專利名稱：一種發動機廢氣再循環用配氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發動機廢氣再循環技術領域，具體涉及一種發動機廢氣再循環用配氣管。
背景技術：
EGR(廢氣再循環)發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。目前發動機廢氣再循環技術領域中，其配氣管存在著使用壽命不長，容易漏氣的問題。
實用新型內容本實用新型針對現有發動機廢氣再循環系統中的配氣管所存在的問題，而提供一種發動機廢氣再循環用配氣管，該發動機廢氣再循環用配氣管的使用壽命長，不漏氣。為了達到上述目的，本實用新型采用如下的技術方案一種發動機廢氣再循環用配氣管，包括一管體，所述管體的橫截面為 18士0. ImmX 12士0. Imm的矩形結構，管體的長度為292士0. 3mm，管體的壁厚為1 士0. Imm ； 所述管體的四個角倒圓角，在所述管體的一端設置有一弧形切口 ；該弧形切口的圓心與所述管體的一端之間的距離為16 士 0. 15mm，距離所述管體的設置有弧形切口的管壁外表面之間的距離為10 士0. 15mm，弧形切口的半徑為13. 6mm 13. 5mm。在所述弧形切口的弧形面上設置有兩個向外延伸的定位凸起，所述兩個定位凸起之間的圓心角為44°，定位凸起的高度為1.6mm 2mm。所述定位凸起為三角形的定位突起，該三角形的定位凸起的頂角為60°。根據上述方案得到的發動機廢氣再循環用配氣管具有使用壽命長，不漏氣的特
點ο
以下結合附圖和具體實施方式
來進一步說明本實用新型。[0011]
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型的側視圖。圖3為本實用新型的剖視圖。圖4為圖2的I處放大示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。為了能夠提供使用壽命長、不漏氣的發動機廢氣再循環用配氣管，本實用新型采用如
圖1至圖4所示的結構。其采用不銹鋼板材經折邊焊接而成。由圖可知，本實用新型提供的發動機廢氣再循環用配氣管，包括一管體100。該管體100的橫截面101為一矩形結構，矩形結構的四個角倒圓角，以降低應力集中。管體 100(即方形管)的管長L為292士0. 3mm，管體100的高H為18士0. 1mm，管體100的寬G為 12 士 0. 1mm，管體100的管壁厚度D為1 士 0. 1mm。在管體100的一端沿管體寬度方向設置有弧形切口 103(如圖2所示)，以便于本實用新型與廢氣再循環系統中的其它部件連接。弧形切口 103的圓心與管體100的一端 102之間的距離S為16士0. 15mm，距離管體100的設置有弧形切口 103的管壁106外表面之間的距離Sl為10 士0. 15_。弧形切口的半徑R為13. 6mm 13. 5mm。在弧形切口 103 的弧形面104上設置有兩個向外延伸的定位凸起105，兩個定位凸起105之間的圓心角α 為44°，定位凸起105的高度hi為1.6mm 2mm。定位凸起105為三角形的定位突起，該三角形的定位凸起的頂角α 1為60°根據上述方案形成的本實用新型性能優越。本實用新型在具體設計時，技術要求如下1.銳邊無毛刺，允許倒角CO. 3。2.材料交貨前必須清洗干凈，并在焊縫面上劃線。3.必須焊透，不允許補焊、漏焊、虛焊。4.焊縫凸起大于0，小于0. 10謹。5.原材料各項性能要求必須符合GB/T12771-2000和LC-QBJ-07-07的標準要求。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.一種發動機廢氣再循環用配氣管，包括一管體，其特征在于，所述管體的橫截面為 18士0. ImmX 12士0. Imm的矩形結構，管體的長度為292士0. 3mm，管體的壁厚為1 士0. Imm ； 所述管體的四個角倒圓角，在所述管體的一端設置有一弧形切口。
2.根據權利要求1所述的一種發動機廢氣再循環用配氣管，其特征在于，在所述弧形切口的弧形面上設置有兩個向外延伸的定位凸起，所述兩個定位凸起之間的圓心角為 44°，定位凸起的高度為1.6mm 2mm。
3.根據權利要求2所述的一種發動機廢氣再循環用配氣管，其特征在于，所述定位凸起為三角形的定位突起，該三角形的定位凸起的頂角為60°。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機廢氣再循環用配氣管，包括一管體，所述管體的橫截面為18±0.1mm×12±0.1mm的矩形結構，管體的長度為292±0.3mm，管體的壁厚為1±0.1mm；所述管體的四個角倒圓角，在所述管體的一端設置有一弧形切口。本實用新型的發動機廢氣再循環用配氣管具有使用壽命長，不漏氣的特點。
文檔編號F02M25/07GK202055941SQ20112014716
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月10日 優先權日2011年5月10日
發明者楊華鋒, 楊晴國, 梁晶 申請人:上海尊馬不銹鋼制管有限公司