有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置的制作方法

專利名稱：有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輔助制動裝置，具體涉及到一種車輛的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置。
背景技術：
限壓泄氣輔助制動閥裝置是車輛的一種輔助制動裝置，特別適用于商用車輛，能極大程度的減少行車制動器的使用頻率，就能將車輛控制在一定的安全速度范圍內，預防車輛制動失靈，確保行車安全。現有技術的限壓泄氣輔助制動閥裝置，是依賴氣缸或真空助力缸推拉主動軸偏轉而使得蝶片偏轉，主動軸插入蝶片中后以鉚釘固定，主動軸偏轉的力量作用在鉚釘上，鉚釘承受很大的壓迫力容易變形斷裂，蝶片無法實現其有效運動。中國專利號200710137250. X和200810126049. 6公開了一種排氣制動器，其中包
括了閥體、蝶片、支撐桿、支撐套、減壓閥、彈簧及調節螺釘，設計在壓力超過設定值時，及時釋放多余的壓力，保證工作壓力的穩定，但是減壓閥在調節壓力打開時，會造成熱氣包圍彈簧，非常高溫易造成彈簧失效；而且減壓閥、壓板與調節螺釘都無導向設計，組合不穩定，壓板偏移使得調節螺釘不能調整合適的壓力；另外，壓板與減壓閥易旋轉形成彈簧扭轉造成彈簧斷裂失效。還有，中國專利號200710137249. 7和200810126050. 9公開了一種可調工作壓
力的排氣制動器，其中包括了閥體、蝶片、支撐桿、支撐套、控制桿、彈簧及調節螺釘，設計在壓力超過設定值時，及時釋放多余的壓力，保證工作壓力的穩定，但是其中控制桿受到空氣壓力側推力的推壓，造成控制桿的偏斜，摩擦力大容易形成卡滯，并且導致受壓平面與閥體反別；彈簧所處的空間并未設有調壓孔，無法判別空間里的背壓，不能準確調整壓力；而且，氣壓反饋通道容易被熱氣里的雜質堵塞，形成調壓不順暢的情況；另外，壓板無導向設計，壓板與彈簧的組合不穩定，壓板偏移使得調節螺釘不能調整合適的壓力。現有技術的調壓裝置上的螺塞和調壓裝置的殼體，為全封閉結構。當蝶片關閉，發動機廢氣排入閥體的進氣腔時，一部分氣體不可避免的進入調壓裝置的殼體中，對挺桿的往復運動造成阻礙，無法有效調控排氣背壓。同時，由于發動機廢氣的溫度很高，封閉的結構致使調壓裝置殼體內腔無法散熱，持續高溫會使限壓彈簧受熱變形，甚至失效，輔助制動閥的制動作用嚴重滯后，靈敏度大大降低。因此，現有技術的限壓泄氣輔助制動閥裝置上存在一些急待解決的技術問題。

實用新型內容針對上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種簡單、高效的限壓泄氣輔助制動閥裝置，以解決現有技術的技術問題。為實現上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案一種有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，包括一閥體，所述閥體上開設有一固定通孔；一蝶片，主動軸穿過所述閥體的固定通孔將所述蝶片固定在閥體內腔中，所述蝶片通過圓心的相對兩邊緣上分別設置有一固定缺口和一支撐凹槽；一支撐裝置，所述支撐裝置結合所述主動軸將所述蝶片固定在閥體內腔中；一調壓裝置，所述調壓裝置設置在所述閥體上，用以調節壓力；一泄壓口裝置，所述泄壓口裝置設置在所述蝶片上，與所述調壓裝置連接用以排泄氣體，所述泄壓口裝置包括第一泄壓口和第二泄壓口，所述調壓裝置包括一活塞挺桿套，所述活塞挺桿套包括一活塞挺桿部和一活塞套部，所述活塞挺桿部和所述活塞套部一體成型制成；所述活塞挺桿部為一圓柱體，所述活塞挺桿部的一端通過所述支撐裝置后凸伸到所述支撐凹槽中，所述活塞挺桿部在所述支撐裝置和所述支撐凹槽之間，接受所述泄壓口裝置傳來不同氣壓進行移動，所述活塞挺桿部插入所述支撐凹槽中的一端為一端面；所述活塞套部為一圓形杯狀體，所述活塞套部的杯底外側和所述活塞挺桿部連接，所述活塞挺桿部和所述活塞套部同心；還有，在進氣腔的一側的所述閥體上開設有一穩壓通氣孔，所述穩壓通氣孔的一端是進氣腔，所述穩壓通氣孔的另一端是所述調壓裝置。依照本實用新型實施例所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，所述閥體上還開設有一支撐孔，所述支撐孔位于所述固定通孔相對位置的閥體上，所述支撐孔和所述固定通孔同心；所述蝶片的所述支撐凹槽為一圓形階梯狀凹槽；所述支撐裝置為一導套，所述導套為一圓筒體，所述導套固定在所述閥體的支撐孔中，所述導套凸伸到所述閥體內腔，并對應插設在所述蝶片的支撐凹槽中。依照本實用新型實施例所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，所述蝶片的所述支撐凹槽的圓形階梯狀，由所述蝶片的外緣起分別為第一階梯、第二階梯和第三階梯，所述第一階梯的內徑大于所述第二階梯的內徑，所述第二階梯的內徑大于所述第三階梯的內徑，所述第一階梯的內徑大于所述導套的外徑，所述第一泄壓口位于所述蝶片的進氣腔的一側的所述支撐凹槽的槽壁上，位于所述第三階梯的地方；所述第二泄壓口位于所述蝶片的排氣腔的一側的所述支撐凹槽的槽壁上，位于所述第一階梯的地方，所述第一泄壓口和所述第二泄壓口之間的通道呈之字形。依照本實用新型實施例所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，所述蝶片的所述支撐凹槽的圓形階梯狀，由所述蝶片的外緣起分別為第一階梯和第二階梯，所述第一階梯的內徑大于所述第二階梯的內徑，所述第一階梯的內徑大于所述導套的外徑，所述第一泄壓口位于所述蝶片的進氣腔的一側的所述支撐凹槽的槽壁上，位于所述第二階梯的地方；所述第二泄壓口位于所述蝶片的排氣腔的一側的所述支撐凹槽的槽壁上，位于所述第一階梯的地方，所述第一泄壓口和所述第二泄壓口之間的通道呈之字形。依照本實用新型實施例所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，所述主動軸穿過所述固定通孔的一端開設有一通過圓心的固定凹槽以及2個銑邊，所述固定凹槽的寬度大于固定缺口底部蝶片的厚度，所述2個銑邊中間的距離小于所述固定缺口的寬度，所述固定缺口插入所述固定凹槽后以鉚釘固定連接所述蝶片和所述主動軸。依照本實用新型實施例所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，所述調壓裝置還包括一調壓裝置殼體，所述調壓裝置殼體設置在所述閥體的所述支撐孔的外壁上，所述調壓裝置殼體為一圓筒體，所述調壓裝置殼體與所述支撐孔同心，所述調壓裝置殼體的內徑大于所述支撐孔的內徑，所述調壓裝置殼體遠離所述支撐孔的一端攻設有內螺紋，所述調壓裝置殼體攻設有內螺紋的一端的內徑大于另一端沒有攻設內螺紋的內徑，所述調壓裝置殼體攻設有內螺紋的地方開設有一緊定通孔，所述調壓裝置殼體在攻有內螺紋和沒有攻內螺紋的交界位置開設有退刀槽，在退刀槽的徑向方向開設有至少一個通氣孔，所述活塞挺桿套放置在所述調壓裝置殼體中；一內彈簧，所述內彈簧放置在所述調壓裝置殼體中，所述內彈簧的一端與所述活塞套部的杯底內側一面接觸連接；一螺塞，所述螺塞為一杯狀體，所述內彈簧的另一端與所述螺塞的杯底內側一面接觸連接，所述螺塞靠近杯底的一端攻設有外螺紋，所述螺塞與所述調壓裝置殼體螺接，所述螺塞杯口的一端開設有至少一個缺口 ；一緊定螺釘，所述緊定螺釘旋入所述調壓裝置殼體的所述緊定通孔中。依照本實用新型實施例所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，所述活塞套部的外徑小于所述調壓裝置殼體沒有攻設內螺紋一端的內徑。依照本實用新型實施例所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，所述螺塞杯底面上開設有至少一通氣孔。依照本實用新型實施例所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，所述第一泄壓口和所述第二泄壓口為長條形通孔，所述長條形通孔的兩端為圓弧形。由于采用了以上的技術特征，使得本實用新型相比于現有技術，具有如下的優點和積極效果第一、本實用新型的主動軸以面的接觸力使得蝶片偏轉，使得限壓泄氣輔助制動閥裝置的使用壽命更長；第二、本實用新型結構簡單緊湊，有效控制活塞挺桿套的位置和運動行程，減少廢氣泄漏，確保了限壓泄氣輔助制動閥裝置的使用性能；第三、本實用新型保證蝶片的有效運動，蝶片與調壓裝置的配合密封性好，提高發動機中低速時的排氣背壓值；第四、多處開設的通氣孔，保證了限壓泄氣輔助制動閥裝置中的調壓裝置殼體內腔與大氣的通暢，確保活塞挺桿套往復運動時的阻力小，有效調控發動機排氣背壓并及時散熱，防止內彈簧因高溫而失效讓使用壽命更長。當然，實施本實用新型內容的任何一個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術效果。

圖1是本實用新型的輔助制動閥示意圖；圖2是本實用新型的閥體俯視示意圖；圖3是本實用新型的蝶片示意圖；圖4是本實用新型的主動軸示意圖；圖5是本實用新型的閥體剖開示意圖；圖6是本實用新型的蝶片剖開示意圖；圖7是本實用新型的導套示意圖；圖8是本實用新型的螺塞示意圖；圖9是本實用新型的活塞挺桿套示意圖；圖10是本實用新型的另一蝶片示意圖；圖11是本實用新型的另一蝶片剖開示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的幾個優選實施例進行詳細描述，但本實用新型并不僅僅限于這些實施例。本實用新型涵蓋任何在本實用新型的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。為了使公眾對本實用新型有徹底的了解，在以下本實用新型優選實施例中詳細說明了具體的細節，而對本領域技術人員來說沒有這些細節的描述也可以完全理解本實用新型。另外，為了避免對本實用新型的實質造成不必要的混淆，并沒有詳細說明眾所周知的方法、過程、流程、元件等。請參考圖1本實用新型的輔助制動閥示意圖，輔助制動閥主要由氣缸1、操作機構2和與其連接的限壓泄氣輔助制動閥裝置3組成。限壓泄氣輔助制動閥裝置3，包括一閥體31、一蝶片32、一支撐裝置、一調壓裝置34和一泄壓口裝置35，請同時參考圖2，所述閥體
31上開設有一固定通孔311 ;主動軸21穿過所述閥體31的固定通孔311將所述蝶片32固定在閥體31內腔中；支撐裝置結合所述主動軸21將所述蝶片32固定在閥體31內腔中；所述調壓裝置34設置在所述閥體31上，用以調節壓力；而所述泄壓口裝置35設置在所述蝶片32上，與所述調壓裝置34連接用以排泄氣體，此外，請同時參考圖3和圖4，在所述蝶片32的邊緣開設有一固定缺口 321，所述主動軸21穿過所述固定通孔311的一端開設有一通過圓心的固定凹槽211以及2個銑邊(圖未示)，所述固定凹槽211的寬度大于固定缺口321底部蝶片的厚度，所述2個銑邊中間的距離小于所述固定缺口 321的寬度，所述固定缺口 321插入所述固定凹槽211后以鉚釘固定連接所述蝶片32和所述主動軸21，如此一來，所述固定缺口 321插入所述固定凹槽211后，是以固定凹槽211與固定缺口 321的卡合，還有2個銑邊與固定缺口 321的兩個平行內面的卡合，也就是雙卡合加上鉚釘固定連接來支撐所述主動軸21與所述蝶片32的連接運動，這樣的結合更穩固。另外，請同時參考圖3、圖5、圖6和圖7，所述閥體31上還開設有一支撐孔312，所述支撐孔312位于所述固定通孔311相對位置的閥體31上，所述支撐孔312和所述固定通孔311同心；而在所述蝶片32相對于所述固定缺口 321的一邊開設有一支撐凹槽322，所述支撐凹槽322是一種圓形階梯狀凹槽；在本實施例中所述支撐裝置為一圓筒體的導套33，所述導套33固定在所述閥體31的支撐孔312中，所述導套33凸伸到所述閥體31內腔，并對應插設在所述蝶片32的支撐凹槽322中。另外，請參考圖1和圖9，所述調壓裝置34包括一調壓裝置殼體341、一活塞挺桿套342、一內彈簧344、一螺塞345和一緊定螺釘346，所述調壓裝置殼體341設置在所述閥體31的所述支撐孔312的外壁上，在本實施例中所述調壓裝置殼體341和所述閥體31是一體成型制成的，所述調壓裝置殼體341為一圓筒體，所述調壓裝置殼體341與所述支撐孔312同心，所述調壓裝置殼體341的內徑大于所述支撐孔312的內徑，所述調壓裝置殼體341遠離所述支撐孔312的一端攻有內螺紋，所述調壓裝置殼體341攻有內螺紋的一端的內徑大于另一端沒有攻內螺紋的內徑，所述調壓裝置殼體341攻有內螺紋的地方開設有一緊定通孔347 ;所述緊定螺釘346旋入所述調壓裝置殼體341的所述緊定通孔347中，將所述螺塞345緊緊地卡在所述調壓裝置殼體341中；如圖9所示，所述活塞挺桿套342包括一活塞挺桿部3421和一活塞套部3422，所述活塞挺桿部3421和所述活塞套部3422 —體成型制成。[0040]所述活塞挺桿部3421為一圓柱體，所述活塞挺桿部3421的一端通過所述調壓裝置殼體341插入所述導套33后凸伸到所述支撐凹槽322中，所述活塞挺桿部3421的外徑小于所述導套33的內徑；所述活塞挺桿部3421在所述支撐裝置(在本實施例中所述支撐裝置為一圓筒體的導套33)和所述支撐凹槽322之間，接受所述泄壓口裝置傳來不同氣壓進行移動，所述活塞挺桿部3421插入所述支撐凹槽中的一端為一端面3423;所述活塞套部3422為一圓形杯狀體，所述活塞套部3422的杯底外側和所述活塞挺桿部3421連接，所述活塞挺桿部3421和所述活塞套部3422同心，活塞套部3422的直徑大于導套33的內徑，因此，活塞挺桿部3421插入所述導套33后，活塞套部3422留置在所述調壓裝置殼體341中。還有，請參考圖1及圖5，在進氣腔的一側的所述閥體31上開設有一穩壓通氣孔313，所述穩壓通氣孔313的一端是進氣腔，所述穩壓通氣孔313的另一端是調壓裝置殼體341沒有攻內螺紋的一方，當進氣腔一側的氣壓達到設定值時，所述活塞挺桿套342接受所述泄壓口裝置傳來不同氣壓進行移動，所述穩壓通氣孔313的設置直接將進氣腔一側的氣壓壓迫在所述活塞套部3422上，如此，可以使得活塞挺桿套342移動的更順暢，活塞挺桿套342不會和調壓裝置殼體341發生過大摩擦或是卡住。另外，所述內彈簧344放置在所述調壓裝置殼體341中，所述內彈簧344的一端與所述活塞套部3422的杯底內側一面接觸連接，所述內彈簧344的另一端與所述螺塞345的杯底內側一面接觸連接，為了保證所述螺塞345不會造成所述內彈簧344的扭轉，可以在所述螺塞345與所述內彈簧344的接觸面上涂上高溫脂，或者保證接觸面的粗糙度在Ra3. 2以下；此外，所述螺塞345為一圓杯狀體，所述螺塞345靠近杯底的一端攻有外螺紋，所述螺塞345與所述調壓裝置殼體341螺接，所述螺塞345杯口的一端開設有至少一個缺口 3451，本實施例中缺口的數量是2個但不能用來限制本專利，所述調壓裝置殼體341在攻有內螺紋和沒有攻內螺紋的交界位置開設有退刀槽，在退刀槽的徑向方向開設有至少一個通氣孔3411，本實施例中通氣孔3411的數量是2個但不能用來限制本專利。另外，請參考圖6，所述蝶片32的所述支撐凹槽322為圓形階梯狀凹槽，由所述蝶片32的外緣起分別為第一階梯3221、第二階梯3222和第三階梯3223，所述第一階梯3221的內徑大于所述第二階梯3222的內徑，所述第二階梯3222的內徑大于所述第三階梯3223的內徑；所述第一階梯3221的內徑大于所述導套33的外徑，所述導套33插設在所述蝶片
32的支撐凹槽322中所述第一階梯3221的地方，所述蝶片32旋轉時第一階梯3221的內壁在所述導套33上平順滑轉；所述活塞挺桿套342受壓進行往復運動時，所述活塞挺桿套342的所述活塞挺桿部3421的端面3423是在所述第一階梯3221和所述導套33之間活動。另外，所述支撐凹槽322的圓形階梯狀凹槽，也可以設計成多于三個階梯，例如在第一階梯外延增設一個第O階梯，讓所述導套33插在所述第O階梯的地方。另外，請參考圖6和圖9，所述泄壓口裝置35包括第一泄壓口 351和第二泄壓口352，所述第一泄壓口 351位于所述蝶片32的進氣腔的一側的所述支撐凹槽322的槽壁上，位于所述第三階梯3223的地方；所述第二泄壓口 352位于所述蝶片32的排氣腔的一側的所述支撐凹槽322的槽壁上，位于所述第一階梯3221的地方，所述第一泄壓口 351和所述第二泄壓口 352之間的通道呈之字形，之字形通道不會產生側向力，蝶片更穩定性能更好；在氣壓沒達到設定壓力時，所述活塞挺桿套342的所述活塞挺桿部3421的端面3423是在所述第一階梯3221處，當氣壓逐漸升高，氣體通過所述第一泄壓口 351向所述活塞挺桿套342施壓，將所述活塞挺桿套342朝向所述調壓裝置殼體341的方向移動，當所述活塞挺桿套342的所述活塞挺桿部3421的端面3423移動到所述第二泄壓口 352的地方，氣體順暢通過所述第二泄壓口 352進入排氣腔，進氣腔的壓力得到舒緩。本實用新型的另外一種實施方式，請參考圖9、圖10和圖11，所述蝶片的所述支撐凹槽322的圓形階梯狀，由所述蝶片的外緣起分別為第一階梯3224和第二階梯3225，所述第一階梯3224的內徑大于所述第二階梯3225的內徑，所述第一階梯3224的內徑大于所述導套33的外徑，所述第一泄壓口 351位于所述蝶片的進氣腔的一側的所述支撐凹槽的槽壁上，位于所述第二階梯3225的地方；所述第二泄壓口 352位于所述蝶片的排氣腔的一側的所述支撐凹槽的槽壁上，位于所述第一階梯3224的地方，所述第一泄壓口 351和所述第二泄壓口 352之間的通道呈之字形，之字形通道不會產生側向力，蝶片更穩定性能更好。所述導套33插設在所述蝶片32的支撐凹槽322中所述第一階梯3224的地方，所述蝶片32旋轉時第一階梯3224的內壁在所述導套33上平順滑轉；所述活塞挺桿套342受壓進行往復運動時，所述活塞挺桿套342的所述活塞挺桿部3421的端面3423是在所述第一階梯3224和所述導套33之間活動。在氣壓沒達到設定壓力時，所述活塞挺桿套342的所述活塞挺桿部3421的端面3423是在所述第一階梯3224處，當氣壓逐漸升高，氣體通過所述第一泄壓口 351向所述活塞挺桿套342施壓，將所述活塞挺桿套342朝向所述調壓裝置殼體341的方向移動，當所述活塞挺桿套342的所述活塞挺桿部3421的端面3423移動到所述第二泄壓口 352的地方，氣體順暢通過所述第二泄壓口 352進入排氣腔，進氣腔的壓力得到舒緩。此外，請參考圖9，所述活塞挺桿套342的所述活塞挺桿部3421插入所述導套33后凸伸到所述支撐凹槽322中的一端是一個端面3423，端面可以更穩固的與支撐凹槽322接觸，并且接受氣體壓力移動時，可以更加平穩，移動起來更順暢使用壽命更長；另外，所述活塞套部3422的杯體的外壁的剖面為直線形，所述活塞套部3422的外徑小于所述調壓裝置殼體341沒有攻內螺紋一端的內徑，所述活塞套部3422在所述調壓裝置殼體341中，直線形的設計使得經由所述活塞挺桿部3421與所述導套33之間穿透過來的氣體更順暢的流動。另外，請參考圖8，所述螺塞345杯底面上開設有至少一個通氣孔3452，本實施例中通氣孔3452的數量是2個，但是不能用來限制本專利，當蝶片32關閉，發動機廢氣排入閥體31的進氣腔時，一部分氣體不可避免的進入調壓裝置34的殼體中，由于發動機廢氣的溫度很高，持續高溫會使內彈簧344受熱變形，甚至失效，使得輔助制動閥的制動作用滯后，靈敏度降低，所以開設通氣孔3452可以將穿透過來的氣體快速排放到大氣中，不會影響所述調壓裝置34的性能。還有，所述第一泄壓口 351和所述第二泄壓口 352為長條形通孔，所述長條形通孔的兩端為圓弧形，方形的設計容易在角落處留下應力以及缺口，由于發動機廢氣的溫度很高，持續高溫會使得方形的泄壓口產生裂痕，減少使用壽命，圓弧形的設計就沒有這方面的顧慮。綜上所述，由于采用了以上的技術特征，使得本實用新型相比于現有技術具有如下的優點和積極效果第一、本實用新型的主動軸以面的接觸力使得蝶片偏轉，使得限壓泄氣輔助制動閥裝置的使用壽命更長；第二、本實用新型結構簡單緊湊，有效控制活塞挺桿套的位置和運動行程，減少廢氣泄漏，確保了限壓泄氣輔助制動閥裝置的使用性能；第三、本實用新型保證蝶片的有效運動，蝶片與調壓裝置的配合密封性好，提高發動機中低速時的排氣背壓值；第四、多處開設的通氣孔，保證了限壓泄氣輔助制動閥裝置中的調壓裝置殼體內腔與大氣的通暢，確保活塞挺桿套往復運動時的阻力小，有效調控發動機排氣背壓并及時散熱，防止內彈簧因高溫而失效讓使用壽命更長。實用新型優選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節，也不限制該實用新型僅為所述的具體實施方式
。顯然，根據本說明書的內容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應用，從而使所屬技術領域技術人員能很好地利用本實用新型。本實用新型僅受權利要求書及其全部范圍和等效物的限制。以上公開的僅僅是本實用新型的較佳實施例，但并非用來限制其本身，任何熟習本領域的技術人員在不違背本實用新型精神內涵的情況下，所做的均等變化和更動，均應落在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，包括一閥體，所述閥體上開設有一固定通孔；一蝶片，主動軸穿過所述閥體的固定通孔將所述蝶片固定在閥體內腔中， 所述蝶片通過圓心的相對兩邊緣上分別設置有一固定缺口和一支撐凹槽；一支撐裝置，所述支撐裝置結合所述主動軸將所述蝶片固定在閥體內腔中；一調壓裝置，所述調壓裝置設置在所述閥體上，用以調節壓力；一泄壓口裝置，所述泄壓口裝置設置在所述蝶片上，與所述調壓裝置連接用以排泄氣體，所述泄壓口裝置包括第一泄壓口和第二泄壓口，其特征在于，所述調壓裝置包括一活塞挺桿套，所述活塞挺桿套包括一活塞挺桿部和一活塞套部，所述活塞挺桿部和所述活塞套部一體成型制成；所述活塞挺桿部為一圓柱體，所述活塞挺桿部的一端通過所述支撐裝置后凸伸到所述支撐凹槽中，所述活塞挺桿部在所述支撐裝置和所述支撐凹槽之間，接受所述泄壓口裝置傳來不同氣壓進行移動，所述活塞挺桿部插入所述支撐凹槽中的一端為一端面；所述活塞套部為一圓形杯狀體，所述活塞套部的杯底外側和所述活塞挺桿部連接， 所述活塞挺桿部和所述活塞套部同心；還有，在進氣腔的一側的所述閥體上開設有一穩壓通氣孔，所述穩壓通氣孔的一端是進氣腔，所述穩壓通氣孔的另一端是所述調壓裝置。
2.如權利要求1所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，其特征在于， 所述閥體上還開設有一支撐孔，所述支撐孔位于所述固定通孔相對位置的閥體上，所述支撐孔和所述固定通孔同心；所述蝶片的所述支撐凹槽為一圓形階梯狀凹槽；所述支撐裝置為一導套，所述導套為一圓筒體，所述導套固定在所述閥體的支撐孔中，所述導套凸伸到所述閥體內腔，并對應插設在所述蝶片的支撐凹槽中。
3.如權利要求2所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，其特征在于， 所述蝶片的所述支撐凹槽的圓形階梯狀，由所述蝶片的外緣起分別為第一階梯、第二階梯和第三階梯，所述第一階梯的內徑大于所述第二階梯的內徑，所述第二階梯的內徑大于所述第三階梯的內徑，所述第一階梯的內徑大于所述導套的外徑，所述第一泄壓口位于所述蝶片的進氣腔的一側的所述支撐凹槽的槽壁上，位于所述第三階梯的地方；所述第二泄壓口位于所述蝶片的排氣腔的一側的所述支撐凹槽的槽壁上，位于所述第一階梯的地方，所述第一泄壓口和所述第二泄壓口之間的通道呈之字形。
4.如權利要求2所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，其特征在于， 所述蝶片的所述支撐凹槽的圓形階梯狀，由所述蝶片的外緣起分別為第一階梯和第二階梯，所述第一階梯的內徑大于所述第二階梯的內徑，所述第一階梯的內徑大于所述導套的外徑，所述第一泄壓口位于所述蝶片的進氣腔的一側的所述支撐凹槽的槽壁上，位于所述第二階梯的地方；所述第二泄壓口位于所述蝶片的排氣腔的一側的所述支撐凹槽的槽壁上，位于所述第一階梯的地方，所述第一泄壓口和所述第二泄壓口之間的通道呈之字形。
5.如權利要求3或4所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，其特征在于，所述主動軸穿過所述固定通孔的一端開設有一通過圓心的固定凹槽以及2個銑邊，所述固定凹槽的寬度大于固定缺口底部蝶片的厚度，所述2個銑邊中間的距離小于所述固定缺口的寬度，所述固定缺口插入所述固定凹槽后以鉚釘固定連接所述蝶片和所述主動軸。
6.如權利要求5所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，其特征在于， 所述調壓裝置還包括一調壓裝置殼體，所述調壓裝置殼體設置在所述閥體的所述支撐孔的外壁上，所述調壓裝置殼體為一圓筒體，所述調壓裝置殼體與所述支撐孔同心，所述調壓裝置殼體的內徑大于所述支撐孔的內徑，所述調壓裝置殼體遠離所述支撐孔的一端攻設有內螺紋，所述調壓裝置殼體攻設有內螺紋的一端的內徑大于另一端沒有攻設內螺紋的內徑，所述調壓裝置殼體攻設有內螺紋的地方開設有一緊定通孔，所述調壓裝置殼體在攻有內螺紋和沒有攻內螺紋的交界位置開設有退刀槽，在退刀槽的徑向方向開設有至少一個通氣孔，所述活塞挺桿套放置在所述調壓裝置殼體中；一內彈簧，所述內彈簧放置在所述調壓裝置殼體中，所述內彈簧的一端與所述活塞套部的杯底內側一面接觸連接；一螺塞，所述螺塞為一杯狀體，所述內彈簧的另一端與所述螺塞的杯底內側一面接觸連接，所述螺塞靠近杯底的一端攻設有外螺紋，所述螺塞與所述調壓裝置殼體螺接，所述螺塞杯口的一端開設有至少一個缺口；一緊定螺釘，所述緊定螺釘旋入所述調壓裝置殼體的所述緊定通孔中。
7.如權利要求6所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，其特征在于， 所述活塞套部的外徑小于所述調壓裝置殼體沒有攻設內螺紋一端的內徑。
8.如權利要求7所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，其特征在于， 所述螺塞杯底面上開設有至少一通氣孔。
9.如權利要求8所述的有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，其特征在于， 所述第一泄壓口和所述第二泄壓口為長條形通孔，所述長條形通孔的兩端為圓弧形。
專利摘要本實用新型涉及一種有活塞挺桿套氣孔的限壓泄氣輔助制動閥裝置，包括一閥體；一蝶片；一支撐裝置；一調壓裝置；一泄壓口裝置;調壓裝置包括一活塞挺桿套，活塞挺桿套包括:活塞挺桿部和活塞套部一體成型制成;活塞挺桿部為一圓柱體，一端通過支撐裝置凸伸到支撐凹槽中，接受泄壓口裝置傳來不同氣壓進行移動，插入支撐凹槽的一端為一端面;另外，在進氣腔一側的閥體上開有一穩壓通氣孔,連通進氣腔和調壓裝置。本實用新型的結構緊湊，有效控制活塞挺桿套的運動行程；提高發動機中低速時的排氣背壓值；確保活塞挺桿套往復運動時的阻力小，防止內彈簧因高溫而失效，使得輔助制動閥裝置的使用壽命更長。
文檔編號F02D9/06GK202883128SQ20122054869
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月25日 優先權日2012年10月25日
發明者褚志強, 吳和文, 王斌, 錢利春, 李清清, 陳磊磊 申請人:浙江億日氣動科技有限公司