專利名稱：用于活性烴吸附劑的冷起動烴排放物減少控制策略的制作方法
技術領域：
本公開涉及發動機排放系統，更具體而言，涉及用于包括烴吸附劑的發動機排放氣體處理裝置的控制策略。
背景技術：
本節提供了與本公開有關的背景信息，這些背景信息不一定是現有技術。發動機排放物標準包括對烴排放物的限制。烴排放物可能由于用來處理烴排放物的催化劑的可用溫度的緣故而難以在冷起動操作條件下進行處理。發動機排放氣體處理裝置可包括烴吸附劑，用于在冷操作期間捕集烴排放物，并在催化劑一旦到達操作溫度時處理所述烴排放物。
發明內容
一種控制發動機排放氣體處理裝置的方法，其可包括在發動機鑰匙接通(key-on) 狀況之后評估發動機排放氣體處理裝置中的烴吸附劑旁路通道的旁路關閉指標。當所述旁路關閉指標符合預定條件時，所述烴吸附劑旁路通道可在所述鑰匙接通條件之后關閉。發動機可在所述關閉之后起動。一種控制系統，其可包括吸附劑旁路評估模塊、吸附劑旁路控制模塊和發動機操作控制模塊。所述吸附劑旁路評估模塊可在發動機鑰匙接通條件之后評估發動機排放氣體處理裝置中的烴吸附劑旁路通道的旁路關閉指標。當所述旁路關閉指標符合預定條件時， 所述吸附劑旁路控制模塊可與所述吸附劑旁路評估模塊通信，并可在所述鑰匙接通條件之后關閉所述烴吸附劑旁路通道。所述發動機操作控制模塊可與所述吸附劑旁路控制模塊通信，并可在所述關閉之后起動發動機。本發明還包括以下方案 方案1. 一種方法，包括
在發動機鑰匙接通狀況之后對發動機排放氣體處理裝置中的烴吸附劑旁路通道的旁路關閉指標進行評估；
當所述旁路關閉指標符合預定條件時，在所述鑰匙接通狀況之后關閉所述烴吸附劑旁路通道；以及
在所述關閉之后起動所述發動機。方案2.如方案1所述的方法，其中，所述關閉包括將所述烴吸附劑旁路通道內的閥移位到關閉位置。方案3.如方案1所述的方法，其中，所述旁路關閉指標包括環境溫度，并且當所述環境溫度高于0攝氏度時，所述烴吸附劑旁路通道在起動所述發動機期間是關閉的。方案4.如方案1所述的方法，其中，所述烴吸附劑旁路通道在所述鑰匙接通狀況時是打開的。方案5.如方案4所述的方法，其中，所述旁路關閉指標包括環境溫度，并且當所
3述環境溫度低于0攝氏度時，所述烴吸附劑旁路通道在起動所述發動機期間是打開的。方案6.如方案1所述的方法，進一步包括確定發動機轉矩輸出，并且當所述確定的發動機轉矩輸出大于預定限值時，在所述關閉之后打開所述烴吸附劑旁路通道。方案7.如方案1所述的方法，進一步包括確定車輛加速器踏板位置，并且當所述車輛加速器踏板位置大于最大車輛加速器踏板位置的百分之五十時，打開所述烴吸附劑旁路通道。方案8.如方案1所述的方法，進一步包括確定所述發動機排放氣體處理裝置的催化劑的操作溫度，并且當所述操作溫度大于300攝氏度時，打開所述烴吸附劑旁路通道。方案9.如方案8所述的方法，其中，當所述吸附劑旁路通道關閉時，排放氣體沿第一方向流動通過所述排放氣體處理裝置的烴吸附劑，而當所述吸附劑旁路通道打開時， 所述排放氣體沿著與所述第一方向相反的第二方向流動通過所述烴吸附劑。方案10.如方案9所述的方法，其中，當所述排放氣體沿所述第二方向流動通過所述烴吸附劑時，所述烴吸附劑在高于300攝氏度的溫度下操作。方案11. 一種控制系統，包括
吸附劑旁路評估模塊，所述吸附劑旁路評估模塊在發動機鑰匙接通狀況之后對發動機排放氣體處理裝置中的烴吸附劑旁路通道的旁路關閉指標進行評估；
與所述吸附劑旁路評估模塊通信的吸附劑旁路控制模塊，當所述旁路關閉指標符合預定條件時，所述吸附劑旁路控制模塊在所述鑰匙接通狀況之后關閉所述烴吸附劑旁路通道；以及
與所述吸附劑旁路控制模塊通信的發動機操作控制模塊，所述發動機操作控制模塊在所述關閉之后起動所述發動機。方案12.如方案11所述的控制系統，其中，所述吸附劑旁路控制模塊命令將所述烴吸附劑旁路通道內的閥移位到關閉位置，以關閉所述烴吸附劑旁路通道。方案13.如方案11所述的控制系統，其中，所述旁路關閉指標包括環境溫度，并且當所述環境溫度高于0攝氏度時，所述烴吸附劑旁路通道在發動機起動期間是關閉的。方案14.如方案11所述的控制系統，其中，所述烴吸附劑旁路通道在所述鑰匙接通時是打開的。方案15.如方案14所述的控制系統，其中，所述旁路關閉指標包括環境溫度，并且當所述環境溫度低于0攝氏度時，所述烴吸附劑旁路通道在發動機起動期間是打開的。方案16.如方案11所述的控制系統，其中，所述吸附劑旁路評估模塊確定發動機轉矩輸出，并且當所述確定的發動機轉矩輸出大于預定限值時，所述吸附劑旁路控制模塊在所述關閉之后打開所述烴吸附劑旁路通道。方案17.如方案11所述的控制系統，其中，所述吸附劑旁路評估模塊確定車輛加速器踏板位置，并且當所述車輛加速器踏板位置大于最大車輛加速器踏板位置的百分之五十時，所述吸附劑旁路控制模塊打開所述烴吸附劑旁路通道。方案18.如方案11所述的控制系統，其中，所述吸附劑旁路評估模塊確定所述發動機排放氣體處理裝置的催化劑的操作溫度，并且當所述催化劑的操作溫度大于300攝氏度時，所述吸附劑旁路控制模塊打開所述烴吸附劑旁路通道。方案19.如方案18所述的控制系統，其中，當所述吸附劑旁路通道關閉時，排放
4氣體沿第一方向流動通過所述烴吸附劑，而當所述吸附劑旁路通道打開時，所述排放氣體沿著與所述第一方向相反的第二方向流動通過所述烴吸附劑。方案20.如方案19所述的控制系統，其中，當所述排放氣體沿所述第二方向流動通過所述烴吸附劑時，所述烴吸附劑在高于300攝氏度的溫度下操作。根據本文提供的描述，其他應用領域將變得明顯。在發明內容中的描述和具體示例僅致力于例示的目的，并不意圖限制本公開的范圍。
本文描述的附圖僅用于例示目的，并不意圖以任何方式限制本公開的范圍。圖1為根據本公開的車輛的示意圖2為圖1中所示的發動機排放氣體處理裝置的透視剖視圖； 圖3為圖1中所示的發動機排放氣體處理裝置的另一透視剖視圖； 圖4為圖1中所示的車輛組件的控制模塊的示意圖；以及圖5為用于圖1的車輛的控制邏輯的圖示。在所有附圖的各個視圖中，對應的附圖標記表示對應的部分。
具體實施例方式現在將參照附圖更為充分地描述本公開的示例。以下描述本質上僅僅為示例性的，并不意欲限制本公開、其應用或用途。示例的實施例被提供，以便使得本公開將是詳盡的，并且將向本領域技術人員充分傳達其范圍。許多特定細節被闡述，例如特定的部件、裝置和方法的示例，以提供對本公開實施例的透徹理解。對本領域技術人員而言將明顯的是，不必使用特定細節，示例的實施例可以許多不同的形式實施，且不應被解釋為限制本公開的范圍。在一些示例的實施例中， 并未對眾所周知的過程、眾所周知的裝置結構和眾所周知的技術進行詳細描述。當元件或層被提及為“在另一元件或層上”、或者“接合到”、“連接到”或“聯接到” 另一元件或層時，該元件或層可直接在另一元件或層上，或者直接接合、連接或聯接到另一元件或層，或者可以存在中間元件或層。作為對比，當元件被提及為“直接在另一元件或層上”或者“直接接合到”、“直接連接到”或“直接聯接到”另一元件或層時，可以不存在中間元件或層。用于描述元件之間的關系的其他用語應以相似的方式解釋，例如，“在……之間” 與“直接在……之間”、“相連”與“直接相鄰”，等。如本文所用，術語“和/或”包括一個或多個關聯列出的項目的任意組合和所有組合。盡管術語第一、第二、第三等在本文可用于描述各種元件、部件、區域、層和/或部分，但這些元件、部件、區域、層和/或部分不應被這些術語限制。這些術語可僅用于區分一個元件、部件、區域、層或部分與另一區域、層或部分。諸如“第一”、“第二”之類的術語和其他數字方面的術語在本文使用時并不暗示序列或順序，除非由上下文清楚指明。因此，下文論述的第一元件、部件、區域、層或部分可被稱為第二元件、部件、區域、層或部分，而不背離示例性實施例的教示。如本文所用，術語“模塊”指專用集成電路(ASIC)、電子電路、執行一種或多種軟件或固件程序的(共用、專用或組)處理器和存儲器、組合邏輯電路、或其他提供所述功能的合
5適部件。參照圖1，示例性車輛10可包括發動機組件12、變速器14、傳動系組件16、排氣組件18和控制模塊20。發動機組件12可包括具有由活塞沈驅動旋轉的曲軸M的內燃發動機22、將空氣流(A)提供到發動機22的進氣歧管觀和接收離開發動機22的排放氣體 (E)的排氣歧管30、32。傳動系組件16可以包括輸出軸34和驅動車軸36。發動機22可聯接到變速器14，以驅動輸出軸34并為驅動車軸36的旋轉提供動力。排氣組件18可包括經由排放氣體管路42與排氣歧管30、32連通的發動機排放氣體處理裝置40。參照圖2和圖3，發動機排放氣體處理裝置40可包括殼體44、烴吸附劑 46、吸附劑旁路管路48、催化劑構件50和旁通閥組件52。殼體44可限定排放氣體入口 M 和排放氣體出口 56，并可包括在排放氣體入口 M處的噴嘴58。烴吸附劑46可位于殼體44 內、處于排放氣體入口 M與排放氣體出口 56之間，形成在排放氣體入口 M與排放氣體出口 56之間的第一流動路徑。作為非限制性示例，烴吸附劑46可由沸石材料形成。在本非限制性示例中，沸石材料可用于處理乙醇排放物。催化劑構件50可包括三元催化劑。吸附劑旁路管路48可延伸穿過烴吸附劑46并限定吸附劑旁路通道60。吸附劑旁路通道60限定了在排放氣體入口 M與排放氣體出口 56之間的第二流動路徑，該第二流動路徑與通過烴吸附劑46限定的第一流動路徑平行。催化劑構件50可位于烴吸附劑46和吸附劑旁路管路48與排放氣體出口 56之間。 催化劑構件50可根據旁通閥組件52的位置來接收離開烴吸附劑46和/或吸附劑旁路管路48的排放氣體，如下文所述。旁通閥組件52可包括位于吸附劑旁路通道60中的電致動旁通閥62，還包括與電致動旁通閥62接合以使電致動旁通閥62在關閉位置(圖2)與打開位置(圖3)之間移位的電致動機構64。電致動旁通閥62在處于打開位置時提供了排放氣體入口 M與排放氣體出口 56之間的連通，而在處于關閉位置時則阻止(或防止)排放氣體入口 M與排放氣體出口 56之間的連通。噴嘴58可形成為會聚收縮的噴嘴，其包括限定第一內徑(Dl)的噴嘴出口 66。噴嘴出口 66可被定位成與吸附劑旁路通道60的限定在吸附劑旁路管路48的端部70處的入口 68相鄰。噴嘴出口 66和吸附劑旁路通道60的入口 68可在它們之間限定一間隔。噴嘴出口 66可與吸附劑旁路通道60的入口 68同心對準。吸附劑旁路通道60的入口 68可限定第二內徑(D2)。第一內徑(Dl)可小于第二內徑(D2)。作為非限制性示例，第一內徑(Dl)可為第二內徑(D2)的百分之八十到百分之九十九，更具體地，為第二內徑(D2)的百分之八十到百分之九十五。噴嘴出口 66也可沿軸向與吸附劑旁路通道60的入口 68間隔一定距離(L)。在本非限制性示例中，噴嘴出口 66 沿軸向與吸附劑旁路通道60的入口 68的間隔小于10毫米。第一和第二內徑(Dl、D2)之間的差和/或距離(L)可形成噴嘴出口 66和吸附劑旁路通道60的入口 68之間的間隔。吸附劑旁路管路48的限定了入口 68的端部70可從烴吸附劑46沿著從排放氣體出口 56朝向排放氣體入口 M的方向軸向向外延伸。殼體44可在軸向位于吸附劑旁路60 的入口 68與烴吸附劑46之間的位置處限定圍繞吸附劑旁路管路48的環形室72。環形室 72可通過限定在噴嘴出口 66與吸附劑旁路通道60的入口 68之間的間隔來與排放氣體入口 M連通。
6
由圖4可見，控制模塊20可包括吸附劑旁路評估模塊78、吸附劑旁路控制模塊80 和發動機操作控制模塊82。吸附劑旁路評估模塊78可與吸附劑旁路控制模塊80通信。更具體地，吸附劑旁路評估模塊78可包括吸附劑評估模塊84、催化劑評估模塊86、發動機轉矩評估模塊88、加速器踏板評估模塊90和環境溫度評估模塊92。吸附劑評估模塊84可與第一溫度傳感器94 (圖1)連通，第一溫度傳感器94聯接到發動機排放氣體處理裝置40并提供了烴吸附劑46的操作溫度(Tl)。催化劑評估模塊 86可與第二溫度傳感器96 (圖1)連通，第二溫度傳感器96聯接到發動機排放氣體處理裝置40并提供了催化劑構件50的操作溫度(T2)。發動機轉矩評估模塊88可確定發動機轉矩輸出。加速器踏板評估模塊90可與車輛加速器踏板98 (圖1)連通，并可確定加速器踏板98的位置。環境溫度評估模塊92可確定環境溫度(T3)。烴吸附劑46的操作溫度(Tl)、催化劑構件50的操作溫度(T2)、發動機轉矩輸出和加速器踏板98的位置均可以由吸附劑旁路評估模塊78評估，如下文所述。吸附劑旁路控制模塊80和發動機操作控制模塊82可彼此通信。吸附劑旁路控制模塊80可接收來自吸附劑旁路評估模塊78的表示了吸附劑旁路關閉指標的信號。吸附劑旁路控制模塊80可與電致動機構64通信，電致動機構64與電致動旁通閥62接合，以使電致動旁通閥62在關閉位置(圖2)與打開位置(圖3)之間移位。基于由吸附劑旁路控制模塊80提供的表示了吸附劑旁路通道60的打開和關閉的信號，發動機操作控制模塊82可控制發動機操作并可控制發動機開啟和關閉狀況的正時，如下所述。用于操作車輛10的控制邏輯100被例示在圖5中。控制邏輯100可在塊102處開始，在塊102處車輛開始鑰匙接通。車輛鑰匙接通一般可以包括使用者引發發動機起動狀況并可對應于冷起動狀況。吸附劑旁路通道60在鑰匙接通時可以是打開的。控制邏輯 100然后可行進到塊104，在塊104處吸附劑旁路評估模塊78評估用于烴吸附劑46的旁路關閉指標。旁路關閉指標一般可以包括用于關閉吸附劑旁路通道60的指標。在塊104處評估的旁路關閉指標可包括環境溫度。塊106確定旁路關閉指標是否已符合。當旁路關閉指標不符合時，控制邏輯100可行進到塊108。當環境溫度(T3)低于第一預定限值(Tlimitl)時，旁路關閉指標就可能不符合。在本非限制性示例中，當環境溫度 (T3)小于零攝氏度時，控制邏輯100可行進到塊108。可替代地，當環境溫度(T3)高于第二預定限值(Tlimit2)時，旁路關閉指標就可能不符合。在本非限制性示例中，當環境溫度(T3) 大于六十攝氏度時，控制邏輯100可行進到塊108。吸附劑旁路通道60可在塊108處保持打開。當吸附劑旁路通道60打開時，由發動機22提供的排放氣體可旁路經過烴吸附劑46， 并行進到催化劑構件50。吸附劑旁路通道60可通過使電致動旁通閥62處于打開位置中從而保持處于打開位置中。當環境溫度(T3)低于第一預定限值(Tlimitl)時，電致動旁通閥62可處于打開位置，以防止電致動旁通閥62被凍住從而卡在關閉位置中。當環境溫度(T3)高于第二預定限值(Tlimit2)時，吸附劑旁路通道60可打開，這是因為烴排放物在高于六十攝氏度的環境溫度下將不會成為問題。控制邏輯100然后可行進到塊112，在塊112處發動機22被起動。當旁路關閉指標符合時，控制邏輯100可行進到塊110。當環境溫度(T3)在第一與第二溫度限值(Tlimitl、Tlimit2)之間時，旁路關閉指標符合。在本非限制性示例中，當環境溫度(T3)在零攝氏度與六十攝氏度之間時，控制邏輯100可行進到塊110。吸附劑旁路通
7道60可在塊110處關閉。吸附劑旁路通道60可通過經由電致動機構64將電致動旁通閥 62從打開位置移位到關閉位置從而關閉。當吸附劑旁路通道60在排放氣體行進到催化劑構件50之前關閉時，由發動機22提供的排放氣體可被驅使通過烴吸附劑46。控制邏輯100 然后可行進到塊112，在塊112處發動機22被起動。在發動機22被起動之后，控制邏輯100可行進到塊114，在塊114處旁路關閉指標被再次評估。在塊114處評估的旁路關閉指標可包括烴吸附劑46的操作溫度(Tl)、催化劑構件50的操作溫度(T2)、發動機轉矩輸出和/或加速器踏板98的位置。塊116確定旁路關閉指標是否符合。在第一示例中，當催化劑構件50的操作溫度(T2)小于三百攝氏度時，旁路關閉指標符合。當催化劑構件50的操作溫度(T2)大于三百攝氏度時，烴吸附劑46的操作溫度 (Tl)也可大于三百攝氏度。在第二示例中，旁路關閉指標可基于發動機轉矩輸出。希望的發動機轉矩輸出可通過發動機轉矩評估模塊88確定，并相對于預定限值進行評估。當確定的發動機轉矩輸出大于預定限值時，吸附劑旁路通道60可被打開，而當確定的發動機轉矩輸出低于預定限值時，吸附劑旁路通道60可保持在關閉位置中。在第三示例中，旁路關閉指標可基于加速器踏板98的位置。加速器踏板98的位置可通過加速器踏板評估模塊90確定。當加速器踏板98的位置大于最大加速器踏板位置的百分之五十時，吸附劑旁路通道60可被打開，而當加速器踏板98的位置小于最大加速器踏板位置的百分之五十時，吸附劑旁路通道60可保持在關閉位置中。當旁路關閉指標不符合時，控制邏輯100可行進到塊118。在塊118處，吸附劑旁路通道60可被打開或保持在打開位置。當催化劑構件50的操作溫度(T2)小于三百攝氏度時，旁路關閉指標就可能不符合。當催化劑構件50的操作溫度(T2)大于三百攝氏度時， 烴吸附劑46的操作溫度(Tl)也可大于三百攝氏度。當吸附劑旁路通道60打開時，由發動機22提供的排放氣體可旁路經過烴吸附劑 46，從而行進到催化劑構件50。當吸附劑旁路通道60打開時，由發動機22提供的排放氣體的一部分可沿相反方向(如下所述)流動通過烴吸附劑46，以清掃儲存在烴吸附劑46內的烴。吸附劑旁路通道60可通過使電致動旁通閥62處于打開位置從而打開。控制邏輯100 然后可行進到塊122，在塊122處評估車輛操作。當旁路關閉指標符合時，控制邏輯100可行進到塊120。吸附劑旁路通道60可在塊118處關閉或保持處于關閉位置。當吸附劑旁路通道60打開時，由發動機22提供的排放氣體可旁路經過烴吸附劑46，從而行進到催化劑構件50。吸附劑旁路通道60可通過使電致動旁通閥62處于關閉位置從而關閉。控制邏輯100然后可行進到塊122，在塊122處評估車輛操作。如果開始了車輛鑰匙關停(key-off)，則控制邏輯100可行進到塊124。否則，控制邏輯100可返回到塊114，在塊114處再次評估旁路關閉指標。車輛鑰匙關停一般包括使用者引發發動機關停狀況。吸附劑旁路通道60可在塊IM處被打開或保持打開，用于隨后的鑰匙接通狀況。控制邏輯100然后可行進到塊126，在塊1 處發動機22被關閉。控制邏輯100然后可結束。可替代地，吸附劑旁路通道60可在發動機關閉之后經由電致動機構 64打開或保持打開。
8
當電致動旁通閥62處于關閉位置(圖2)時，排放氣體可沿從排放氣體入口 M到排放氣體出口 56的第一方向(Al)流動通過烴吸附劑46。排放氣體可從排放氣體入口 M 流動通過烴吸附劑46，流到催化劑構件50，并流出排放氣體出口 56。殼體44可包括擴散器 74，其在烴吸附劑46與催化劑構件50之間并限定開口 76以控制通過烴吸附劑46的排放
流動速率。當電致動旁通閥62處于打開位置(圖3)時，排放氣體可沿與第一方向(Al)相反的第二方向(A2)流動通過烴吸附劑46，從而從排放氣體出口 56到排放氣體入口 M流動通過烴吸附劑46。排放氣體沿第一方向(Al)通過吸附劑旁路通道60，流到催化劑構件50，并流出排放氣體出口 56。排放氣體可沿第二方向(A2)流動通過烴吸附劑46，這可由噴嘴出口 66與吸附劑旁路管路48的入口 68之間的布置來產生。更具體地，噴嘴出口 66與吸附劑旁路管路48的入口 68之間的間隔可在環形室72內形成局部低壓區域。因此，排放氣體的一部分可從殼體44的位于烴吸附劑46與催化劑構件50之間的較高壓區域沿第二方向 (A2)流動通過烴吸附劑46。排放氣體可通過限定在噴嘴出口 66與吸附劑旁路管路48的入口 68之間的間隔流動到吸附劑旁路管路48。
權利要求
1.一種方法，包括在發動機鑰匙接通狀況之后對發動機排放氣體處理裝置中的烴吸附劑旁路通道的旁路關閉指標進行評估；當所述旁路關閉指標符合預定條件時，在所述鑰匙接通狀況之后關閉所述烴吸附劑旁路通道；以及在所述關閉之后起動所述發動機。
2.如權利要求1所述的方法，其中，所述關閉包括將所述烴吸附劑旁路通道內的閥移位到關閉位置。
3.如權利要求1所述的方法，其中，所述旁路關閉指標包括環境溫度，并且當所述環境溫度高于0攝氏度時，所述烴吸附劑旁路通道在起動所述發動機期間是關閉的。
4.如權利要求1所述的方法，其中，所述烴吸附劑旁路通道在所述鑰匙接通狀況時是打開的。
5.如權利要求4所述的方法，其中，所述旁路關閉指標包括環境溫度，并且當所述環境溫度低于0攝氏度時，所述烴吸附劑旁路通道在起動所述發動機期間是打開的。
6.如權利要求1所述的方法，進一步包括確定發動機轉矩輸出，并且當所述確定的發動機轉矩輸出大于預定限值時，在所述關閉之后打開所述烴吸附劑旁路通道。
7.如權利要求1所述的方法，進一步包括確定車輛加速器踏板位置，并且當所述車輛加速器踏板位置大于最大車輛加速器踏板位置的百分之五十時，打開所述烴吸附劑旁路通道。
8.如權利要求1所述的方法，進一步包括確定所述發動機排放氣體處理裝置的催化劑的操作溫度，并且當所述操作溫度大于300攝氏度時，打開所述烴吸附劑旁路通道。
9.如權利要求8所述的方法，其中，當所述吸附劑旁路通道關閉時，排放氣體沿第一方向流動通過所述排放氣體處理裝置的烴吸附劑，而當所述吸附劑旁路通道打開時，所述排放氣體沿著與所述第一方向相反的第二方向流動通過所述烴吸附劑。
10.一種控制系統，包括吸附劑旁路評估模塊，所述吸附劑旁路評估模塊在發動機鑰匙接通狀況之后對發動機排放氣體處理裝置中的烴吸附劑旁路通道的旁路關閉指標進行評估；與所述吸附劑旁路評估模塊通信的吸附劑旁路控制模塊，當所述旁路關閉指標符合預定條件時，所述吸附劑旁路控制模塊在所述鑰匙接通狀況之后關閉所述烴吸附劑旁路通道；以及與所述吸附劑旁路控制模塊通信的發動機操作控制模塊，所述發動機操作控制模塊在所述關閉之后起動所述發動機。
全文摘要
本發明涉及用于活性烴吸附劑的冷起動烴排放物減少控制策略。具體地，提供了一種控制系統，其可包括吸附劑旁路評估模塊、吸附劑旁路控制模塊和發動機操作控制模塊。所述吸附劑旁路評估模塊可在發動機鑰匙接通狀況之后對發動機排放氣體處理裝置中的烴吸附劑旁路通道的旁路關閉指標進行評估。當所述旁路關閉指標符合預定條件時，所述吸附劑旁路控制模塊可與所述吸附劑旁路評估模塊通信，并可在所述鑰匙接通狀況之后關閉所述烴吸附劑旁路通道。所述發動機操作控制模塊可與所述吸附劑旁路控制模塊通信，并可在所述關閉之后起動發動機。
文檔編號B01D53/94GK102330590SQ201110147360
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月2日 優先權日2010年6月2日
發明者G. 桑托索 H., J. 斯托爾奇 K. 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司