排氣甲烷控制系統和方法

專利名稱：排氣甲烷控制系統和方法
技術領域：
本發明涉及內燃發動機，且更具體地涉及用于車輛的排氣控制系統和方法。
背景技術：
在此提供的背景說明是為了總體上介紹本發明背景的目的。當前所署名發明人的工作(在背景技術部分描述的程度上)和本描述中否則不足以作為申請時的現有技術的各方面，既不明顯地也非隱含地被承認為與本發明相抵觸的現有技木。內燃發動機在氣缸內燃燒空氣和燃料混合物，以產生驅動扭矩。燃燒副產物是排氣。排氣可包括各種成分，例如氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)和烴(HC)。排氣處理系統包括催化劑，所述催化劑將N0X、CO和HC轉換為ニ氧化碳和水。 排氣的給定成分的催化劑轉換指的是催化劑從排氣去除該成分的能力。轉換效率，例如NOx轉換效率，可能與催化劑的溫度相關。僅作為示例，隨著催化劑溫度下降，NOx轉換效率可降低，反之亦然。催化劑溫度能以各種方式増加。僅作為示例，來自于離開發動機的排氣的熱量可増加催化劑溫度。排氣經由對流將熱量傳遞給催化劑，從而増加催化劑溫度。發動機的燃料供應也可以被調節以增加催化劑溫度。僅作為示例，來自于發動機的未燃燃料可進入催化劑，且催化劑可使得燃料與氧燃燒以增加催化劑溫度。空氣可泵送到排氣和/或催化劑中以增加催化劑中的氧量。

發明內容
一種用于車輛的系統，包括轉換溫度確定模塊和加熱控制模塊。所述轉換溫度確定模塊產生與預定甲烷轉換效率相對應的甲烷轉換溫度。所述加熱控制模塊基于電加熱催化劑(EHC)的溫度和所述甲烷轉換溫度將功率選擇性地施加到所述EHC的基底。所述EHC包括與從發動機輸出的排氣中的甲烷反應的至少ー種催化劑。—種用于車輛的方法，包括產生與預定甲烷轉換效率相對應的甲烷轉換溫度；以及基于電加熱催化劑(EHC)的溫度和所述甲烷轉換溫度將功率選擇性地施加到所述EHC的基底。所述EHC包括與從發動機輸出的排氣中的甲烷反應的至少ー種催化劑。方案I. 一種用于車輛的系統，包括
轉換溫度確定模塊，所述轉換溫度確定模塊產生與預定甲烷轉換效率相對應的甲烷轉換溫度；和
加熱控制模塊，所述加熱控制模塊基于電加熱催化劑(EHC)的溫度和所述甲烷轉換溫度將功率選擇性地施加到所述EHC的基底，
其中，所述EHC包括與從發動機輸出的排氣中的甲烷反應的至少ー種催化劑。方案2.根據方案I所述的系統，其中，所述至少ー種催化劑包括鉬、銠和鈀中的至少ー種。方案3.根據方案I所述的系統，其中，當供應給發動機的燃料類型的甲烷含量增加時，所述轉換溫度確定模塊選擇性地増加甲烷轉換溫度。方案4.根據方案I所述的系統，其中，當排氣流率增加時，所述轉換溫度確定模塊選擇性地増加甲烷轉換溫度。方案5.根據方案I所述的系統，還包括啟用/禁用模塊，所述啟用/禁用模塊在所述EHC和三效催化劑(TWC)的第二溫度大于預定溫度時禁用加熱控制模塊，
其中，所述EHC和所述TWC均容納在ー個殼體中。方案6.根據方案I所述的系統，其中，還包括啟用/禁用模塊，所述啟用/禁用模塊在電容量小于預定值時禁用加熱控制模塊，
其中，所述電容量與可供未接收功率的電氣裝置使用的功率量相 對應。方案7.根據方案I所述的系統，還包括輸出估計模塊，所述輸出估計模塊產生發動機的估計甲烷輸出，
其中，所述轉換溫度確定模塊基于估計甲烷輸出產生甲烷轉換溫度。方案8.根據方案7所述的系統，其中，所述轉換溫度確定模塊使用將估計甲烷輸出與甲烷轉換溫度相關聯的函數和映射中的一種來產生甲烷轉換溫度。方案9.根據方案7所述的系統，其中，所述輸出估計模塊基于供應給發動機的燃料類型、供應給發動機的空氣/燃料混合物的當量比、發動機內的燃燒的火花定時和排氣流率產生估計甲烷輸出。方案10.根據方案7所述的系統，其中，所述轉換溫度確定模塊在估計甲烷輸出増加時選擇性地増加甲烷轉換溫度，且在估計甲烷輸出減少時選擇性地降低甲烷轉換溫度。方案11. 一種用于車輛的方法，包括
產生與預定甲烷轉換效率相對應的甲烷轉換溫度；以及
基于電加熱催化劑(EHC)的溫度和所述甲烷轉換溫度將功率選擇性地施加到所述EHC的基底，
其中，所述EHC包括與從發動機輸出的排氣中的甲烷反應的至少ー種催化劑。方案12.根據方案11所述的方法，其中，所述至少ー種催化劑包括鉬、銠和鈀中的至少ー種。方案13.根據方案11所述的方法，還包括當供應給發動機的燃料類型的甲烷含量增加時，選擇性地増加甲烷轉換溫度。方案14.根據方案11所述的方法，還包括當排氣流率增加時，選擇性地增加甲烷轉換溫度。方案15.根據方案11所述的方法，還包括在所述EHC和三效催化劑(TWC)的第ニ溫度大于預定溫度吋，禁用至EHC基底的功率流，
其中，所述EHC和所述TWC均容納在ー個殼體中。方案16.根據方案11所述的方法，還包括在電容量小于預定值時，禁用至EHC基底的功率流，
其中，所述電容量與可供未接收功率的電氣裝置使用的功率量相對應。方案17.根據方案11所述的方法，還包括
產生發動機的估計甲烷輸出；以及基于估計甲烷輸出產生甲烷轉換溫度。方案18.根據方案17所述的方法，還包括使用將估計甲烷輸出與甲烷轉換溫度相關聯的函數和映射中的一種來產生甲烷轉換溫度。方案19.根據方案17所述的方法，還包括基于供應給發動機的燃料類型、供應給發動機的空氣/燃料混合物的當量比、發動機內的燃燒的火花定時和排氣流率產生估計甲燒輸出。方案20.根據方案17所述的方法，還包括在估計甲烷輸出增加時選擇性地増加甲烷轉換溫度，且在估計甲烷輸出減少時選擇性地降低甲烷轉換溫度。從下文所提供的詳細描述可清楚本發明的其他應用領域。應當理解，這些詳細描 述和特定示例僅僅g在用于說明目的，而不g在限制本發明的范圍。


通過詳細描述和附圖將更完整地理解本發明，其中
圖I是根據本發明的示例性發動機系統的功能框 圖2是對于各種催化劑而言甲烷轉換效率根據溫度而變的示例性曲線 圖3是烴轉換效率根據甲烷和汽油的當量比而變的示例性曲線 圖4是根據本發明的甲烷控制模塊的示例性實施方式的功能框圖；和 圖5是示出了根據本發明的控制電加熱催化劑的功率的示例性方法的流程圖。
具體實施例方式以下描述在本質上僅僅是說明性的，且絕不g在限制本發明、其應用或者使用。為清楚起見，在附圖中將使用相同的附圖標記，以表示類似的元件。如本文使用的，短語“A、B和C中的至少ー個”應當被理解為表示使用非排他邏輯“或”的邏輯(A或B或C)。應當理解，方法中的各個步驟可在不改變本發明的基本原理的情況下以不同的順序執行。如本文所使用的，措辭“模塊”可以指代以下項、是以下項的一部分、或者包括以下項專用集成電路(ASIC);電子電路；組合邏輯電路；現場可編程門陣列(FPGA);執行代碼的處理器(共享、專用或者群組)；提供所述功能的其它合適部件；或者上述中的ー些或全部的組合，例如在系統級芯片中。措辭“模塊”可以包括存儲由處理器執行的代碼的存儲器(共享、專用或者群組)。如上使用的措辭“代碼”可以包括軟件、固件和/或微碼，可指程序、例程、函數、類和/或對象。如上使用的措辭“共享”表示可使用單個(共享)處理器執行來自多個模塊的ー些或全部代碼。另外，來自多個模塊的ー些或全部代碼可由單個(共享)存儲器存儲。如上使用的措辭“群組”表示可使用一組處理器執行來自單個模塊的ー些或全部代碼。另外，來自單個模塊的ー些或全部代碼可使用一組存儲器來存儲。本文所述的設備和方法可通過由ー個或多個處理器執行的一個或多個計算機程序來實施。計算機程序包括存儲在非臨時性有形計算機可讀介質上的處理器可執行指令。計算機程序還可包括存儲數據。非臨時性有形計算機可讀介質的非限制性示例為非易失性存儲器、磁性存儲器和光存儲器。發動機在一個或多個氣缸內燃燒空氣/燃料混合物以產生扭矩。發動機將排氣排出到排氣系統，所述排氣系統包括電加熱催化劑(EHC)和被動三效催化劑(TWC)。排氣包括甲烷和其它成分。EHC和/或TWC中的ー種或多種催化劑與排氣中的甲烷反應。然而，當催化劑溫度低時，催化劑與排氣中的甲烷反應的能力可能受限制。本發明的控制模塊在EHC的溫度小于甲烷轉換溫度時將功率選擇性地施加到EHC。當功率施加到EHC吋，EHC產生熱量。經由將功率施加到EHC產生的熱量可將EHC加熱到至少甲烷轉換溫度。此外，由EHC產生的熱量可加熱TWC。因而，將功率施加到EHC可有助于產生跨過EHC和TWC的期望溫度曲線，以實現期望甲烷轉換水平。現在參考圖1，示出了示例性車輛系統100的功能框圖。車輛系統100包括燃燒空氣/燃料混合物的發動機102。雖然發動機102顯示和描述為火花點火發動機，但是發動機102可以是其它合適類型的發動機。 空氣通過節氣門閥112抽吸到進氣歧管110中。僅作為示例，節氣門閥112可包括具有可旋轉葉片的蝶形閥。發動機控制模塊(ECM) 114控制節氣門致動器模塊116 (例如，電子節氣門控制器或ETC)。節氣門致動器模塊116控制節氣門閥112的開度。來自于進氣歧管110的空氣被抽吸到發動機102的氣缸中。雖然發動機102可包括多個氣缸，但是為了說明目的，示出了單個代表性氣缸118。僅作為示例，發動機102可包括2、3、4、5、6、8、10和/或12個氣缸。來自于進氣歧管110的空氣通過進氣閥122抽吸到氣缸118中。ECM 114控制燃料致動器模塊124，燃料致動器模塊124調節燃料噴射以實現期望空氣/燃料混合物。燃料可在中心位置或多個位置噴射到進氣歧管110中，例如每個氣缸的進氣閥附近。在圖I未示出的各個實施方式中，在各種類型的發動機中，例如火花點火直接噴射(SIDI)發動機、壓縮點火發動機和其它類型的發動機，燃料可直接噴射到氣缸中。所噴射燃料在氣缸118中與空氣混合且形成空氣/燃料混合物。活塞(未不出)壓縮氣缸118的內容物。基于來自于ECM 114的信號,火花致動器模塊126可激勵火花塞128，其點火空氣/燃料混合物。火花的定時可以相對應活塞處于最高位置(稱為上止點(TDC))的時間來規定。來自于ECM 114的信號可表示火花應當在TDC位置之前或之后多久提供。因而，火花致動器模塊126的操作可與曲軸旋轉同歩。在各種類型的發動機中，例如柴油型發動機，火花致動器模塊126和火花塞128可省去。空氣/燃料混合物的燃燒驅動活塞遠離TDC位置，從而驅動旋轉曲軸(未示出)。在達到最低位置(稱為下止點(BDC))之后，火花開始再次朝向TDC位置移動且經由排氣閥130將燃燒副產物(排氣)排出到排氣系統134。進氣閥122可以由進氣凸輪軸140控制，而排氣閥130可以由排氣凸輪軸142控制。在各個實施方式中，多個進氣凸輪軸可控制每個氣缸的多個進氣閥和/或可控制多組氣缸的進氣閥。類似地，多個排氣凸輪軸可控制每個氣缸的多個排氣閥和/或可控制多組氣缸的排氣閥。排氣系統134包括催化劑組件146。催化劑組件146包括電加熱催化劑(EHC)148和被動三效催化劑(TWC)150。TWC 150位于EHC 148的下游。加熱器致動器模塊152基于來自于ECM 114的信號將功率154選擇性地施加到EHC 148。功率154可以由能量存儲裝置(ESD)(例如，一個或多個蓄電池)、發電機和/或一個或多個其它合適功率源提供。排氣系統134還可以包括輔助空氣泵160、第二 TWC 162和一個或多個其它排氣處理裝置。輔助空氣泵160可在催化劑組件148的上游將環境空氣泵送到排氣系統134中。泵致動器模塊164可基于來自于ECM 114的信號控制輔助空氣泵160的操作。第二TWC 162在催化劑組件146的下游實施。EHC 148、TffC 150和第二 TWC 162均包括基底，例如堇青石、鋼(例如，不銹鋼)和/或ー種或多種其它合適材料。基底可以以蜂窩設置或其它合適設置形成。EHC 148的基底是電阻/導電的。由此，EHC 148的基底在施加功率時用作電阻加熱器。EHC 148配置有電連接器(未示出)以允許功率施加到EHC 148的基底。催化劑涂覆到每個基底。催化劑可 包括例如鉬、銠、鈀和/或其它合適三效催化齊U。催化劑與排氣的各個成分反應以減少排氣中的那些成分的量。僅作為示例，催化劑可以與氮氧化物(NOx)、烴(HC)和一氧化碳(CO)反應。HC的ー種是甲烷(CH4)。EHC 148、TWC 150和第二 TWC 162的催化劑的甲烷轉換效率取決于催化劑溫度。圖2包括各種催化劑的甲烷轉換效率202根據催化劑溫度204而變的示例性曲線圖。僅作為示例，圖2包括鈀206、銠208和鉬210的甲烷轉換效率202根據催化劑溫度204而變的曲線圖。如圖2所示，隨著催化劑溫度204増加，甲烷轉換效率202總體上増加，反之亦然。回到圖1，催化劑的甲烷轉換效率還取決于發動機102內所燃燒空氣/燃料混合物的當量比(EQR)。EQR指的是所燃燒空氣/燃料混合物相對于化學計量比空氣/燃料混合物的比率。當所燃燒空氣/燃料混合物是化學計量比混合物吋，EQR為I。當供應給發動機的空氣/燃料混合物比化學計量比混合物更富含燃料吋，EQR大于1，且供應給發動機102的空氣/燃料混合物相對于化學計量比混合物燃料稀吋，EQR小于I。圖3包括轉換效率302根據EQR 304而變的示例性曲線圖。示例性跡線306跟蹤汽油發動機的烴轉換效率根據EQR 304而變。示例性跡線308跟蹤甲烷轉換效率根據EQR304而變。當EQR 304處于預定范圍(例如，在各個實施方式中，在0.997和I. 024之間)內時，甲烷轉換效率308可大于預定值(例如，30 % )。回到圖1，ECM 114可使用來自于各個傳感器的信號以作出車輛系統100的控制決策。ECM 114還控制發動機102的操作和發動機102的扭矩輸出。ECM 114可與混合動カ控制模塊196通信以協作發動機102和電動馬達198的操作。雖然僅示出ー個電動馬達198，但是混合動カ車輛系統100可包括多于ー個電動馬達和/或電動發電機單元。傳感器可包括例如第一排氣溫度傳感器170、EHC溫度傳感器172、催化劑溫度傳感器174、第二排氣溫度傳感器176和第三排氣溫度傳感器178。第一排氣溫度傳感器170測量催化劑組件146上游的排氣溫度，且基于排氣溫度產生第一排氣溫度信號(TA) 180。EHC溫度傳感器172測量EHC 148的溫度，且基于EHC 148的溫度產生EHC溫度信號(TEHC) 182。催化劑溫度傳感器174測量EHC 148和TWC 150的組合溫度且基于該溫度產生催化劑溫度信號(TXAT) 184。第二排氣溫度傳感器176和第三排氣溫度傳感器178分別測量催化劑組件和第二TffC 162之間以及第ニ TWC 162下游的排氣溫度。第二排氣溫度傳感器176和第三排氣溫度傳感器178分別基于其位置處的排氣溫度產生第二和第三排氣溫度信號(TB和TC) 186和188。車輛系統100可包括一個或多個其它傳感器190。僅作為示例，其它傳感器190可包括排氣流率(EFR)傳感器、空氣質量流率(MAF)傳感器、燃料傳感器和/或ー個或多個其它傳感器。在各個實施方式中，所不和所述傳感器中的ー個或多個可省去。
將功率施加到EHC 148使得EHC 148產生熱量。EHC 148將熱量輻射給TWC 150。由此，由EHC 148提供的輻射加熱可增加在給定時間可能能夠與甲烷反應的催化劑的總體積(即，EHC 148和TffC 150的組合體積)。ECM 114包括甲烷控制模塊192。基于EHC 148的溫度，甲烷控制模塊192將功率選擇性地施加到EHC 148。更具體地，當EHC溫度小于甲烷轉換(例如，氧化)溫度時，甲烷控制模塊192將功率選擇性地施加到EHC 148。這加熱EHC 148和TWC 150，從而允許實現期望甲烷轉換效率水平。現在參考圖4，示出了甲烷控制模塊192的示例性實施方式的功能框圖。輸出估計模塊404產生發動機102的估計甲烷輸出量(例如，百萬分率或ppm)408。輸出估計模塊404可基于例如供應給發動機102的燃料類型412、供應給發動機102的空氣/燃料混合物的EQR 416、火花定時420和/或EFR 424產生估計甲烷輸出408。燃料類型412可表示例如汽油、こ醇、柴油或其它類型的燃料。燃料類型412可以 是例如從燃料傳感器獲得或者以各種實施方式確定。火花定時420可以是例如用于燃燒的指令火花定時。EFR 424可以例如使用EFR傳感器測量或者基于ー個或多個合適參數(例如，MAF)確定。僅作為示例，輸出估計模塊404可使用函數或映射產生估計甲烷輸出408，所述函數或映射將燃料類型412、EQR 416、火花定時420和EFR 424與估計甲烷輸出408相關聯。當燃料類型412的甲烷含量增加時，輸出估計模塊404可增加估計甲烷輸出408。附加地或者可選地，當EFR 424增加時，輸出估計模塊404可增加估計甲烷輸出408。附加地或者可選地，當火花定時420提前時，輸出估計模塊404可增加估計甲烷輸出408。輸出估計模塊404還可基于ー個或多個其它合適發動機操作參數(例如，燃燒模式)產生估計甲烷輸出408。轉換溫度確定模塊428基于估計甲烷輸出408產生甲烷轉換溫度432。例如，轉換溫度確定模塊428可使用將估計甲烷輸出408與甲烷轉換溫度432相關聯的函數或映射來確定甲烷轉換溫度432。僅作為示例，當估計甲烷輸出408增加時，轉換溫度確定模塊428可選擇性地増加甲烷轉換溫度432，反之亦然。在各個實施方式中，甲烷轉換溫度432可以是恒定預定溫度。僅作為示例，預定溫度可以在大約500攝氏度rc)和大約700°C之間。預定溫度以及函數或映射可以基于實現至少預定最小甲烷轉換效率來限定，從而從排氣系統134輸出少于預定最大量的甲烷。甲烷轉換溫度432與EHC 148,TffC 150和第二 TWC 162的催化劑將實現預定最小甲烷轉換效率的溫度相對應。EHC加熱控制模塊436接收甲烷轉換溫度432和EHC溫度440。在各個實施方式中，EHC溫度440可以使用EHC溫度傳感器172測量或者基于ー個或多個測量參數估計。啟用/禁用模塊444選擇性地啟用和禁用EHC加熱控制模塊436。啟用/禁用模塊444可基于催化劑溫度452和電容量456來啟用或禁用EHC加熱控制模塊436。在各個實施方式中，催化劑溫度452可以使用催化劑溫度傳感器174測量或者基于ー個或多個測量參數估計。電容器456可以例如基于ESD中存儲的功率和從ESD提取的功率來確定。電容量456可以與由ESD存儲的可供無源車輛部件(例如EHC 148)使用的功率量相對應。僅作為示例，啟用/禁用模塊444可在催化劑溫度452大于預定啟用溫度時禁用EHC加熱控制模塊436。預定啟用溫度可以是大約500°C或者其它合適溫度。附加地或可選地，啟用/禁用模塊444可在電容量456小于預定容量時禁用EHC加熱控制模塊436。預定容量可基于加熱EHC 148至例如甲烷轉換溫度432所需的估計功率量來設定。啟用/禁用模塊444可在催化劑溫度452小于預定啟用溫度且電容量456大于預定容量時啟用EHC加熱控制模塊436。啟用/禁用模塊444可經由觸發信號460啟用和禁用EHC加熱控制模塊436。僅作為示例，啟用/禁用模塊444可設定觸發信號460為有效狀態以啟用EHC加熱控制模塊436，且可設定觸發信號460為無效狀態以禁用EHC加熱控制模塊 436。當催化劑溫度452小于預定啟用溫度但電容量456小于預定容量時，啟用/禁用模塊444可允許執行可選甲烷轉換策略。僅作為示例，ECM 114可延遲火花定時420，將濃空氣/燃料混合物提供給發動機102，和/或致動輔助空氣泵160，以用于可選甲烷轉換策略。 當啟用吋，EHC加熱控制模塊436基于EHC溫度440和甲烷轉換溫度432經由加熱器致動器模塊152將功率選擇性地施加到EHC 148。更具體地，當EHC溫度440小于甲烷轉換溫度432吋，EHC加熱控制模塊436可將功率施加到EHC 148。當EHC溫度440大于甲烷轉換溫度432吋，EHC加熱控制模塊436可從EHC 148斷開功率。加熱EHC 148至大于或等于甲烷轉換溫度432產生跨過EHC 148和TWC 150的預定溫度曲線，其實現期望甲烷轉換效率水平。附加地，第二 TWC 162可被加熱(例如，經由來 自于催化劑組件146和甲烷氧化熱的熱量)，從而可増加甲烷轉換效率。現在參考圖5，示出了圖示控制將功率施加到EHC 148的示例性方法500的流程圖。控制方法以504開始，其中，控制方法確定催化劑溫度452是否小于預定啟用溫度。如果為真，那么控制方法前進到508 ;如果為假，那么控制方法可結束。僅作為示例，預定啟用溫度可以是大約500-700°C。在508，控制方法確定電容量456是否小于預定容量。如果為假，那么控制方法在512可允許執行可選甲烷轉換策略且控制方法可結束。如果為真，那么控制方法可繼續516。僅作為示例，可選甲烷轉換策略可包括延遲火花定時420，將濃空氣/燃料混合物(即，EQR>1. 0)提供給發動機102，和致動輔助空氣泵160。在516，控制方法產生甲烷轉換溫度432。控制方法可基于發動機102的估計甲烷輸出408確定甲烷轉換溫度432，估計甲烷輸出408可基于燃料類型412、EQR 416、火花定時420和/或EFR 424確定。在520，控制方法確定EHC溫度440是否大于甲烷轉換溫度432。如果為真，那么控制方法在524將功率施加到EHC 148，且控制方法結束；如果為假，那么控制方法在528可禁用至EHC 148的功率流(如果還未禁用)，且控制方法結束。雖然控制方法顯示和描述為結束，但是方法500可以圖示為ー個回路，且控制方法可返回504。本發明的廣泛教導可以以多種形式實施。因此，盡管本發明包括特定示例，但是本發明的實際范圍不應當如此限制，因為通過對附圖、說明書和所附權利要求的研究，其它修改對于技術人員也是顯而易見的。
權利要求
1.一種用于車輛的系統，包括 轉換溫度確定模塊，所述轉換溫度確定模塊產生與預定甲烷轉換效率相對應的甲烷轉換溫度；和 加熱控制模塊，所述加熱控制模塊基于電加熱催化劑(EHC)的溫度和所述甲烷轉換溫度將功率選擇性地施加到所述EHC的基底， 其中，所述EHC包括與從發動機輸出的排氣中的甲烷反應的至少一種催化劑。
2.根據權利要求I所述的系統，其中，所述至少一種催化劑包括鉬、銠和鈀中的至少一種。
3.根據權利要求I所述的系統，其中，當供應給發動機的燃料類型的甲烷含量增加時，所述轉換溫度確定模塊選擇性地增加甲烷轉換溫度。
4.根據權利要求I所述的系統，其中，當排氣流率增加時，所述轉換溫度確定模塊選擇性地增加甲烷轉換溫度。
5.根據權利要求I所述的系統，還包括啟用/禁用模塊，所述啟用/禁用模塊在所述EHC和三效催化劑(TWC)的第二溫度大于預定溫度時禁用加熱控制模塊， 其中，所述EHC和所述TWC均容納在一個殼體中。
6.根據權利要求I所述的系統，其中，還包括啟用/禁用模塊，所述啟用/禁用模塊在電容量小于預定值時禁用加熱控制模塊， 其中，所述電容量與可供未接收功率的電氣裝置使用的功率量相對應。
7.根據權利要求I所述的系統,還包括輸出估計模塊,所述輸出估計模塊產生發動機的估計甲烷輸出， 其中，所述轉換溫度確定模塊基于估計甲烷輸出產生甲烷轉換溫度。
8.根據權利要求7所述的系統，其中，所述轉換溫度確定模塊使用將估計甲烷輸出與甲烷轉換溫度相關聯的函數和映射中的一種來產生甲烷轉換溫度。
9.根據權利要求7所述的系統，其中，所述輸出估計模塊基于供應給發動機的燃料類型、供應給發動機的空氣/燃料混合物的當量比、發動機內的燃燒的火花定時和排氣流率產生估計甲烷輸出。
10.一種用于車輛的方法,包括 產生與預定甲烷轉換效率相對應的甲烷轉換溫度；以及 基于電加熱催化劑(EHC)的溫度和所述甲烷轉換溫度將功率選擇性地施加到所述EHC的基底， 其中，所述EHC包括與從發動機輸出的排氣中的甲烷反應的至少一種催化劑。
全文摘要
一種用于車輛的系統，包括轉換溫度確定模塊和加熱控制模塊。所述轉換溫度確定模塊產生與預定甲烷轉換效率相對應的甲烷轉換溫度。所述加熱控制模塊基于電加熱催化劑(EHC)的溫度和所述甲烷轉換溫度將功率選擇性地施加到所述EHC的基底。所述EHC包括與從發動機輸出的排氣中的甲烷反應的至少一種催化劑。
文檔編號F01N9/00GK102733908SQ201210089980
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月30日 優先權日2011年3月30日
發明者D.B.布朗, E.V.岡策 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司