一種三輪摩托車循環散熱水箱結構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種三輪摩托車循環散熱水箱結構，箱體(1)前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽(2)，箱體(1)后箱壁對應第一沉槽(2)的位置向前凹陷，形成第二沉槽(3)；在箱體(1)的前箱面上一體形成有第一凸筋(E)和第二凸筋(F)，箱體(1)后箱壁頂端的中部向上一體延伸，形成上定位板(M)，箱體(1)后箱壁底端的中部向下一體延伸，形成下定位板(N)。本發明結構強度好，抗撞擊能力強，不會發生鼓脹變形，并且內部的水循環性好，具有結構簡單、緊湊，加工制作容易，生產成本低等特點；箱體前箱面的風扇形凸起能進一步增加結構強度，并能美化外觀；水箱上的安裝點為板式結構，牢固性好，不會發生斷裂。
【專利說明】一種三輪摩托車循環散熱水箱結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種水箱，具體地說，特別涉及三輪摩托車上的循環散熱水箱。
【背景技術】
[0002]循環散熱水箱是三輪摩托車上的重要部件，用于向散熱器提供循環冷卻水。現有的循環散熱水箱結構強度較差，容易發生鼓脹變形，抗撞擊能力弱，并且水箱內部的水循環性欠佳。同時，循環散熱水箱的安裝支耳不集中，一方面安裝不方便，裝配效率低；另一方面，支耳容易發生斷裂，會造成水箱松動或脫落。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題在于提供一種易于裝配、能有效防止變形的三輪摩托車循環散熱水箱結構。
[0004]本發明的技術方案如下:一種三輪摩托車循環散熱水箱結構，包括箱體(1)，其關鍵在于:所述箱體(I)通過吹塑成型，該箱體(I)前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽
(2)，箱體(I)后箱壁對應第一沉槽(2)的位置向前凹陷，形成第二沉槽(3)，所述第二沉槽
(3)的槽底與第一沉槽(2)的槽底連為一體，組成共壁，該共壁上開有定位孔(4)；
[0005]在所述箱體(I)的前箱面上一體形成有第一凸筋(E)和第二凸筋(F)，所述第一凸筋(E)和第二凸筋(F)均為圓形，兩者的圓心在定位孔(4)的中心線上，所述第一凸筋(E)位于第一沉槽(2)槽口的外圍，并靠近第一沉槽(2)的槽口，第二凸筋(F)位于第一凸筋(E)的外圍，第二凸筋(F)通過多根按圓周均勻分布的螺旋形凸條(G)與第一凸筋(E)連接;
[0006]在所述箱體(I)頂部的一端設置降壓通氣嘴(Id)，另一端設置有加水口(Ia)，箱體(I)底部的一端設置有進水口(Ib)，另一端設置有出水口(Ic)；
[0007]所述箱體(I)后箱壁頂端的中部向上一體延伸，形成上定位板(M)，該上定位板(M)為矩形，上定位板(M)的左右兩端開設有上安裝孔，且上定位板(M)的下端與箱體(I)的頂面之間設置有左右兩條上加強筋(P)，所述箱體(I)后箱壁底端的中部向下一體延伸，形成下定位板(N)，該下定位板(N)為矩形，并位于上定位板(M)的正下方，在下定位板(N)的左右兩端開設有下安裝孔，且下定位板(N)的上端與箱體(I)的底面之間設置有左右兩條下加強筋(Q)。
[0008]本發明為中空吹塑一體結構，成型好，加工制作容易，生產成本低。箱體前后箱壁的中部相對凹陷，形成共壁，能夠增加箱體的結構強度，防止箱體發生鼓脹變形，并且箱體的抗撞擊能力顯著提高。箱體的內腔由共壁分隔成環形，使內部的水循環更好。共壁上開設的定位孔用于與護罩螺栓連接，在方便護罩安裝的同時，能夠確保護罩在水箱上連接牢靠。箱體頂部的降壓通氣嘴用于確保氣壓平衡，加水口設置在箱體的頂部，以便于從頂端向箱體內補水；進水口和出水口均位于最下端，有利于管路布置。
[0009]第一凸筋、第二凸筋和螺旋形凸條均形成于箱體的前箱面，起增加結構強度的作用，以防止箱體發生變形或損壞，并進一步提高了箱體的抗撞擊能力；第一凸筋、第二凸筋和螺旋形凸條組成風扇形狀，造型美觀，極具動態感，能使水箱的外觀更美觀、大方。
[0010]上定位板和下定位板為矩形板，大小適中，通過定位板上的安裝孔與車體螺栓連接方便，能簡化裝配操作，提高安裝效率；定位板與箱體之間連接區域較大，且夾角處設有加強筋，各定位板的結構強度好，不會發生斷裂，能確保水箱與車體連接牢靠。
[0011]為了進一步提高結構強度，并美化外觀，所述第一沉槽(2)和第二沉槽(3)前后對稱，各沉槽從槽口往槽底的方向逐漸變小。
[0012]為了簡化結構，便于加工制作，降低成本，所述降壓通氣嘴(Id)、加水口(la)、進水口(lb)、出水口(Ic)和箱體(I)為一體結構。
[0013]有益效果:本發明結構強度好，抗撞擊能力強，不會發生鼓脹變形，并且內部的水循環性好，具有結構簡單、緊湊，加工制作容易，生產成本低等特點；箱體前箱面的風扇形凸起能進一步增加結構強度，并能美化外觀；水箱上的安裝點為板式結構，牢固性好，不會發生斷裂。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明的結構示意圖。
[0015]圖2為本發明的剖視結構圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明:
[0017]如圖1、圖2所示，箱體I為矩形，并通過中空吹塑成型。在箱體I頂部的左端設置降壓通氣嘴ld，箱體I頂部的右端設置有加水口 Ia ;在箱體I底部的左端設置有進水口lb，箱體I底部的右端設置有出水口 lc。以上降壓通氣嘴IcU加水口 la、進水口 lb、出水口Ic和箱體I為一體結構。
[0018]如圖1、圖2所示，箱體I前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽2，第一沉槽2為圓錐狀，第一沉槽2從槽口往槽底的方向逐漸變小。箱體I后箱壁對應第一沉槽2的位置向前凹陷，形成第二沉槽3，第二沉槽3也為圓錐狀，第二沉槽3從槽口往槽底的方向逐漸變小，并且第二沉槽3和第一沉槽2相對稱。第二沉槽3的槽底與第一沉槽2的槽底連為一體，組成共壁，該共壁上開有定位孔4。
[0019]如圖1所示，在箱體I的前箱面上一體形成有第一凸筋E和第二凸筋F，第一凸筋E和第二凸筋F均為圓形，并相對于箱體I的前箱面向前凸起，兩凸筋的圓心在定位孔4的中心線上。其中，第一凸筋E位于第一沉槽2槽口的外圍，并靠近第一沉槽2的槽口，第二凸筋F位于第一凸筋E的外圍。在第一凸筋E與第二凸筋F之間設有多根按圓周均勻分布的螺旋形凸條G，螺旋形凸條G的數目根據實際需要確定，該螺旋形凸條G的內端與第一凸筋E連為一體，螺旋形凸條G的外端與第二凸筋F連為一體。
[0020]如圖1、圖2所示,箱體I后箱壁頂端的中部向上一體延伸，形成上定位板M,該上定位板M為矩形。在上定位板M的左右兩端開設有上安裝孔，且上定位板M的下端與箱體I的頂面之間設置有左右兩條上加強筋P，上加強筋P為三角形，該上加強筋P與上定位板M及箱體I連為一體。箱體I后箱壁底端的中部向下一體延伸，形成下定位板N，該下定位板N為矩形，并位于上定位板M的正下方，下定位板N的大小與上定位板M相等。在下定位板N的左右兩端開設有下安裝孔，且下定位板N的上端與箱體I的底面之間設置有左右兩條下加強筋Q。下加強筋Q為三角形，該下加強筋Q與下定位板N及箱體I連為一體。
[0021]盡管以上結合附圖對本發明的優選實施例進行了描述，但本發明不限于上述【具體實施方式】，上述【具體實施方式】僅僅是示意性的而不是限定性的，本領域的普通技術人員在本發明的啟示下，在不違背本發明宗旨及權利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如改變箱體的大小及形狀，或者調換進水口和出水口的位置等，這樣的變換均落入本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種三輪摩托車循環散熱水箱結構，包括箱體(I)，其特征在于:所述箱體(I)通過吹塑成型，該箱體(I)前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽(2)，箱體(I)后箱壁對應第一沉槽(2)的位置向前凹陷，形成第二沉槽(3)，所述第二沉槽(3)的槽底與第一沉槽(2)的槽底連為一體，組成共壁，該共壁上開有定位孔(4)； 在所述箱體(I)的前箱面上一體形成有第一凸筋(E)和第二凸筋(F)，所述第一凸筋(E)和第二凸筋(F)均為圓形，兩者的圓心在定位孔(4)的中心線上，所述第一凸筋(E)位于第一沉槽(2)槽口的外圍，并靠近第一沉槽(2)的槽口，第二凸筋(F)位于第一凸筋(E)的外圍，第二凸筋(F)通過多根按圓周均勻分布的螺旋形凸條(G)與第一凸筋(E)連接； 在所述箱體(I)頂部的一端設置降壓通氣嘴(Id)，另一端設置有加水口(Ia)，箱體(I)底部的一端設置有進水口(Ib)，另一端設置有出水口(Ic)； 所述箱體(I)后箱壁頂端的中部向上一體延伸，形成上定位板(M)，該上定位板(M)為矩形，上定位板(M)的左右兩端開設有上安裝孔，且上定位板(M)的下端與箱體(I)的頂面之間設置有左右兩條上加強筋(P)，所述箱體(I)后箱壁底端的中部向下一體延伸，形成下定位板(N)，該下定位板(N)為矩形，并位于上定位板(M)的正下方，在下定位板(N)的左右兩端開設有下安裝孔，且下定位板(N)的上端與箱體(I)的底面之間設置有左右兩條下加強筋(Q)。
2.根據權利要求1所述的三輪摩托車循環散熱水箱結構，其特征在于:所述第一沉槽(2)和第二沉槽(3)前后對稱，各沉槽從槽口往槽底的方向逐漸變小。
3.根據權利要求1或2所述的三輪摩托車循環散熱水箱結構，其特征在于:所述降壓通氣嘴(Id)、加水口(la)、進水口(lb)、出水口(Ic)和箱體(I)為一體結構。
【文檔編號】F01P11/00GK104405495SQ201410737341
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月5日 優先權日:2014年12月5日
【發明者】葉和全 申請人:璧山縣和金汽車配件有限公司