一種廢舊汽車輪胎的粉碎回收裝置的制作方法

本實用新型屬于廢料回收領域，涉及一種廢舊汽車輪胎的粉碎回收裝置。

背景技術：

據相關報道，我國今年第1000萬輛汽車下線。至此，中國成為繼美國，日本之后第三個汽車年產超千萬輛的國家，成為名副其實的“汽車大國”。然而，與汽車時代一同到來的，還有堆積如山的廢舊輪胎。在廢舊輪胎“黑色污染”逐漸威脅人類健康生活，造成了資源環境新壓力的背景下，廢舊輪胎的回收處理已經到了勢在必行的地步。

為了解決這一環境問題，應該考慮采取粉碎回收的方法。如果能把廢舊輪胎粉碎，再加上新的橡膠原料，就可以生產新的橡膠制品。這是變廢為寶，對于資源的再利用、環境保護都有現實的意義。

在對廢舊輪胎進行粉碎時，因為廢舊輪胎不是剛體，所以要求一種對應的專用夾具，將廢舊輪胎固定，避免其形變。否則無法保證破碎均勻，破碎時會因廢舊輪胎形變晃動而影響破碎效果，打斷破碎過程，降低工作效率，甚至造成安全事故。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠撐起固定廢舊輪胎，防止廢舊輪胎在破碎回收時發生形變、晃動等不利現象的廢舊汽車輪胎的粉碎回收裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

所述的廢舊汽車輪胎的粉碎回收裝置，包括車床、安裝在所述車床上的刀具和夾具，所述夾具包括套裝在車床主軸上的安裝套、垂直固定在所述安裝套靠近車床一端的基板、套在所述安裝套另一端的端蓋，套在所述安裝套外并壓在所述基板上的填充組件和縱截面為梯形的推塊；所述推塊插入所述安裝套和所述填充組件之間構成斜面機構，所述填充組件包括若干弧形的填充塊，所述填充塊通過彈簧相互連接為環形，所述端蓋通過與所述安裝套螺紋配合的螺母壓緊。

所述填充塊外緣與廢舊汽車輪胎的內緣相配合，所述填充塊內緣與所述推塊外側相接觸并構成斜面機構。

所述安裝套包括安裝在車床主軸上的圓柱套筒和固定套接在所述圓柱套筒外的錐臺形外套筒；所述推塊有若干塊，與所述填充塊對應，并與所述錐臺形外套筒通過軸向的滑動結構相連；所述端蓋和所述螺母安裝在所述圓柱套筒從所述錐臺形外套筒伸出的一端。

所述安裝套為圓柱形，所述端蓋和所述螺母安裝在所述安裝套伸出的一端，所述推塊為套在所述安裝套上的錐臺形環狀結構。

所述基板與上述填充組件之間設有固定在所述基板上環形的擋板，所述擋板的外緣大于所述基板外緣。

所述填充塊與所述擋板之間通過徑向滑動結構相連。

所述車床主軸的伸出端安裝在輔助支撐上，所述輔助支撐包括安裝在車床導軌上的基座和安裝在所述基座上與所述車床主軸連接的軸承。

所述基座與所述導軌滑動配合，所述基座上設有與所述導軌相連的鎖緊螺釘。

所述填充塊不少于3塊。

采用上述技術方案，利用車床和刀具對廢舊輪胎進行粉碎回收，利用夾具固定廢舊輪胎。螺母在擰緊時通過端蓋推動推塊，推塊插入填充塊與安裝套之間。填充塊未裝夾時在彈簧作用下套在安裝套外，當裝夾時受斜面機構帶來的壓力，其面積較大的端面被壓在擋板上，這樣就能通過斜面機構將填充塊徑向向外推出。填充塊頂住輪胎的內緣將其撐起，實現對輪胎的固定。

為防止撐開輪胎時令輪胎形變為橢圓形，填充塊應不少于3個，同時考慮制造方便則填充塊通常為3到4個。為防止未裝夾時填充塊掉落，填充塊與擋板之間通過徑向滑動結構相連，與填充塊對應的推塊也為相同目的與錐臺形外套筒通過滑動結構相連。

顯然本實用新型使用后夾具能有效撐起漲緊輪胎，防止輪胎在固定后發生明顯形變、晃動等不利現象。從而能保證破碎均勻，避免打斷破碎過程，提高工作效率，更加安全可靠。同時該裝置結構相對比較簡單，設計制造較為方便，成本低而且使用方便，生產效率高。

由于車床主軸外懸太長，會造成切削過程不平穩。所以在右側設置一個輔助支撐。輔助支撐安裝在導軌上與主軸相連，起到支承作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中第一種實施方式的夾具的結構示意圖；

圖3為本實用新型中輔助支撐的結構示意圖。

圖中的標記為：

1、基板，2、擋板，3、填充塊，4、推塊，5、端蓋，6、螺母，7、輔助支撐，8、錐臺形外套筒，9、圓柱套筒，10、導軌，11、刀具，12、基座，13、鎖緊螺釘，14、軸承。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型具體實施方式作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種廢舊汽車輪胎的粉碎回收裝置，包括車床、安裝在車床上的刀具11和夾具。

夾具包括固定套裝在車床主軸上的安裝套、垂直固定在安裝套靠近車床一端的基板1、套在安裝套另一端的端蓋5，套在安裝套外并壓在基板1上的填充組件和縱截面為梯形的推塊4。端蓋5能沿車床主軸軸向滑動，端蓋5前端被螺紋連接在所述安裝套上的螺母6壓在所述推塊4上，夾緊時端蓋5前端也可以伸入安裝套和填充塊3之間。

填充組件包括若干弧形的填充塊3，填充塊3通過彈簧相互連接為環形。推塊4插入安裝套和填充塊3之間。填充塊3外緣與廢舊汽車輪胎的內緣相配合，填充塊3內緣與所述推塊4外緣相配合并構成斜面機構。

作為通過斜面機構推動填充塊3徑向撐起輪胎的推塊4，可以有兩種結構，對應的安裝套結構也隨之不同。

第一種實施方式：安裝套包括安裝在車床主軸上的圓柱套筒9和固定套接在所述圓柱套筒9外的錐臺形外套筒8。所述推塊4有若干塊，形狀相同，與所述填充塊3對應，并與所述錐臺形外套筒8通過軸向的滑動結構相連。端蓋5和螺母6安裝在所述圓柱套筒9從所述錐臺形外套筒8伸出的一端。滑動結構為設在錐臺形外套筒8外側的軸向導軌10和設在推塊4上與軸向導軌10滑動配合的滑動凸塊。推塊4內側與錐臺形外套筒8外側構成斜面機構。這種結構比第二種實施方式相比增大了填充塊3的徑向移動速度和行程，安裝廢舊輪胎速度更快，如果兩種夾具行程相同情況下則裝夾更省力。

第二種實施方式：所述安裝套為圓柱形，所述端蓋5和所述螺母6安裝在所述安裝套伸出的一端，所述推塊4為套在所述安裝套上的錐臺形環狀結構。環狀的推塊4可以直接套在安裝套上，也可通過上述的滑動結構與安裝套滑動連接。相比第一種實施方式，這種夾具結構更簡單，制造更加方便，使用時也相對比較可靠，故障率低。

所述基板1與上述填充組件之間設有固定在所述基板1上環形的擋板2，所述擋板2的外緣大于所述基板1外緣。所述填充塊3與所述擋板2之間通過徑向滑動結構相連。徑向滑動結構為設在擋板2上的徑向導軌10和設在填充塊3上與徑向導軌10滑動配合的滑動凸塊。擋板2能對填充塊3進行限位，還可通過徑向滑動結構防止填充塊3移動或掉落。

所述車床主軸的伸出端安裝在輔助支撐7上，所述輔助支撐7包括安裝在車床導軌10上的基座12和安裝在所述基座12上與所述車床主軸連接的軸承14。所述基座12與所述導軌10滑動配合，所述基座12上設有與所述導軌10相連的鎖緊螺釘13。設置輔助支撐7是為防止主軸外懸太長，造成切削過程不平穩。在導軌10上設置可移動的輔助支撐7，能方便取下輪胎。

使用時先移開輔助支撐7，將廢舊輪胎套在填充組件外。通過旋轉螺母6，擠壓端蓋5，壓力通過端蓋5傳給推塊4，推塊4位于安裝套和填充塊3之間。為防止撐開輪胎時令輪胎形變為橢圓形，填充塊3應不少于3個，同時考慮制造方便則填充塊3通常為3到4個，且形狀相同。通過填充塊3達到由內向外撐起漲緊輪胎的目的。同時，為保證在切割過程中的穩定性，利用擋塊完成對填充塊3的定位安裝。之后輔助支撐7移回原位，通過軸承14與車床主軸端部連接，再通過鎖緊螺釘13固定。開啟車床，使粉碎過程平穩可靠的進行。在粉碎完成后，再次移開輔助支撐7，將螺母6向相反方向旋轉松開，填充塊3在彈簧作用下收縮，取下輪胎即可完成對輪胎的卸載。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型保護范圍之內。