1和第二軌道2上的定位插銷7分別由兩定位塊71導向，對應地插接在運輸軌道11和行車軌道10的導向塊71上。轉盤頂盤3旋轉前先將兩端的定位插銷7拉回轉盤頂盤3內側，防止旋轉過程中碰到外部的行車軌道10或運輸軌道11，然后旋轉轉盤頂盤3，待需要連接的兩軌道大致重合后，將定位插銷7推出插接在運輸軌道11或行車軌道10的定位塊上。通過設置定位插銷7及導向塊71可以使第一軌道1和第二軌道2接通相應軌道時準確定位，在第一軌道1和第二軌道2接通相應軌道后可以防止軌道發生意外轉動，保證軌道運輸安全。

如圖2和圖3所示，轉盤頂盤3與轉盤底盤4之間設有護板8，護板8固定在轉盤底盤4上，護板8位于軸承組6外圍。通過在轉盤底盤4上設置在軸承組6外圍的護板8，可以防止軌道轉盤周圍的污水及雜物對轉盤底板4上的軸承造成損傷，起防護軸承的作用，可以保證轉盤底盤4內部清潔，降低故障率，提高軌道轉盤工作可靠性，延長軌道轉盤的工作壽命。

如圖2和圖3所示，護板8橫截面優選為圓環形，該圓環形護板與轉盤底盤4圓周同心，即護板8與轉盤底盤4圍成一個桶形，這樣護板8與轉盤底盤4及轉盤頂盤3一起可以將軸承組6與外部隔絕開來，可以更加有效地阻擋污水及雜物，防止其對軸承造成損傷。

使用過程：

將軌道轉盤安裝到行車軌道10與運輸軌道11交叉處相應位置，當行車運行時轉動轉盤頂盤3，使轉盤頂盤3上的第二軌道2與行車軌道10接通，然后將第二軌道2上的定位插銷7插接在行車軌道10的導向塊71上，可以保證行車運行的安全，由于軌道轉盤的存在，可以使原本與行車軌道10交叉布置的運輸軌道11變為與之平行，通過限制第一軌道1與第二軌道2之間距離，將第一軌道1限制在減速器14所在空間位置之外，從而避免減速器14與第一軌道1發生干涉；當運輸小車沿運輸軌道11運行時，使轉盤頂盤3上的第一軌道1與運輸軌道11接通，然后將定位插銷7插接到運輸軌道11的導向塊71上，可以保證物料運輸安全，接通后，運輸小車即可沿運輸軌道11運行輸送物料。

采用上述技術方案后，利用轉盤頂盤3的旋轉功能分別實現第一軌道1與第二軌道2的通斷，通過限制第一軌道1與第二軌道2之間距離，將第一軌道1限制在減速器14所在空間位置之外，避免減速器與第一軌道1之間發生干涉，而且操作方便，可以節省人力和時間，提高作業效率，降低軌道轉盤的故障率，保證軌道運輸安全。

應當理解，除上述因行車減速器導致兩交叉軌道發生干涉之外，其它部件導致的交叉軌道發生干涉的情況，均可以考慮采用上述技術方案加以解決。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。