制造燒結礦的設備和利用該設備制造燒結礦的方法
【專利摘要】本發明涉及用于制造燒結礦的設備和利用該設備制造燒結礦的方法。該設備包括：多臺燒結用車；所述多臺燒結用車能夠沿移動路徑移動并且所述多臺燒結用車中填充有原料層；點火爐，點火爐安裝在移動路徑的一側上方并且向燒結用車中的原料層噴射火焰；卸礦部，卸礦部安裝在移動路徑的另一側上以將燒結完成的燒結礦排出；風箱，風箱設置在移動路徑上在點火爐與卸礦部之間；以及熱量控制器，熱量控制器設置在移動路徑的之上在點火爐與卸礦部之間，以向原料層供給熱量和加濕空氣，其中，原料層中的熱量在燒結過程期間被均勻地控制，由此改善了燒結礦的品質和生產率。
【專利說明】
制造燒結礦的設備和利用該設備制造燒結礦的方法
技術領域
[0001] 本公開涉及用于制造燒結礦的設備和利用該設備制造燒結礦的方法，更具體地， 涉及下述的用于制造燒結礦的設備和利用該設備制造燒結礦的方法:該設備能夠在燒結過 程進行時控制原料層中的熱量以改善燒結礦的品質和生產率。
【背景技術】
[0002] 在制造燒結礦的過程中，細礦粒被燒結以制造成具有適于在爐中使用的尺寸。在 該燒結過程中，礦粉、輔助原料和固體燃料(例如，碎焦、無煙煤等)被放入圓筒混合機中以 對礦粉、輔助原料和固體燃料進行混合和加濕從而使得燒結原料具有擬顆粒形狀。另外，具 有擬顆粒形狀的原料以預定高度供給在燒結用車上并且通過點火爐表面點火。隨后，燒結 原料被塑化，同時從下側強制吸入空氣以制造燒結礦。所制造的燒結礦經由破碎機在冷卻 器中冷卻，隨后被分選以獲得有助于燒結礦的供給和反應的5_至50_的粒徑。
[0003] 圖1中示出了用于制造燒結礦的設備。
[0004] 儲存在上部礦石料斗10中的上部礦石和儲存在緩沖料斗20中的燒結原料被供給 到燒結用車中并隨后被傳輸。隨后，移動的燒結用車50穿過點火爐30的下部。在這里，從點 火爐30噴射的火焰（即，火苗）在容置在燒結用車50中的燒結原料的上部（即表面層上）點 燃。穿過點火爐30的燒結用車50通過傳輸裝置40沿工藝前進方向傳輸。此時，燒結用車50穿 過沿工藝前進方向布置的多個風箱70的上側。在穿過風箱70的上側的燒結用車50中向下產 生吸力，因而，點燃的火焰通過抽吸的外部空氣向下移動。而且，當燒結用車50到達位于工 藝前進終點處的風箱70時，火焰到達燒結用車50的底部，燒結完成。因而，可以通過多臺燒 結用車50連續地進行彼此不同的操作。
[0005] 然而，當通過利用上述設備來制造燒結礦時，可能會在原料層的深度方向上產生 熱量分布的差別。即，由于通過風箱70的吸力引入外部空氣，因此在原料層的上層中熱量可 能不足。此外，由于外部空氣在穿過燃料層的燃燒區時溫度升高并且被連續地供應至下層， 因此可能會發生熱量被過度地供應到下層的現象。因而，在燒結過程完成之后，上層的表面 積可能會增大以制造具有優越還原性和低強度的燒結礦。另外，由于原料層熔化并隨后在 下層中凝結，因此可能會制造出由于其光滑表面而具有優越強度但卻具有低還原性的燒結 礦。
[0006] 如上所述，為了解決燒結礦在燒結用車的高度方向上的品質偏差方面的限制，使 用如下方法:其中，氧氣、氣體燃料和液體燃料在進行燒結過程時被供應至原料層的上層， 并且固體燃料的量在下層中被減少以均勻地控制整個原料上的熱量，從而在原料層中形成 均勻的燃燒區。然而，當供應液體燃料時，可能會發生爆炸的危險。另外，當固體燃料的量減 少時，原料層在上層中可能不會適當地進行燃燒，從而更加劇了上層中熱量的泄漏，并且還 導致中間層中熱量的泄漏。另外，當氧氣或氣體燃料被供應到原料層的上層時，沒有公開用 于在進行燒結過程時測量原料層內燃燒區的精確厚度或深度的方法。因而，由于沒有建立 氧氣或氣體燃料的供應區，因此難以精確地控制形成在原料層中的燃燒區的厚度或深度。
【發明內容】
[0007] 技術問題
[0008] 本公開提供了用于制造燒結礦的設備和利用該設備制造燒結礦的方法，其中，該 設備能夠抑制原料中熱量的泄漏及過剩的發生以均勻地控制整個原料上的熱量。
[0009] 本公開提供了用于制造燒結礦的設備和利用該設備制造燒結礦的方法，其中，該 設備能夠減少固體燃料的用量，以降低生產成本。
[0010] 本公開提供了用于制造燒結礦的設備和利用該設備制造燒結礦的方法，其中，該 設備能夠改善燒結礦的品質和生產率。
[0011] 技術方案
[0012] 根據示例性實施方案，用于制造燒結礦的設備包括:多臺燒結用車，所述多臺燒結 用車能夠沿著移動路徑移動，并且所述多臺燒結用車中被供給有原料層;點火爐，點火爐安 裝在移動路徑的一側上方以向所述燒結用車中的每一臺內的原料層噴射火焰；卸礦部，卸 礦部安裝在移動路徑的另一側上以將燒結完成的燒結礦排出；風箱，風箱設置在移動路徑 上在點火爐與卸礦部之間；以及熱量控制器，熱量控制器設置在移動路徑之上在點火爐與 卸礦部之間，以向原料層供應熱和加濕空氣。
[0013] 熱量控制器可以包括:供氧裝置，該供氧裝置配置為向原料層供應含氧氣體;氣體 燃料供應裝置，該氣體燃料供應裝置設置在供氧裝置的一側上以向原料層供應氣體燃料； 以及加濕空氣供應裝置，該加濕空氣供應裝置設置在氣體燃料供應裝置的一側上以向原料 層供應加濕空氣。
[0014] 供氧裝置可以包括:氧氣儲存單元，該氧氣儲存單元配置為儲存氧氣；第一罩，該 第一罩設置成包圍在移動路徑的上方的燒結用車的上部，并且第一罩在其頂表面中具有通 孔；以及第一噴嘴，該第一噴嘴配置為將儲存在氧氣儲存單元中的氧氣供給到第一罩的內 部。
[0015] 氣體燃料供應裝置可以包括:氣體燃料儲存單元，該氣體燃料儲存單元配置為儲 存氣體燃料;第二罩，該第二罩設置成包圍在移動路徑的上方的燒結用車的上部，并且第二 罩在其頂表面中具有通孔；以及第二噴嘴，該第二噴嘴配置為將儲存在氣體燃料儲存單元 中的氧氣供給到第二罩的內部。
[0016] 第二罩可以布置成與第一罩間隔開。
[0017] 供氧裝置、氣體燃料供應裝置和加濕空氣供應裝置可以沿燒結用車的移動方向相 繼設置。
[0018] 氣體燃料供應裝置可以布置在對應于點火爐與卸礦部之間的移動路徑的1/3的區 域上，以及供氧裝置可以布置在對應于其上布置有氣體燃料供應裝置的區域的1/4至1/2的 區域上。
[0019] 第二罩的內部空間可以被沿燒結用車的寬度方向分割成多個空間，第二噴嘴可以 連接至第二罩的分割空間中的每一個。
[0020] 第二罩可以沿燒結用車的移動方向設置有多個，多個第二罩可以布置成彼此間隔 開。
[0021] 第二罩的長度可以為第二罩之間的距離的2倍至4倍。
[0022] 加濕空氣供應裝置可以包括:水分儲存單元，該水分儲存單元配置為儲存水分;第 三罩，該第三罩設置成包圍在移動路徑的上方的燒結用車的上部，并且所述第三罩在其頂 表面中具有通孔；以及第三噴嘴，該第三噴嘴配置為將儲存在水分儲存單元中的水分供給 到第三罩的內部。
[0023] 加濕空氣供應裝置可以布置在卸礦部的相對于燒結用車的移動方向的后側。
[0024] 根據另一示例性實施方案，用于制造燒結礦的方法包括:準備燒結原料;將燒結原 料供給到移動的燒結用車中以形成原料層;點燃燃料層；向燃料層供熱；向通過燒結燒結原 料而制造的燒結礦供應加濕空氣以對燒結礦進行冷卻；以及排出燒結礦。
[0025]在燒結原料的準備中，燒結原料中所含的固體燃料的含量可以相對于燒結原料的 總重量為3.5wt%至4.5wt%。
[0026] 供熱可以包括：向原料層供應含氧氣體；以及向供應有含氧氣體的原料層供應氣 體燃料。
[0027] 氧氣供應可以在原料層的點燃之后進行。
[0028]在氧氣供應中，氧氣可與外部空氣混合并以21%至30%的濃度供應至原料層。
[0029] 氧氣供應和氣體燃料供應可以通過對燒結原料燃燒時產生的廢氣的溫度和該廢 氣的氧氣濃度進行測量而在燃燒進行到對應于距原料層的表面2/3的高度的區段中進行。
[0030] 可以進行氧氣供應直到形成在原料層中的燃燒區的溫度達到氣體燃料的最低燃 燒溫度為止。
[0031] 氣體燃料供應可以包括供應氣體燃料以使得氣體燃料具有在燃燒區的溫度下燃 燒的下限濃度。
[0032] 氣體燃料供應可以包括交替并反復地供應氣體燃料和外部空氣。
[0033] 在氣體燃料供應中，可供應氣體燃料的區段大于供應外部空氣的區段。
[0034] 氣體燃料可以包括液化天然氣（下文中被稱為"LNG"）、焦爐煤氣和爐氣中的至少 一種。
[0035] 可以進行加濕空氣供應直至燒結礦在布置在燒結用車的底部上的燒結原料的燃 燒完成之后被排出為止。
[0036] 有利效果
[0037] 在根據一個示例性實施方案的用于制造燒結礦的設備和利用該設備制造燒結礦 的方法中，可以抑制或防止當進行燒結操作時在原料層的深度方向上發生的不均勻熱量的 出現。即，可以抑制或防止由于原料層的上部中發生的熱量不足而導致的燒結礦的強度劣 化以及由于原料層的下部中的過多熱量而導致的還原性降低，從而改善燒結礦的還原性和 強度以及改善燒結礦的生產率。因此，可以使利用燒結礦的操作例如爐操作在工藝效率和 生產率方面得到改善。
[0038] 另外，由于燒結原料的固體燃料的含量的減少，因此節約了資源并且還可以抑制 由于廢氣而導致的環境污染。
【附圖說明】
[0039] 圖1是根據示例性實施方案的用于制造燒結礦的設備的視圖。
[0040] 圖2是示出了圖1中所示的用于制造燒結礦的設備的燒結區段中的主體部的視圖。
[0041] 圖3是示出了安裝在圖2中所示的燒結區段中的熱量控制器的結構的示意圖。
[0042] 圖4是示出了通過測量用于制造燒結礦的通用設備中的燒結用車的側表面的溫度 而得到的結果的視圖。
[0043] 圖5是示出了用于制造燒結礦的通用設備的燒結區段中的通風階段的廢氣的溫 度、廢氣內的氧氣的濃度以及燒結用車內的溫度分布的曲線圖。
[0044] 圖6是示出了根據一個示例性實施方案的用于制造燒結礦的設備的燒結區段中的 燒結用車內的原料層的溫度變化的曲線圖。
[0045] 圖7是示出了燒結用車的側表面的溫度根據燒結區段中的氧氣濃度而變化的曲線 圖。
[0046] 圖8是示出了燒結用車的側表面的溫度分布根據燒結區段中的氣體燃料的供應的 視圖。
[0047] 圖9是示出了用于制造燒結礦的通用設備的燒結區段中的原料層內的在燒結方向 的寬度方向上的溫度變化的曲線圖。
[0048] 圖10是示出了根據一個示例性實施方案，燒結用車的側表面的溫度根據在用于制 造燒結礦的設備的燒結區段中的氧氣濃度而變化的曲線圖。
[0049] 圖11是示出了根據一個示例性實施方案，原料層內的溫度根據在用于制造燒結礦 的設備的燒結區段中的氣體燃料的供應而變化的視圖。
[0050] 圖12是依次示出了通過利用根據一個示例性實施方案的用于制造燒結礦的方法 來制造燒結礦的過程的流程圖。
【具體實施方式】
[0051] 下文中，將對示例性實施方案進行詳細描述。然而，本公開可以以不同的形式實施 并且不應被理解為限于本文中所述的實施方案。相反，提供這些實施方案以使得本公開將 是徹底且完整的，并且將向本領域技術人員全面地傳達本發明的范圍。
[0052] 圖1是根據一個示例性實施方案的用于制造燒結礦的設備的視圖，圖2是示出了圖 1中所示的用于制造燒結礦的設備的燒結區段中的主體部的視圖，并且圖3是示出了安裝在 圖2中所示的燒結區段中的熱量控制器的結構的示意圖。
[0053] 參照圖1，用于制造燒結礦的設備包括：上部礦石料斗10,供給至燒結用車的底表 面的上部礦石儲存在該上部礦石料斗10中；緩沖料斗20,供給至上部礦石的上部并用作鐵 礦石的原料的焦炭與固體燃料混合之后制備的混合原料儲存在該緩沖料斗20中；多臺燒結 用車50,所述多臺燒結用車50容置燒結原料并設置成能夠沿一個方向移動;傳輸裝置40,該 傳輸裝置40使所述多臺燒結用車50沿工藝前進方向傳輸;點火爐30,該點火爐30安裝在傳 輸裝置40的上方的、緩沖料斗20的一側處以向燒結用車50內的燒結原料的表面層噴射火 焰；以及多個風箱70,所述多個風箱70安裝在燒結用車50的移動路徑上以對燒結用車50中 的每一個的內部進行抽吸。另外，用于制造燒結礦的設備可以包括用于對燒結用車50內的 燒結原料（即，原料層）內的熱量進行控制的熱量控制器100。另外，用于制造燒結礦的設備 包括用于對原料層燃燒時產生的廢氣的溫度以及廢氣中的氧氣的濃度進行測量的檢測器 (未示出）、以及通過利用由檢測器檢測到的結果值來控制熱量控制器100的操作的控制器。 [0054]此處，燒結用車50的移動路徑可以形成閉合環以使得燒結用車50以履帶方式進行 旋轉。上部移動路徑表示對燒結用車50內的燒結原料進行燒結的燒結區段，下部移動路徑 表示已排出燒結礦的空的燒結用車50向上部移動路徑移動的轉動區段。此處，上部礦石料 斗10、緩沖料斗20和點火爐30設置在上部移動路徑的上方，而風箱70設置在上部移動路徑 的下方以對沿著上部移動路徑移動的燒結用車50的內部進行抽吸。另外，在燒結用車50從 上部移動路徑移動至下部移動路徑時，在燒結用車中燒結的燒結礦被排出。此時，該區段被 稱為卸礦部60,并且卸礦部60設置在與上部移動路徑上的點火爐30相反的一側處。
[0055]另外，由上部礦石料斗10提供的燒結原料被稱為上部礦石以及由緩沖料斗20提供 的燒結原料被稱為混合原料，并且隨后在燒結原料被供給到燒結用車50中之后，燒結原料 被稱為原料層。
[0056] 上部礦石料斗10設置在燒結用車50的上部移動路徑的一側之上。供給上部礦石以 防止燒結原料泄漏到設置在燒結用車50的底部上的爐篦條。上部礦石可以通過從已制造的 燒結礦分選出具有8mm至15mm的粒徑的燒結礦來得到。
[0057]緩沖料斗20設置在上部礦石料斗10的前側（即，相對于燒結用車的移動路徑的前 偵D上以將用于制造燒結礦的燒結原料供給到燒結用車中。緩沖料斗20可以在燒結用車的 寬度方向上均勻地供給燒結原料而沒有顆粒偏聚（即，顆粒離析），并且緩沖料斗20在燒結 用車的深度方向上供給燒結原料以使得燒結原料具有逐漸減小的粒徑。
[0058]點火爐30設置在緩沖料斗20的前側上以向通過將燒結原料供給到燒結用車50中 而提供的原料層的表面層供應火焰，從而將原料層的表面層點燃。
[0059]風箱70設置在移動路徑、更具體地為燒結用車的上部移動路徑的下方以對沿著上 部移動路徑移動的燒結用車50的內部進行抽吸。風箱70可以設置在點火爐30與卸礦部60之 間。管道80連接至風體(wind body)70的端部，并且鼓風機84安裝在管道80的端部上以在風 體70內產生負壓，從而對燒結用車50的內部進行抽吸。另外，集塵器82安裝在管道80中鼓風 機84的前側處以對通過風箱70吸入的廢氣中的雜質進行過濾并通過煙囪86排出濾出的雜 質。風箱70可以將外部空氣吸入以點燃燒結原料的表面層并允許燒結原料能夠燃燒，從而 產生燒結礦。
[0060] 熱量控制器100包括:供氧裝置110,該供氧裝置110相對于燒結用車的移動方向設 置在點火爐30的前側上以向原料層供應氧氣;氣體燃料供應裝置120,該氣體燃料供應裝置 120設置在供氧裝置110的前側上以向燒結用車內的燒結原料供應氣體燃料；以及加濕空氣 供應裝置130,該加濕空氣供應裝置130設置在氣體燃料供應裝置120的前側上以向燒結用 車內的燒結原料供應加濕空氣。此處，供氧裝置110和氣體燃料供應裝置120可以是用于控 制原料層的上層的熱量的部件，并且加濕空氣供應裝置130可以是用于控制原料層的下層 的熱量的部件。供氧裝置110、氣體燃料供應裝置120和加濕空氣供應裝置130可以在燒結用 車的移動路徑上沿燒結用車的移動方向相繼設置。
[0061] 供氧裝置110從點火爐的前側向原料層供應氧氣以使點火爐中點燃的熱保持預定 時間，從而使原料層的溫度升高。因此，由氣體燃料供應裝置120供應的氣體燃料可以容易 地燃燒。
[0062] 供氧裝置110可以包括儲存氧氣的氧氣儲存單元112、設置在移動路徑的上方以包 圍燒結用車的上部的第一罩114、以及將儲存在氧氣儲存單元112中的氧氣供應至第一罩 114內部的第一噴嘴116。
[0063] 氣體燃料供應裝置120向原料層供應氣體燃料以向原料層中形成的燃燒區施加 熱。此處，液化天然氣(下文中，被稱為"LNG"）、焦爐煤氣和爐氣中的至少之一可以用作氣體 燃料。然而，鑒于熱量、成本和安全性，優選的是，產生高的每單位成本熱量且不產生C0氣體 的LNG用作氣體燃料。
[0064] 氣體燃料供應裝置120可以包括儲存氣體燃料的氣體燃料儲存單元122、設置在移 動路徑的上方以包圍燒結用車的上部的第二罩124、以及將儲存在氣體燃料儲存單元122中 的氣體燃料供應至第二罩124內部的第二噴嘴126。氣體燃料供應裝置120可以設置在點火 爐與卸礦部之間的移動路徑上，即，對應于燒結區段的1/3的區域。換言之，氣體燃料供應裝 置120可以設置在對應于燒結用車的總長度的1/3的區域之上。另外，氣體燃料供應裝置120 可以設置在為設置有供氧裝置110的區域的2倍至4倍大的區域上。這樣做是因為氣體燃料 供應裝置120將熱基本上供應至原料層的內部。因此，氣體供應裝置110可以設置在對應于 其上設置有氣體燃料供應裝置120的區域的1/4至1/2的區域上。
[0065] 第二罩124可以設置為多個，該多個第二罩設置成沿著燒結區段彼此間隔開。此 處，供氧裝置110的第一罩114以及與第一罩114相鄰的第二罩124可以安裝成彼此間隔開。 這樣做的原因在于燒結原料的固體燃料具有足夠的燃燒時間。另外，所述多個第二罩124設 置成彼此間隔開的原因在于供應使通過第二罩124引入到原料層中的氣體燃料燃燒所需的 氧氣。即，氣體燃料通過第二罩124來供應，而外部空氣（即，氧氣)通過第二罩124之間的空 間來供應以抑制氣體燃料沒有燃燒而由風箱的抽吸力排出的現象。此處，供應有氣體燃料 的區域(第二罩124的長度)可以是供應有外部空氣的區域(第二罩124之間的空間的長度） 的2倍至4倍大。由于外部空氣和氣體燃料通過上述結構反復地引入到原料層，因此氣體燃 料可以是能夠完全燃燒的，以充分保證使燒結原料燃燒所需的熱量。
[0066] 另外，如圖3中所示，分隔壁125可以沿燒結用車的寬度方向設置在第二罩124中。 因此，第二罩124的內部空間在燒結用車的寬度方向上可以分成多個空間。另外，第二噴嘴 126可以分別連接至第二罩124的分隔空間以用彼此不同的流量為各個區域供應氣體燃料。 因此，可以抑制或阻止在燒結用車的寬度和深度方向上發生的原料層內的溫度偏差。隨后 將對此進行描述。
[0067] 加濕空氣供應裝置130可以安裝在于燒結礦被排出到卸礦部之前將燒結礦冷卻的 區段中。加濕空氣供應裝置130可以包括儲存水分的水分儲存單元132、設置在移動路徑上 方以包圍燒結用車的上部的第三罩134、以及將儲存在水分儲存單元132中的水分供應到第 三罩134內部的第三噴嘴136。
[0068] 如圖3中所不，第一罩114、第二罩124和第三罩134的頂表面可以設置為形成有通 孔123的多孔板。因此，外部空氣以及通過每個噴嘴供應的氧氣、氣體燃料和水分可以在每 個罩中彼此混合并且隨后引入到原料層(盡管圖3中僅示出了第二罩，但第一罩和第三罩的 頂表面中也可以形成有通孔）。
[0069] 根據包括上述結構的燒結設備，原料層中形成的燃燒區的熱量在燒結期間可以均 勻地分布以提高燒結礦的品質和生產率。
[0070] 下文中，將對用于確定熱量控制器（即，供氧裝置、氣體燃料供應裝置和加濕空氣 供應裝置)的安裝位置的方法進行描述。
[0071] 圖4是示出了通過測量用于制造燒結礦的一般設備中的燒結用車的側表面的溫度 而得到的結果的視圖，圖5是示出了用于制造燒結礦的一般設備的燒結區段中的通風階段 的廢氣的溫度、廢氣內的氧氣的濃度以及燒結用車內的溫度分布的曲線圖，并且圖6是示出 了根據一個示例性實施方案的用于制造燒結礦的設備的燒結區段中的燒結用車內的原料 層的溫度變化的曲線圖。此處，燒結用車內的原料層可以分為上層、中間層和下層。在原料 層的總深度中，從原料層的表面層沿向下方向至對應于1/3的位置的區域可以被定義為上 層，從上層沿向下方向至對應于2/3的位置的區域可以被定義為中間層，并且從中間層至燒 結用車的底表面的區域可以被定義為下層。
[0072] 參照圖4,當原料層的表面層通過用于制造燒結礦的一般設備中的點火爐點燃時， 原料層的上層在點火爐的相對于燒結方向的前側處由于點火爐的點燃熱而保持在較高的 溫度下。然而，可能存在溫度相對較低的過渡區域直到固體燃料正常燃燒以保持較高溫度 的區段。過渡區域可在燃料層的上層中產生而充當使上層中產生的燒結礦的品質劣化的因 素。如在根據現有技術的限制中提及的，由于原料層的上層容易通過由風箱的抽吸力引入 到燒結用車中的外部空氣冷卻，因此原料層的上層中的熱量會是不足的。因此，由于燒結原 料的燒結沒有適當地進行，原料層的上層中產生的燒結礦可能具有低的強度和低的生產 率。
[0073] 參照圖5,示出了根據現有技術的用于制造燒結礦的設備中的燒結區段中的風箱 內的廢氣的溫度變化。此處，燒結用車內的溫度變化可以基于風箱內的廢氣的溫度的變化 以及廢氣中所包含的氧氣的濃度的變化來得到。
[0074] 首先，燒結區段中的廢氣的溫度以及廢氣中的氧氣的濃度可以通過使用安裝在風 箱中的檢測器（即，溫度測量單元和氧氣濃度測量單元)來測量以得到廢氣溫度曲線（下文 中，被稱為WTC)和氧氣濃度曲線。
[0075] 由于固體燃料在點火爐中被點燃之后進行燃燒直到燃燒區到達燒結用車的底部 為止，因此氧氣被消耗而降低了廢氣中的氧氣的濃度，從而使氧氣濃度保持為預定值。此 后，當燃燒完全進行直到燒結用車的底部時，廢氣中的氧氣的濃度會顯著增大，并且因此， 廢氣中的氧氣的濃度與由風箱的抽吸力引入的外部空氣中的氧氣的濃度相同。
[0076] 另外，在點火之后，直到燃燒區到達燒結用車的底部為止，由于熱供應于烘干以及 燃燒區下方的潮濕區被供應有水，因此廢氣的溫度可以測量為小于l〇〇°C的較低溫度。此 后，當燃燒完全進行直到燒結用車的底部時，燃燒之后，顯熱由于風箱的抽吸力而向下移動 從而使廢氣的溫度顯著升高，但通過剛好在卸礦部之前的冷卻區段中外部空氣的引入而使 廢氣的溫度保持在預定溫度，并且隨后使廢氣的溫度再次降低。
[0077] 如上所述，由于廢氣的溫度以及廢氣中的氧氣的濃度在燒結區段中根據預定模式 而改變，因此燒結用車內的溫度分布可以通過利用上述屬性來預測。
[0078] 即，在點火爐中點燃之后燃燒完全進行直到燒結用車的底部的燃燒觸點（下文中， 被稱為"BCP"）可以對應于廢氣中的氧氣的濃度以及廢氣的溫度顯著升高的點。另外，在BCP 之后的原料層的燃燒在物理上完成的燃燒拐點（下文中，被稱為"BIP"）可以對應于廢氣的 WTC中的作為廢氣中的氧氣的濃度與外部空氣中的氧氣的濃度相同的點的拐點。在原料層 的燃燒徹底完成的BIP之后，廢氣的溫度由于燃燒之后的顯熱而升高，從而到達廢氣的溫度 最高的燒透點（下文中，被稱為"BTFhBTP的位置可以是對燒結用車的速度進行控制的區 段，該區段正好形成在卸礦部之前以通過利用從BTP至卸礦部的外部空氣來冷卻燒結礦。
[0079] 如上所述，燒結用車內的溫度通過利用測量到的廢氣中的溫度的變化以及測量到 的氧氣的濃度的變化來預測，以將燃燒區的溫度范圍限定至預定的溫度范圍例如1200°C以 上的范圍。即，可以預測在燒結用車內的燃料層被點燃之后作為固體燃料的焦炭的燃燒開 始的前框線（下文中，被稱為"FFL"）以及作為固體燃料的焦炭的燃燒完成并且因此焦炭開 始冷卻的后框線（下文中，被稱為"FBL"），以限定作為固體燃料的焦炭燃燒的燃燒區，從而 制造燒結礦。
[0080] FFL對應于連接作為點火起始點的點P1至作為BCP的位置的點P2的直線。另外，FBL 對應于連接作為點火起始點的點P1至處于BIP的燒結焦炭的區段上的熱礦石距卸礦部的高 度h0的直線。燃燒區形成在FFL的上部與FBL的下部之間的區域上。在該區域中，可以發生燒 結反應，在該燒結反應中，燒結原料的礦石由于焦炭的燃燒而熔化并凝結。如圖5中所示，可 以看出，燃燒區沿燒結用車的行進方向向下移動并且因此在寬度上擴大。
[0081] 參照圖5,在燒結用車內的原料層的高度(從燒結用車的底部至原料層的表面層的 高度)為H的情況下，當基于燒結礦的品質和生產率得以提高的具有2/3H至1/3H的深度的中 間層中的燃燒區的寬度時，可以看出，具有H的深度至2/3H的深度的上層具有相對較窄寬度 的燃燒區，并且具有1/3H至0H的深度的下層具有相對較寬寬度的燃燒區域。因此，形成燒結 礦所需的熱量在上層中由于具有室溫的外部空氣的直接引入而可能是不足的，并且在下層 中，熱從上層和中間層不斷地引入，從而導致過多的熱量。因此，燒結礦的品質和生產率在 原料層的上層和下層中可能降低。一般而言，在制造燒結礦時，原料層中形成的燃燒區必須 保持大約150秒以得到高品質的燒結礦。此處，該位置可以對應于距原料層的表面2/3H的深 度。
[0082] 因此，在一個示例性實施方案中，原料層內的熱量可以被控制成允許原料層中形 成的燃燒區在整個燒結區段上保持大約150秒。向出現過度區域的原料層的上層提供熱以 增加燃燒區的保持時間，并且在下部中減少燃燒區的保持時間以在整個燒結區段上均勻地 控制燃燒區的保持時間。向原料層的上層供應熱可以通過供應氧氣和氣體燃料來進行。另 外，當燃燒完全進行直到燒結用車的下部時，可以將加濕空氣供應到燒結用車中以促進燒 結礦的冷卻，從而減少在下層中過多的熱量保持時間。即，在上層進行燃燒的初始燒結階段 期間可以將氧氣和氣體燃料供應至原料層以使得上層的燃燒充分地進行。另外，在燒結完 成之后，可以將加濕空氣供應至對燒結礦進行冷卻的區段中的燒結礦以降低熱量，從而抑 制下層中出現過多熱量。
[0083] 根據一個示例性實施方案，如圖6中所示，燃燒區形成在原料層的上層中的區段可 以被擴大以使得保持時間在整個燒結區段上均勻地形成，而在燃燒區形成在原料層的下層 中的區段中，燃燒區可以被減小以在整個燒結區段上均勻地控制燃燒區的保持時間。
[0084] 在使燃燒區形成在原料層的上層中的區段中可以供應氧氣和氣體燃料以使燃燒 區擴大，并且在燃燒區形成在原料層的下層中的區段中可以供應加濕空氣以使熱的燒結礦 冷卻，從而減小燃燒區。此時，與作為固體燃料的焦炭的燃燒和冷卻開始的線對應的FBL可 被改變以在整個燒結區段上均勻地形成燃燒區。
[0085]此處，燃燒區被擴大的區段可以與FFL和FBL之間的高溫區段（即，從原料層的表面 層H至2/3H的深度、即中間層的燃燒開始的點E2的較短的且具有1200°C以上的溫度的區段） 對應。該位置可以被稱為熱交換點（下文中，被稱為"HIP"），并且該位置可以是燃燒區由于 熱的供應而增大并且隨后由于固體燃料的減少而減小的位置。即，HIP可以對應于最適當的 熱量被供應于在燒結用車中制造燒結礦的點。
[0086] 在燃燒區形成在原料層的上層中的區段中，可以供應氧氣和氣體燃料以將熱施加 至原料層的上層，并且因此使作為固體燃料的焦炭的燃燒完成的時間點延遲，從而使燃燒 區擴大。此時，由于可能發生氣體燃料通過點火爐的火焰點燃的危險，因此優選的是，供應 氧氣的時間點在與點火爐間隔開預定間隔的部分處進行。
[0087] 當原料層的表面層被點燃時，向燒結用車內的原料層供應氧氣，并且隨后，向原料 層供應氣體燃料。如上所述，在供應氧氣之后供應氣體燃料的原因在于通過向點燃的原料 層供應氧氣來促進待供應的氣體燃料的燃燒，以促進原料層中所包含的固體燃料的燃燒。 即，氣體燃料在用外部空氣稀釋的狀態下以燃燒的下限濃度供應至原料層。此時，如果氣體 燃料沒有升高到氣體燃料的燃燒所需的最低溫度，氣體燃料可在非燃燒狀態下被風箱的抽 吸力排出。因此，可能需要下述工藝：向原料層供應氧氣以促進固體燃料的燃燒并使固體燃 料的燃燒延遲，并且因此使原料層內的溫度升高至氣體燃料能夠燃燒的最低溫度。可以供 應氧氣直到氣體燃料能夠在燃料層中以最低溫度(最低燃燒溫度)燃燒的點E1，隨后可以供 應氣體燃料以向原料層的上層提供熱。
[0088]在圖6中，當將氣體燃料能夠在燃料層中以最低溫度燃燒的點E1連接至HIP時，理 想的后框線（下文中，被稱為"IFBL"）可形成。當將由現有FBL形成的燃燒區與由根據示例性 實施方案的IFBL形成的燃燒區進行比較時，形成在HIP的上部中的區域S1可以表示由IFBL 形成的區域中的供應熱的部分，并且由HIP的下部形成的區域S2可以表示熱量減少的部分。
[0089] 在燒結期間，當向原料層的上層供應熱時，原料層的中間層中會出現過多熱量，另 外，過多熱量在下層中的出現可被進一步加強。因此優選的是，使供給到燒結用車中的燒結 原料中的固體燃料(即，焦炭）的含量減少以減少熱量。此處，固體燃料的減少量可以與向原 料層的上層供應的熱量相同。當原料層中的固體燃料的含量減少時，熱量可由于上述HIP而 降低。
[0090] WTC線可以通過廢氣的溫度的測量結果來得到以確定BCP、BIP和BTP的位置以及作 為燒結用車內的燒結礦的熱區距卸礦部的高度的測量值。因此，氣體燃料供應區段和加 濕空氣供應區段可以從式1至4得到。式1是用于得到廢氣溫度曲線(WTC)的方程式，式2是用 于得到原料層內的FFL的方程式，式3是用于得到原料層內的FBL的方程式，式4是用于得到 原料內的IFBL的方程式。
[0099]在式1至4中，P，n，S和C是由燒結機的結構和操作狀態確定的操作變量指數以及能 夠使燒結機的縱向方向x上的廢氣溫度分布T (x)數學化的內容。在P是BTP的溫度確定系數 并具有15000至18000的值的情況下，n是BIP的位置確定系數并具有3.5至5的值，S是BIP的 位置確定系數并具有38至45的值，并且C表示第一風箱中的廢氣的溫度（°C)。
[0100]當通過上述方法來確定供氧裝置110、氣體燃料供應裝置120和加濕空氣供應裝置 130的位置時，供氧裝置110、氣體燃料供應裝置120和加濕空氣供應裝置中的每一者均被安 裝成根據工藝條件來供應氧氣、氣體燃料和加濕空氣，從而進行燒結操作。
[0101] 在下文中，將對通過在燒結操作期間控制原料層內的熱量而獲得的效果進行描 述。
[0102] 圖7是示出了燒結用車的側表面的溫度根據燒結區段中的氧氣濃度而變化的曲線 圖，圖8是示出了燒結用車的側表面的溫度根據燒結區段中的氣體燃料的供應的分布的視 圖，圖9是示出了用于制造燒結礦的通用設備的燒結區段中的原料層內的在燒結方向的寬 度方向上的溫度變化的曲線圖，圖10是示出了根據一個示例性實施方案，燒結用車的側表 面的溫度根據用于制造燒結礦的設備的燒結區段中的氧氣濃度而變化的曲線圖，并且圖11 是示出了根據一個示例性實施方案，原料層內的溫度根據用于制造燒結礦的設備的燒結區 段中的氣體燃料的供應而變化的視圖。
[0103] 首先，圖7示出了根據一個示例性實施方案，通過測量當僅外部空氣被吸入通用燒 結設備時以及當氧氣被供應到的原料層時原料層內的燃燒區的溫度的變化而獲得的結果， 以確認通過在燒結操作期間向原料層供應氧氣而獲得的效果。這里，由于外部空氣（即空 氣）中含21%的氧氣，因此，外部空氣中氧氣的濃度表示為21%。另外，測量了當氧氣的濃度 增大到30 %時，原料層內的燃燒區的溫度的變化。
[0104] 在圖7中，當僅外部空氣被吸入時，最高溫度是1200°C以下，或者當氧氣濃度增大 到30%時，可以看出原料層內燃燒區的溫度升高至1200°C以上。另外，可以看出，燃燒區的 溫度升高的時間點與僅外部空氣被吸入時相比快速增加。因而，可以看出，當氧氣在燒結操 作期間被供應到原料層時，燒結原料內的固體燃料的燃燒更快，并且燃燒區的溫度升高至 高溫，即，燒結礦被平穩制造時所處的溫度。因而，氧氣可以被供應到具有相對較小的厚度 和相對較低的溫度的上層，即，剛好在點火爐之前的部分，以擴大燃燒區。因此，可以使被供 應用于下一過程的氣體燃料順利燃燒。
[0105] 接著，圖8至圖11示出了通過測量當僅外部空氣被吸入以進行燒結工藝和當燒結 工藝在供應氣體燃料的同時被進行時燒結用車的側表面的溫度分布和原料層內的溫度變 化而獲得的結果，以檢查通過供應氣體燃料而獲得的效果。
[0106] 圖8示出了燒結用車的側表面的溫度分布，圖9(a)和(b)示出了原料層的沿燒結方 向在燒結用車的寬度方向上的1 /2和1 /4的點處的溫度分布。
[0107] 參照圖8,在燃燒于氣體燃料被注入之前通過點燃而開始的表面層與正常燃燒充 分進行的中間層之間的區域可能處于過度狀態并且具有較低溫度。
[0108] 另外，參照圖9的(a)和(b)，在為燒結用車的寬度方向上的1/2的點的中央部分和 為燒結用車的寬度方向上的1/4的點的側表面處測得的原料層的溫度中，如果溫度是在自 原料層的表面層開始的150mm和200mm的深度處在相同的位置測得的，則側表面可能具有相 對較低的溫度。特別地，可以看出，側表面在150mm的深度中在最高溫度到達位置處形成在 后端上。即，可以看出，燒結用車內的溫度在燒結用車的寬度方向和行進方向上的偏差加 劇。燒結用車的寬度方向上的溫度偏差發生的原因在于，風箱的吸力不同地作用在燒結用 車的中央部分和側表面上。特別地，外部空氣的引入和排出通過燒結用車的側壁在燒結用 車的側表面上并非平穩地進行，從而對固體燃料的燃燒產生不利影響。
[0109] 如圖10中所示，當供應氣體燃料時，可以看出，在原料層的表面層于點火爐中被點 燃之后進行正常燃燒的中間層之間的區域的溫度相比于圖8的情況升高。另外，可以看出， 在點火爐中被點燃的原料層的表面層的溫度沿燒結用車的行進方向和燒結用車的向下方 向增大。
[0110] 圖11示出了原料層的上層的溫度根據氣體燃料的流量的分布，圖11的（a)示出了 供應具有大流量的氣體燃料的情況，圖11的(b)示出了供應具有小流量的氣體燃料的情況。
[0111] 比較圖8至圖11，當供應氣體燃料時，可以看出，與保持1200 °C以上的高溫區域對 應的時間增長。另外，比較圖11的(a)和圖11的(b)，可以看出，所供應的氣體燃料的流量增 加得越多，與保持1200°C以上的高溫區域對應的時間就增加得越多，并且原料層的上層的 溫度被持續地保持。
[0112] 因此，通過供應氣體燃料而使燒結反應在原料層的上層中正常進行的燃燒區的區 域可以被擴大以改善待生產的燒結礦的品質和生產率。另外，在燒結用車的行進方向和向 下方向上發生的原料層的溫度偏差可以通過控制氣體燃料的流量和以受控流量供應氣體 燃料而被減小。因而，當進行燒結工藝時，可以供應氧氣和氣體燃料以在初始的燒結時期中 向原料層的上層提供充足的熱量并使上層中的燒結原料進行平穩地燒結。另外，可以對沿 燒結用車的寬度方向供應的氣體燃料的流量進行控制以控制在燒結用車的寬度方向上發 生的原料層的溫度偏差。
[0113] 另外，盡管圖中未示出，但可以在燒結礦通過卸礦部排出之前向燒結礦供應加濕 空氣以促進燒結礦的冷卻并且抑制燒結礦因過多熱量而品質下降的現象。
[0114] 在下文中，將描述一種根據一個示例性實施方案的用于制造燒結礦的方法。
[0115] 圖12是依次示出了利用根據示例性實施方案的用于制造燒結礦的方法來制造燒 結礦的工藝的流程圖。
[0116] 根據一個示例性實施方案的用于制造燒結礦的方法包括準備燒結原料的過程 (S110)、將該燒結原料供給到燒結用車以形成原料層的過程(S112)、點燃原料層的表面層 的過程(S114)、向原料層供應氧氣的過程(S116)、向原料層供應氣體燃料的過程(S118)、沿 著燒結區段移動燒結用車以在制造燒結礦時向燒結礦供應加濕空氣的過程(S120 )、以及排 出燒結礦的過程(S122)。
[0117] 可以準備上部礦石以供應到上部礦石料斗10中，并且可以準備包括有鐵礦石和固 體原料的燒結原料以供應到緩沖料斗20中，用以準備用于制造燒結礦的原料。這里，當準備 燒結原料時，固體原料的含量與固體原料的現有含量相比可以減少大約50wt%至大約 60wt%。通常，如果固體原料的含量占據燒結原料的總重量的大約9wt%，則固體原料的含 量可以被減小至大約3.5wt%至大約4.5wt%，并且可以增加鐵礦石的含量。如上所述，固體 原料的含量可以被減小以抑制原料層的中間層和下層中的過多熱量，這種熱量過多因在燒 結過程期間向原料層供應氧氣和氣體燃料而發生。另外，可以減少諸如一氧化碳之類的污 染物的排出，從而減小產生環境污染的可能性。
[0118] 此后，所述多臺燒結用車50依次向下穿過上部礦石料斗10和緩沖料斗20,其將上 部礦石和燒結原料供給到所述多臺燒結用車50中的每一臺中，由此形成原料層。原料層的 表面層可以在所述多臺燒結用車50中的每一臺穿過點火爐30的下側時被火焰點燃，并且所 述燒結用車50中的每一臺可以通過傳輸裝置40沿卸礦部60的方向移動。這里，所述燒結用 車50中的每一臺可以依次穿過布置在燒結區段中的多個風箱70的上側。
[0119] 當火焰在原料層的表面層上點燃時，氧氣通過供氧裝置110而被供應到原料層。這 里，氧氣可以與外部空氣在供氧裝置110的第一罩114中混合成具有大約21%至大約30%的 濃度。如果氧氣濃度小于所提出的范圍，則難以使原料層的溫度升高到所需的溫度。即使氧 氣濃度大于所提出的范圍，原料層的溫度的升高也會被限制。當氧氣被供應到原料層時，表 面層上的火焰通過風箱70的吸力向下移動以使原料層內的固體燃料燃燒。因而，原料層內 的溫度上升至待供應的氣體燃料的最低燃燒溫度。
[0120]此后，可以停止向原料層供應氧氣，以供應氣體燃料。這里，優選的是，確保停止氧 氣供應之后不供應氣體燃料但固體燃料通過氧氣的供應充分燃燒所對應的時間。另外，氣 體燃料可以通過第二噴嘴126以高濃度供應至第二罩124并且與引入到形成在第二罩124的 頂表面中的通孔123中的外部空氣混合。結果，可以用外部空氣將氣體燃料稀釋至等于或小 于大約0.8%至大約3%的下限濃度的濃度，隨后供應氣體燃料。因而，氣體燃料可以通過風 箱的抽吸力而移動到原料層中以到達形成在原料層中的燃燒區并隨后燃燒。
[0121] 氣體燃料可以通過間隔地安裝在燒結區段中的第二罩124而間歇地供應。因而，由 于氣體燃料和外部空氣被反復地供應，因此可以抑制伴隨氣體燃料的燃燒而燃燒固體燃料 所發生的氧氣泄漏，從而防止未燃燒的氣體燃料通過風箱排出。
[0122] 另外，當供應氣體燃料時，氣體燃料的流量在被沿燒結用車的寬度方向分成多個 空間的第二罩124中的所述多個空間中的每個空間中被控制，以抑制在燒結用車的寬度方 向上發生的溫度偏差的出現。
[0123] 隨后，當氣體燃料的供應停止，并且燒結用車50向卸礦部60移動時，燒結用車50內 的原料層可以被燒結以制造燒結礦。
[0124] 當燒結礦被制成時，加濕空氣通過剛好位于卸礦部60之前的位置的加濕空氣供應 裝置130被供應至燒結礦以對燒結礦進行冷卻。這里，由于燒結礦的下層持續處于熱態，因 此下層的燒結礦可能被過度燒結。因而，可以供應加濕空氣以促進熱的燒結礦的冷卻。
[0125] 可以在固體燃料的燃燒在燒結用車的底部上完成之后進行加濕空氣的供應直至 剛好在卸礦部之前的位置。
[0126] 盡管已經參照附圖和前述實施方案對本發明進行了描述，但本發明不限于此，而 是同樣受所附權利要求的限制。因而，對于本領域技術人員而言，明顯的是，可以在本發明 的技術精神內做出各種改變和修改。
[0127] 工業應用性
[0128] 在用于制造燒結礦的設備和利用該設備制造燒結礦的方法中，當進行燒結過程 時，可以對原料層內的熱量進行均勻地控制以改善燒結礦的品質和生產率。因而，可以使利 用燒結礦的操作例如爐內操作在工藝效率和生產率方面得到改善。
【主權項】
1. 一種用于制造燒結礦的設備，包括： 多臺燒結用車，所述多臺燒結用車能夠沿著移動路徑移動，所述多臺燒結用車中被供 給有原料層； 點火爐，所述點火爐安裝在所述移動路徑的一側上方以向所述燒結用車中的每一臺內 的所述原料層噴射火焰； 卸礦部，所述卸礦部安裝在所述移動路徑的另一側上以將燒結完成的所述燒結礦排 出； 風箱，所述風箱設置在所述移動路徑上在所述點火爐與所述卸礦部之間；以及 熱量控制器，所述熱量控制器設置在所述移動路徑上方在所述點火爐與所述卸礦部之 間，以向所述原料層供應熱和加濕空氣。2. 根據權利要求1所述的設備，其中，所述熱量控制器包括： 供氧裝置，所述供氧裝置配置成向所述原料層供應含氧氣體； 氣體燃料供應裝置，所述氣體燃料供應裝置設置在所述供氧裝置的一側上以向所述原 料層供應氣體燃料;以及 加濕空氣供應裝置，所述加濕空氣供應裝置設置在所述氣體燃料供應裝置的一側上以 向所述原料層供應加濕空氣。3. 根據權利要求2所述的設備，其中，所述供氧裝置包括： 氧氣儲存單元，所述氧氣儲存單元配置成儲存氧氣； 第一罩，所述第一罩設置成包圍在所述移動路徑上方的所述燒結用車的上部，所述第 一罩在其頂表面中具有通孔;以及 第一噴嘴，所述第一噴嘴配置為將儲存在所述氧氣儲存單元中的所述氧氣供應到所述 第一罩的內部。4. 根據權利要求3所述的設備，其中，所述氣體燃料供應裝置包括： 氣體燃料儲存單元，所述氣體燃料儲存單元配置為儲存氣體燃料； 第二罩，所述第二罩設置成包圍在所述移動路徑上方的所述燒結用車的所述上部，所 述第二罩在其頂表面中具有通孔;以及 第二噴嘴，所述第二噴嘴配置為將儲存在所述氣體燃料儲存單元中的氧氣供應到所述 第二罩的內部。5. 根據權利要求4所述的設備，其中，所述第二罩被設置成與所述第一罩間隔開。6. 根據權利要求4或5所述的設備，其中，所述供氧裝置、所述氣體燃料供應裝置和所述 加濕空氣供應裝置沿所述燒結用車的移動方向相繼設置。7. 根據權利要求6所述的設備，其中，所述氣體燃料供應裝置設置在對應于所述點火爐 與所述卸礦部之間的所述移動路徑的1/3的區域上，以及 所述供氧裝置設置在對應于其上設置有所述氣體燃料供應裝置的區域的1/4至1/2的 區域上。8. 根據權利要求4所述的設備，其中，所述第二罩的內部空間沿所述燒結用車的寬度方 向被分隔成多個空間，以及 所述第二噴嘴連接至所述第二罩的分隔空間中的每一個。9. 根據權利要求8所述的設備，其中，所述第二罩沿所述燒結用車的所述移動方向設置 為多個，以及 所述多個第二罩被設置成彼此間隔開。10. 根據權利要求9所述的設備，其中，所述第二罩的長度為所述第二罩之間的距離的2 ?首至4{首。11. 根據權利要求2所述的設備，其中，所述加濕空氣供應裝置包括： 水分儲存單元，所述水分儲存單元配置為儲存水分； 第三罩，所述第三罩設置成在所述移動路徑的上方包圍所述燒結用車的所述上部，所 述第三罩在其頂表面中具有通孔;以及 第三噴嘴，所述第三噴嘴配置為將儲存在所述水分儲存單元中的所述水分供應到所述 第三罩的內部。12. 根據權利要求11所述的設備，其中，所述加濕空氣供應裝置設置在所述卸礦部的相 對于所述燒結用車的所述移動方向的后側。13. -種用于制造燒結礦的方法，包括： 準備燒結原料； 將所述燒結原料供給到移動的燒結用車中以形成原料層； 點燃所述燃料層； 向所述燃料層供熱； 向通過燒結所述燒結原料而制造的所述燒結礦供應加濕空氣以冷卻所述燒結礦；以及 排出所述燒結礦。14. 根據權利要求13所述的方法，其中，在所述準備燒結原料時，所述燒結原料中所含 的固體燃料的含量相對于所述燒結原料的總重量為3.5wt %至4.5wt %。15. 根據權利要求13所述的方法，其中，所述供熱包括： 向所述原料層供應含氧氣體；以及 向供應有所述含氧氣體的所述原料層供應氣體燃料。16. 根據權利要求15所述的方法，其中，所述氧氣的供應在點燃所述原料層之后進行。17. 根據權利要求16所述的方法，其中，在所述氧氣的供應中，氧氣與外部空氣混合并 以21 %至30 %的濃度被供應至所述原料層。18. 根據權利要求17所述的方法，其中，通過對所述燒結原料燃燒時產生的廢氣的溫度 和所述廢氣的氧氣濃度進行測量而在燃燒進行到對應于距所述原料層的表面2/3的高度的 區段中進行所述氧氣的供應和所述氣體燃料的供應。19. 根據權利要求18所述的方法，其中，進行所述氧氣的供應直到形成在所述原料層中 的燃燒區的溫度達到所述氣體燃料的最低燃燒溫度。20. 根據權利要求19所述的方法，其中，所述氣體燃料的供應包括供應所述氣體燃料以 使得所述氣體燃料具有在所述燃燒區的溫度下燃燒的下限濃度。21. 根據權利要求20所述的方法，其中，所述氣體燃料的供應包括交替并反復地供應所 述氣體燃料和所述外部空氣。22. 根據權利要求21所述的方法，其中，在所述氣體燃料的供應中，其中供應所述氣體 燃料的區段大于其中供應所述外部空氣的區段。23. 根據權利要求13至22中的任一項所述的方法，其中，所述氣體燃料包括液化天然氣 (下文中被稱為"LNG"）、焦爐煤氣和爐氣中的至少一種。24.根據權利要求23所述的方法，其中，在設置于所述燒結用車的底部上的所述燒結原 料的燃燒完成之后進行所述加濕空氣的供應直至所述燒結礦被排出為止。
【文檔編號】C22B1/26GK105849491SQ201380081840
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2013年12月24日
【發明人】鄭殷鎬, 趙秉國, 丁海權, 崔萬壽, 宋旻洙, 李相民
【申請人】株式會社Posco