用于補償十六烷的系統和方法與流程

相關申請的交叉引用

本申請是2011年11月8日提交的名稱為“用于控制低溫燃燒的方法”的美國專利申請序列號13/291,852的部分繼續，而美國專利申請序列號13/291,852是2010年10月8日提交的名稱為“用于控制低溫燃燒的方法”的美國專利申請號12/900,959，即現在的美國專利號8,051,829的繼續，為了所有的目的其整個內容通過引用結合于此。

技術領域

背景技術：

柴油燃料可以在一年的不同時間以不同性質提供給消耗器(customer)。例如，添加劑可以與柴油燃料混合以在寒冷或溫暖的天氣期間改善燃燒。而且，不同的燃料精煉爐可以用稍微不同的方式處理柴油，因此柴油燃料的性質在不同的分配器之間可以稍有變換。可以在不同的季節和不同的分配器之間變化的一個性質是柴油燃料的十六烷數目。具有較高十六烷數目的柴油可以提前發動機中的燃燒相位(例如，相對于曲軸位置的點火時間)，而具有較低十六烷數目的柴油可以延遲發動機中的燃燒相位。燃燒相位的改變能夠增加諸如HC、CO、NOx的發動機排放、燃料消耗、燃燒噪音、和/或含碳的微粒物。因此，希望補償與具有額定的十六烷數目的燃料相比具有不同十六烷數目的燃料。通過調節噴射開始正時能夠補償具有不同十六烷數目的燃料；但是，簡單的調節噴射開始正時會增加發動機烴排放和微粒物。

技術實現要素：

本文的發明人已經認識到上述缺點，并且已經研發出一種用于運行發動機的方法，包括：在汽缸中燃燒第一燃料，該第一燃料混合物通過壓縮點火來點火；在該汽缸中燃燒第二燃料，第一燃料燃燒時與第二燃料燃燒時相比該汽缸的燃燒相位提前；并且響應該燃燒相位調節在汽缸一個循環期間提供給該汽缸的燃料噴射次數。

通過改變在汽缸一個循環期間提供給該汽缸的噴射次數或在每次噴射中的燃料的相對量，能夠補償影響汽缸燃燒相位的十六烷的變化。例如，在額定的十六烷燃料的燃燒期間，三次燃料噴射能夠提供希望量的汽缸排放和燃燒噪音。但是，如果在汽缸中燃燒的燃料具有比額定十六烷燃料低的十六烷，則可以調節(例如，增加)在該汽缸一個循環期間提供給該汽缸的燃料噴射次數，以補償與燃燒具有較低十六烷數目的燃料有關的點火停延時間的變化。在其他例子中，燃料量可以在提供給該汽缸的燃料脈沖之間交換，以補償燃料十六烷的變化。

在另一個實施例中，一種用于運行發動機的方法，包括：在汽缸一個循環期間在至少兩次燃料噴射事件中噴射燃料；和響應該發動機的燃燒相位，調節在該至少兩次燃料噴射事件之間的燃料量。

在另一個實施例中，調節在該至少兩次燃料噴射事件之間的燃料量包括增加在先燃料噴射事件第一燃料量，并且減少在后燃料噴射事件第一燃料量。

在另一個實施例中，該方法還包括響應發動機的燃燒相位，在該至少兩次燃料噴射事件中調節燃料噴射次數。

在另一個實施例中，調節燃料噴射次數包括減少燃料噴射次數從三次燃料噴射減少到兩次燃料噴射。

在另一個實施例中，調節燃料噴射次數包括增加燃料噴射次數從三次燃料噴射增加到四次燃料噴射

在另一個實施例中，調節在該至少兩次燃料噴射事件中的燃料量發生在該汽缸的多個循環期間。

在另一個實施例中，一種發動機系統包括：具有燃燒室的壓縮點火發動機；將燃料直接噴射到該燃燒室中的燃料噴嘴；和具有儲存在非臨時性介質中的計算機程序的控制系統，該計算機程序包括至少響應該汽缸的燃燒相位調節經由燃料噴嘴提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的燃料量(該多次燃料噴射之間的燃料量發生在汽缸的一個循環期間)的可執行的指令，和包括響應第二次燃料噴射達到最小燃料噴射脈沖寬度而限制從第二次燃料噴射向第一次燃料噴射轉移的燃料量的指令，該第一燃料噴射和第二燃料噴射包括在該多次燃料噴射中。

在另一個實施例中，調節該多次燃料噴射之間的燃料量包括減少在先燃料噴射事件第一燃料量，并且對在后燃料噴射事件添加該第一燃料量。

在另一個實施例中，通過增加第一次燃料噴射的脈沖寬度燃料從第二次燃料噴射轉移到第一次燃料噴射，并且還包括附加的可執行的指令，以在燃料噴嘴的脈沖寬度達到最小脈沖寬度之后停止提供第二次燃料噴射。

在另一個實施例中，在該汽缸的多個循環期間調節多次燃料噴射之間的燃料量。

在另一個實施例中，該發動機系統還包括附加的可執行的指令，該附加的指令響應燃燒相位調節供給該汽缸的燃料噴射次數。

本發明可提供若干優點。具體說，當發動機燃燒具有不同十六烷數目的燃料時該方法可以減少發動機排放。此外，通過在汽缸一個循環期間控制熱釋放的速率，該方法還可以用來減少發動機噪音。而且，當在提供給發動機汽缸的不同的燃料脈沖之間燃料量被交換時，該方法可以解決燃料噴嘴的限制。

本發明的上述優點和其他優點、以及特征從下面單獨的或結合附圖的具體實施方式將容易變得明顯。

應當明白，提供上面的概述是為了以簡單的形式引進選擇的構思，這種構思在詳細描述中進一步描述。這并不意味著指出所主張主題的關鍵的或基本的特征，所主張主題的范圍由權利要求唯一地限定。而且，所主張的主題不限于解決上面或本發明的任何部分指出的任何缺點的實施方式。

附圖說明

圖1示出發動機的示意圖；

圖2-6示出汽缸的燃燒相位響應于汽缸中燃燒的燃料的十六烷而改變的狀況期間的相關信號；和

圖7-8示出用于控制燃料噴射以補償具有不同十六烷數目的燃料的示例性方法的流程圖。

具體實施方式

本發明涉及補償具有不同十六烷數目的燃料的燃燒。圖1示出增壓的柴油發動機的一個例子，在該發動機中圖7-8的方法可以調節燃料噴射以改善發動機排放和/或減少燃燒噪音。圖2-6示出模擬燃料噴射正時以補償燃燒具有不同十六烷數目的燃料的例子。

參考圖1，包括多個汽缸的內燃機10——圖1示出其中一個汽缸——由電子發動機控制器12控制。發動機10包括燃燒室30和具有設置在其中的活塞36的汽缸壁32，并且活塞連接于曲軸40。燃燒室30被示出通過相應的進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48連通。進氣和排氣門每個可以由進氣凸輪51和排氣凸輪53操作。進氣凸輪51的位置可以通過進氣傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以通過排氣傳感器57確定。

燃料噴嘴66被示出設置成將燃料直接噴射到燃燒室30中，對于本領域的技術人員來說這就是通常所說的直接噴射。燃料噴嘴66與來自控制器12的信號FPW的脈沖寬度成比例地提供液體燃料。燃料由包括燃料箱95、燃料泵91、燃料泵控制閥93和燃料導軌(未示出)的燃料系統(未示出)提供給燃料噴嘴66。由燃料系統提供的燃料壓力可以通過改變調節到燃料泵(未示出)的流的位置閥來調節。此外計量閥可以設置在燃料導軌中或燃料導軌附近，用于閉環燃料控制。泵計量閥也可以調節到燃料泵的燃料流，因而減少泵送到高壓燃料泵的燃料。

進氣歧管44被示出與可選電子節氣門62連通，該電子節氣門62調節節流板64的位置以控制來自進氣增壓室46的空氣流。壓縮機162從進氣口42吸入空氣以供給增壓室46。排氣旋轉通過軸161連接于壓縮機162的渦輪164。在一些例子中，可以提供進氣冷卻器。壓縮機速度可以通過調節可變葉片控制器72或壓縮機旁通閥158的位置來調節。在替換實施例中，廢氣門74可以代替可變葉片控制器72，或者除可變葉片控制器72之外還利用廢氣門74。可變葉片控制器72調節可變幾何形狀渦輪葉片的位置。當葉片處在打開位置時，排氣可以通過渦輪164，提供少量的能量以旋轉渦輪164。當葉片處在關閉位置時，排氣可以通過渦輪164并且對渦輪賦予增加的力。替換地，廢氣門74使排氣能夠繞過渦輪流動，以便減少提供給渦輪的能量。壓縮機旁通閥158使壓縮機162出口處的壓縮空氣能夠返回到壓縮機162的進口。以這種方式，可以降低壓縮機162的效率以便影響壓縮機162的流并且降低壓縮機喘振的可能性。

當由于活塞36接近壓縮沖程的上止點燃料自動點火時燃燒在燃燒室30中開始。通用排氣氧(UEGO)傳感器126可以在排放裝置70的上游連接于排氣歧管48。在其他例子中，UEGO傳感器可以設置在一個或更多個排氣后處理裝置的下游。而且，在一些例子中，UEGO傳感器可以被具有NOx和氧檢測元件兩者的NOx傳感器代替。

在較低的發動機溫度下，電熱塞68可以將電能轉換成熱能以便升高燃燒室30的溫度。通過升高燃燒室30的溫度，可以容易通過壓縮來點火汽缸空氣燃料混合物。

在一個例子中，排放裝置70可以包括微粒物過濾器和催化劑塊。在另一個例子中，可以用每個具有多塊催化劑的多個排放控制裝置。在一個例子中排放裝置器70可以包括氧化催化劑。在其他例子中，排放裝置可以包括稀NOx捕集器或選擇性催化還原(SCR)和/或柴油微粒濾清器(DPF)。

通過排氣再循環(EGR)閥80可以向發動機提供排氣再循環。EGR閥80是三通閥，其終止或允許排氣從排放裝置70的下游流到壓縮機162上游的發動機進氣系統中的位置。在替換實施例中，EGR可以從渦輪164的上游流到進氣歧管44。EGR可以繞過EGR冷卻器85，或替換地，EGR可以經由通過EGR冷卻器85被冷卻。在其他例子中，可以提供高壓和低壓EGR系統。

在圖1中控制器12被示出為常規的微型計算機，包括：微處理器單元(CPU)102、輸入/輸出端口(I/O)104、只讀存儲器(ROM)106、隨機存取存儲器(RAM)108、保活存儲器(KAM)110和常規的數據總線。控制器12被示出接收來自連接于發動機10的各種信號，除了上面提到的那些信號之外，還包括：來自連接于冷卻套114的溫度傳感器112的發動機冷卻劑溫度(ECT)；連接于加速器踏板130用于檢測由腳132調節的加速器位置的位置傳感器134；來自連接于進氣歧管44的壓力傳感器121的發動機歧管壓力(MAP)的測量；來自壓力傳感器122的增壓壓力；來自氧傳感器126排氣氧濃度；來自檢測曲軸40位置的霍爾效應傳感器118的發動機位置傳感器；來自傳感器120(例如，熱線式空氣流量計)的進入發動機的空氣質量的測量；以及來自傳感器58的節氣門位置測量。也可以檢測大氣壓力(傳感器未示出)用于由控制器12處理。在本發明的優選方面，對于曲軸的每一轉發動機位置傳感器118產生預定數量的等間隔脈沖，從脈沖的數目能夠確定發動機的速度(RPM)。

在運行期間，發動機10內的每個汽缸通常進行四個沖程循環：該循環包括進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進氣沖程期間，一般而言，排氣門54關閉而進氣門52打開。空氣經由進氣歧管44引進到燃燒室30，并且活塞36運動到汽缸底部以便增大燃燒室30內的容積。在活塞36接近汽缸底部并且在其沖程的末尾(例如，當燃燒室30在其最大容積時)的位置通常被本領域的技術人員叫做下止點(BDC)。在壓縮沖程期間，進氣門52和排氣門54都關閉。活塞36朝著汽缸蓋運動以便壓縮燃燒室30內的空氣。在活塞36處在其沖程末尾并且最接近汽缸蓋(例如，當燃燒室30處在最小容積時)的位置通常被本領域的技術人員叫做上止點(TDC)。在其后叫做噴射的過程中，燃料被吸進燃燒室中。在一些例子中，在單個汽缸循環期間燃料可多次噴射到汽缸中。在其后叫做點火的過程中，噴射的燃料通過壓縮點火而被點火，導致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹的氣體將活塞向后推到BDC。曲軸40將活塞移動轉換成旋轉軸的旋轉轉矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門54打開以將燃燒過的空氣燃料混合物釋放到排氣歧管48并且活塞返回到TDC。應當指出，上面僅僅作為一個例子描述，并且進氣和排氣門的打開和/或關閉正時可以變化，例如，提供正的或負的氣門重疊、延遲進氣門關閉或各種其他例子。而且，在一些例子中，可以用二沖程循環而不是四沖程循環。

因此，圖1的系統提供一種發動機系統，包括：具有燃燒室的壓縮點火發動機；將燃料直接噴射到該燃燒室中的燃料噴嘴；和具有儲存在非暫時性(non-transitory)介質中的計算機程序的控制系統，該計算機程序包括響應該汽缸的燃燒相位，調節在該汽缸循環期間提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的燃料量的可執行的指令，和當第次二燃料噴射的燃料量達到提供多次噴射的燃料噴嘴的最小燃料噴射脈沖寬度時，調節第一次燃料噴射的燃料噴射量的指令，該第一燃料噴射和第二燃料噴射包括在該多次燃料噴射中。以這種方式，當在汽缸循環期間當向汽缸提供多次燃料噴時該系統可以考慮到最小燃料噴射脈沖寬度。

該發動機系統包括：在該多次燃料噴射之間調節燃料量包括減少在先燃料噴射事件第一燃料量，并且對在后燃料噴射事件添加該第一燃料量。該發動機系統還包括：調節第一次燃料噴射的燃料噴射量包括增加第一次燃料噴射的燃料量，并且還包括附加的可執行的指令，以在燃料噴嘴的脈沖寬度達到最小脈沖寬度之后停止提供第二次燃料噴射。在一些例子中，發動機系統包括在該汽缸的多個循環期間調節多次燃料噴射之間的燃料量。該發動機系統還包括附加的可執行的指令，以響應燃燒相位調節供給該汽缸的燃料噴射的次數。

參考圖2，圖2示出在汽缸的燃燒相位提前并且然后延遲時的時間期間的相關信號。圖2的信號和順序可以由圖1所示的執行圖7和圖8的方法的系統來提供。對于所示的所有的汽缸循環發動機以基本相同的速度和轉矩要求運行，因此燃料調節和燃料調節的效果可以在類似的條件下示出。而且，燃料正時和量僅僅為了說明性的目的而不是限制本發明的范圍或寬度。

從圖2的頂部起的第一圖表示發動機的一個汽缸的汽缸沖程。X軸分成一系列段，每段表示當時間從圖的左側向右側進行時一號汽缸正在進行的汽缸沖程。排氣沖程被簡寫為EXH，而進氣、壓縮和膨脹沖程分別簡寫為INT、COMP和EXP。在豎直時間標記T₁-T₄之間，時間的中斷用沿著X軸的SS記號表示。時間的中斷可以在多個汽缸循環期間或在時間的延長時段上。因此，圖2示出變化的信號在時間上或汽缸循環期間的過程。

從圖2的頂部起的第二圖表示在汽缸循環期間的燃料噴射正時。脈沖寬度250-254在寬度上變化并且該寬度表示在該脈沖中噴射的燃料的量，脈沖越寬，在該脈沖期間噴射到該汽缸中的燃料的量就越大。*號表示在汽缸中的點火的位置。應當指出，當在上一次燃料噴射結束之前發生點火時，由于噴射的燃料具有較少的時間在汽缸中混合，可能產生微粒物的增加。

從圖2的頂部起的第三圖表示在所示的正時噴射到汽缸中的燃料的燃料壓力。Y軸表示燃料壓力，并且燃料壓力沿著Y軸箭頭的方向增加。X軸表示時間并且時間從圖的左側向右側增加。

從圖2的頂部起的第四圖表示一號汽缸的希望的燃燒相位。燃燒相位沿著Y軸在ADV箭頭方向上提前。燃燒相位沿著X軸在RET方向上延遲。X軸表示時間并且時間從圖的左側向右側增加。

從圖2的頂部起的第五圖表示一號汽缸的實際燃燒相位。燃燒相位在沿著Y軸在ADV箭頭方向上提前。燃燒相位在沿著X軸在RET方向上延遲。X軸表示時間并且時間從圖的左側向右側增加。

在T₀和T₁之間的時間，一號汽缸的希望的燃燒相位朝著延遲方向的范圍，并且實際燃燒相位基本匹配期望燃燒相位。燃料壓力也處在較低的水平。雖然沒有示出，但是燃料噴射脈沖如在時間T₁和T₂之間的正時所示，并且燃料十六烷的數目是額定的十六烷數目，例如45。

在T₁和T₂之間的時間，希望的燃燒相位保持在與在時間T₀所示的相同的水平。三次燃料噴射250-254在一號汽缸的壓縮沖程期間噴射。三次燃料噴射250-254每次的燃料量基本相等。還應當指出，在時間T₁和T₂之間的燃料噴射量和壓力與時間T₁之前相同。燃料噴射時間的持續時間用202表示。燃料壓力也處在較低的值。如*號所示，在第三燃料脈沖254不久之后燃燒發生。與時間T₁之前的實際燃燒相位相比實際燃燒相位被提前。在這個例子中，由于燃燒的燃料的十六烷的數目從時間T₀到T₁變化，燃燒相位被提前。在這個例子中，與具有額定的十六烷數目的燃料相比十六烷數目增加。當發動機運行的車輛重新加油時燃料十六烷數目可能變化。因此，增加的燃料十六烷數目使實際燃燒相位提前遠離希望的燃燒相位。

在時間T₂和T₃之間，調節燃料噴射正時并且燃料噴射壓力增大。具體說，在在先的或第一燃料脈沖250中燃料量的一部分被轉移到在后的或第三脈沖內254。以這種方式，脈沖254的持續時間增加而脈沖250的持續時間減少。從在先噴射中去掉一定的燃料量并且對在后噴射添加與從在先噴射去掉的相同的燃料量，即使在用于具有較高的十六烷數目的燃料的情況下也能夠延遲該汽缸中的燃燒。圖2還示出對于燃料脈沖250保持噴射開始的時間。而且，在持續時間204噴射的燃料的量與在持續時間202噴射的相同。此外，可以基本保持燃料噴射的時間的持續，以提供在時間T₁之前相同的點火停延(dwell)(例如，在前一個燃料噴射結束到點火的時間)。燃料噴射壓力也增大，因此改善用于在后噴射脈沖254的燃料與空氣在汽缸中的混合。可以看到，在時間T₂和T₃之間的實際燃燒相位響應燃料脈沖調節而被延遲，并且朝著希望的燃燒相位移動。

在時間T₃和T₄之間，燃料噴射正時被進一步調節并且燃料噴射壓力增大。具體說，由于燃料從在先燃料脈沖250移動到在后脈沖254，第一燃料脈沖250的燃料脈沖寬度達到最小脈沖寬度(例如，噴射的燃料量可以重復到希望的程度的最短的燃料脈沖)。于是燃料從中間燃料脈沖252轉移到在后燃料脈沖254，以便進一步延遲燃燒相位。從中間噴射去掉一定的燃料量并且對在后噴射添加與從中間噴射去掉的燃料量相同的燃料量對于具有較高的十六烷數目的燃料也用來延遲汽缸中的燃燒。對于燃料脈沖250也保持點火開始時間。而且，在持續時間206噴射的燃料量與在持續時間202噴射的相同。此外，可以基本保持燃料噴射的時間的持續，以提供在時間T₁之前的相同的點火停延。實際燃燒相位和*號被示出被進一步延遲。燃料噴射壓力也增大使得改善用于在后燃料噴射脈沖254的燃料與空氣在汽缸中的混合。能夠看到，在時間T₃和T₄之間的燃燒相位響應燃料脈沖調節被進一步延遲。

在時間T₄之后，燃料噴射正時被進一步調節并且燃料噴射壓力增大。具體說，中間燃料脈沖寬度在第二燃料脈沖252達到最小脈沖寬度(例如，噴射的燃料量可以重復到希望的程度的最短燃料脈沖)之后被取消，并且希望進一步的燃燒相位延遲。從中間燃料脈沖252取消的燃料的部分被移動到在先燃料脈沖250，并且從中間燃料脈沖252剩余的燃料量被轉移給在后燃料脈沖254。實際的燃料相位和*號被示出被進一步延遲。如果希望附加的燃燒相位延遲以將實際燃燒相位匹配成希望的燃燒相位，則在先燃料脈沖中的燃料能夠轉移給在后燃料脈沖254。當在先燃料脈沖250達到最小燃料噴射器脈沖寬度并且希望附加的燃燒相位延遲時，在先燃料脈沖250可以轉移到在后燃料脈沖254。在持續時間208噴射的燃料量與持續時間202噴射的相同。

以這種方式，當該汽缸的燃燒相位比希望的進一步提前時，在汽缸循環期間提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的量可以關于燃燒事件數目被調節以延遲汽缸的燃燒相位。而且在T₁和T₄之間所示的每個汽缸循環期間對于燃料噴射脈沖250保持開始噴射時間。還有，可以增大燃料噴射壓力以改善在汽缸中的空氣燃料混合，因此當燃燒相位延遲時能夠減少微粒物。

圖3-6的順序示出與圖2所示的相同的信號。因此，為了簡潔起見，各圖之間共同的信號和順序部分不再重復。

現在參考圖3，圖3示出在一定的時間期間當汽缸的燃燒相位提前并且然后延遲時的相關信號。圖3的信號和順序可以由圖1所示的執行圖7-8的方法的系統提供。對于所示的所有的汽缸循環，發動機以基本相同的速度和轉矩要求運行，因此燃料調節和燃料調節的效果可以在類似的條件下示出。

在T₀和T₁之間的時間，一號汽缸的希望的燃燒相位朝著延遲的范圍，并且實際燃燒相位基本匹配希望的燃燒相位。燃料壓力也處在較低的水平。雖然沒有示出，但是燃料噴射脈沖如在時間T₁和T₂之間的正時所示，并且燃料十六烷的數目是額定的十六烷數目。

在T₁和T₂之間的時間，希望的燃燒相位保持在如與在時間T₀所示的相同的水平。三次燃料噴射350-354在一號汽缸的壓縮沖程期間噴射。三次燃料噴射350-354每次的燃料量基本相等。還應當指出，在時間T₁和T₂之間的燃料噴射量和壓力與時間T₁之前相同。燃料噴射時間的持續時間用302表示。燃料壓力也在處較低的值。如*號所示，在第三燃料脈沖354不久之后燃燒發生。與時間T₁之前的實際燃燒相位相比實際燃燒相位被提前。在這個例子中，由于燃燒的燃料的十六烷的數目從時間T₀到T₁變化，燃燒相位也被提前。因此，增加的燃料的十六烷數目使實際燃燒相位提前，遠離希望的燃燒相位。

在時間T₂和T₃之間，調節燃料噴射正時并且燃料噴射壓力增大。具體說，在在先或第一燃料脈沖350中燃料量的一部分被轉移給在后或第三脈沖354。同樣，從在先噴射中去掉一定的燃料量并且對在后噴射添加與從在先噴射去掉的相同的燃料量，即使在具有較高的十六烷數目的燃料的情況下也能夠延遲汽缸中的燃燒。而且，在持續時間304噴射的燃料的量與在持續時間302噴射的相同。燃料噴射壓力也增大，因此改善用于在后噴射脈沖354的燃料與空氣在汽缸中的混合。可以看到，在時間T₂和T₃之間的實際燃燒相位響應燃料相位的調節被延遲，并且朝著希望的燃燒相位移動。

在時間T₃和T₄之間，燃料噴射正時被進一步調節并且燃料噴射壓力增大。具體說，由于燃料從在先燃料脈沖350移動到在后燃料脈沖354，第一燃料脈沖350的燃料脈沖寬度達到最小脈沖寬度。燃料也從中間燃料脈沖352轉移到在后燃料脈沖354，以便進一步延遲該汽缸的燃燒相位。從中間噴射去掉一定的燃料量并且對在后噴射添加與從中間噴射去掉的燃料量相同的燃料量，對于具有較高的十六烷數目的燃料也用來延遲汽缸中的燃燒。如310所示在一些例子中也可以對于在先和中間燃料脈沖延遲點火開始的時間。而且，在持續時間306噴射的燃料量與在持續時間302噴射的相同。實際燃燒相位和*號被示出被進一步延遲。燃料噴射壓力也增大。能夠看到，在時間T₃和T₄之間的燃燒相位響應燃料脈沖調節被進一步延遲。

在時間T₄之后，燃料噴射正時被進一步調節并且燃料噴射壓力增大。具體說，在第二燃料脈沖352達到最小脈沖寬度之后并且希望進一步的燃燒相位延遲時在先脈沖寬度被取消。從在先燃料脈沖350取消的燃料的部分被移動到在中間燃料脈沖352，并且剩余的燃料量從在先燃料脈沖350轉移給在后燃料脈沖354。實際的燃料相位和*號被示出進一步延遲。如果希望附加的燃燒相位延遲，以將實際燃燒相位匹配成希望的燃燒相位，則中間的燃料脈沖的燃料可以轉移給在后燃料脈沖354。噴射開始時間通過取消在先的或最前的脈沖寬度而被延遲。延遲的SOI的附加的量在312被示出。當中間燃料脈沖35達到最小燃料噴嘴脈沖寬度并且希望附加的燃燒相位延遲時，在中間燃料脈沖352中剩余的所有的燃料可以轉移給在后燃料脈沖354。在持續時間308噴射的燃料量與持續時間302的相同。

以這種方式，當汽缸的燃燒相位比希望的被提前時，在汽缸循環期間提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的燃料量可以在若干燃燒事件被調節，以延遲汽缸的燃燒相位。而且，對于在先和中間的燃料噴射，噴射開始的時間可以被延遲。此外，可以增加燃料噴射壓力以改善在空氣-燃料在汽缸中的混合，因此當燃燒相位延遲時可以減少微粒物。

現在參考圖4，圖4示出在一定的時間期間當汽缸的燃燒相位延遲并且然后提前時的相關信號。圖4的信號和順序可以由圖1所示的執行圖7-8的方法的系統提供。對于所示的所有的汽缸循環發動機以基本相同的速度和轉矩要求運行，因此燃料調節和燃料調節的效果可以在類似的條件下示出。

在T₀和T₁之間的時間，一號汽缸的希望的燃燒相位朝著提前的范圍，并且實際燃燒相位基本匹配希望的燃燒相位。燃料壓力也在處較高的水平。雖然沒有示出，但是燃料噴射脈沖如在時間T₁和T₂之間的正時所示，并且燃料十六烷數目是額定的十六烷數目。

在T₁和T₂之間的時間，希望的燃燒相位保持在與在時間T₀所示的相同的水平。三次燃料噴射450-454在一號汽缸的壓縮沖程期間噴射。三次燃料噴射450-454每次的燃料量基本相同。燃料噴射時間的持續時間用402表示。燃料壓力也處在較高的值。如*號所示，在第三燃料脈沖454之后燃燒推遲發生。與時間T₁之前的實際燃燒相位相比實際燃燒相位被延遲。在這個例子中，由于燃燒的燃料的十六烷數目從時間T₀到T₁變化，燃燒相位也被延遲。因此，減少的燃料的十六烷數目使實際燃燒相位延遲，遠離希望的燃燒相位。

在時間T₂和T₃之間，調節燃料噴射正時并且燃料噴射壓力減小。具體說，在后的或第三燃料脈沖454中的燃料量的一部分被轉移給在先的或第一脈沖450。而且燃料噴射結束時間保持不變。從在后噴射中去掉一定的燃料量并且對第一噴射添加與從在后噴射去掉的燃料量相同的燃料量，即使對于具有較低的十六烷數目的燃料也能提前汽缸中的燃燒。而且，在持續時間404噴射的燃料的量與在持續時間402噴射的相同。由于在汽缸循環中當在后噴射較少的燃料時可能希望較少的燃料混合，燃料噴射壓力也減小。可以看到，在時間T₂和T₃之間的實際燃燒相位響應燃料脈沖的調節被提前，并且朝著希望的燃燒相位移動。

在時間T₃和T₄之間，燃料噴射正時被進一步調節并且燃料噴射壓力減小。具體說，由于燃料從在后燃料脈沖454移動到在先脈沖450，在后燃料脈沖454的燃料脈沖寬度達到最小脈沖寬度。燃料也從中間燃料脈沖452轉移到在先燃料脈沖450，以便進一步提前該汽缸的燃燒相位。從中間噴射去掉一定的燃料量并且對在先噴射添加與從中間噴射去掉的燃料量相同的燃料量，對于具有較低十六烷數目的燃料也用來提前汽缸中的燃燒。而且，在持續時間406噴射的燃料量與在持續時間402噴射的相同。實際燃燒相位和*號被示出被進一步提前。燃料噴射壓力也減小。能夠看到，在時間T₃和T₄之間的燃燒相位響應燃料脈沖調節被進一步提前。

在時間T₄之后，燃料噴射正時被進一步調節并且燃料噴射壓力減小。具體說，在中間燃料脈沖452達到最小脈沖寬度之后中間脈沖寬度452被取消并且希望進一步的燃燒相位提前。從中間燃料脈沖452取消的燃料的部分被移動到在后燃料脈沖454，并且從中間燃料脈沖452剩余的燃料量轉移給在先燃料脈沖450。實際的燃料相位和*號被示出進一步提前。如果希望附加的燃燒相位提前，以將實際燃燒相位匹配成希望的燃燒相位，則在后燃料脈沖454中的燃料可以轉移給在先燃料脈沖450。噴射結束時間通過取消中間燃料脈沖寬度而被保持。當在后燃料脈沖454達到最小燃料噴射脈沖寬度時，在后燃料脈沖452中剩余的所有的燃料可以轉移給在先燃料脈沖450。在持續時間408噴射的燃料量與持續時間402噴射的相同。

以這種方式，當汽缸的燃燒相位比希望的被進一步延遲時，在汽缸循環期間提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的燃料量可以在若干燃燒事件被調節，以提前汽缸的燃燒相位。此外，可以減小燃料噴射壓力以提高發動機效率。

現在參考圖5，圖5示出在一定的時間期間當汽缸的燃燒相位被延遲并且然后被提前時的相關信號。圖5的信號和順序可以由圖1所示的執行圖7-8的方法的系統提供。對于所示的所有的汽缸循環發動機以基本相同的速度和轉矩要求運行，因此燃料調節和燃料調節的效果可以在類似的條件下示出。

在T₀和T₁之間的時間，一號汽缸的希望的燃燒相位朝著提前的范圍，并且實際燃燒相位基本匹配希望的燃燒相位。燃料壓力也處在較高的水平。雖然沒有示出，但是燃料噴射脈沖如在時間T₁和T₂之間的正時所示，并且燃料十六烷數目是額定的十六烷數目。

在T₁和T₂之間的時間，希望的燃燒相位保持在與在時間T₀所示的相同的水平。三次燃料噴射550-554在一號汽缸的壓縮沖程期間噴射。三次燃料噴射550-554每次的燃料量基本相同。燃料噴射時間的持續時間用502表示。燃料壓力也處在較高的值。如*號所示，在第三燃料脈沖554之后燃燒推遲發生。與時間T₁之前的實際燃燒相位相比實際燃燒相位被延遲。在這個例子中，由于燃燒的燃料的十六烷數目從時間T₀到T₁變化，燃燒相位也被延遲。因此，減少的燃料的十六烷數目使實際燃燒相位延遲，遠離希望的燃燒相位。

在時間T₂和T₃之間，調節燃料噴射正時并且燃料噴射壓力減小。具體說，在后的或第三燃料脈沖554中的燃料量的一部分被轉移到在先的或第一脈沖550。而且，在一些例子中，在后燃料噴射時間可以被延遲。同樣，從在后噴射去掉一定的燃料量并且對第一噴射添加與從在后噴射去掉的燃料量相同的燃料量即使在對于具有較低的十六烷數目的燃料的情況下，也能夠提前汽缸中的燃燒。而且，在持續時間504中噴射的燃料的量與在持續時間502噴射的相同。由于有時間使燃料在汽缸中與空氣混合，燃料噴射壓力也減小。可以看到，在時間T₂和T₃之間的實際燃燒相位響應燃料脈沖的調節而被延遲，并且朝著希望的燃燒相位移動。

在時間T₃和T₄之間，燃料噴射正時被進一步調節并且燃料噴射壓力減小。具體說，在在后燃料脈沖454的燃料脈沖寬度達到最小脈沖寬度之后，在后燃料脈沖寬度被取消。燃料從在后燃料脈沖554轉移到中間燃料脈沖552和在先燃料脈沖550。從在后噴射554去掉一定的燃料量并且對在先的中間燃料噴射552添加與從在后燃料噴射554去掉的燃料量相同的燃料量，對于具有較低的十六烷數目的燃料也用來提前汽缸中的燃燒。如510所示通過取消在后燃料噴射，噴射結束時間也可以提前。實際燃燒相位和*號被示出被進一步提前。燃料噴射壓力也減小。能夠看到，在時間T₃和T₄之間的燃燒相位響應燃料脈沖調節被進一步提前。

在時間T₄之后，燃料噴射正時被進一步調節并且燃料噴射壓力減小。具體說，在先燃料脈沖由于將中間燃料脈沖552的燃料添加給它而被擴大。實際的燃料相位和*號被示出進一步提前。如512所示噴射結束也進一步提前。如果希望附加的燃燒相位提前，以將實際燃燒相位匹配成希望的燃燒相位，則中間燃料脈沖552中的燃料可以轉移給在先燃料脈沖550。當中間燃料脈沖552達到最小燃料噴射脈沖寬度時，在中間燃料脈沖552中剩余的所有的燃料可以轉移給在先燃料脈沖550。在持續時間508噴射的燃料量與持續時間502噴射的相同。

以這種方式，當汽缸的燃燒相位比希望的被進一步延遲時，在汽缸循環期間提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的燃料量可以在若干燃燒事件被調節，以提前汽缸的燃燒相位。此外，可以減小燃料噴射壓力以提高發動機效率。

現在參考圖6，圖6示出在一定的時間期間當汽缸的燃燒相位被延遲并且然后被提前時的相關信號。圖6的信號和順序可以由圖1所示的執行圖7-8的方法的系統提供。對于所示的所有的汽缸循環發動機以基本相同的速度和轉矩要求運行，因此燃料調節和燃料調節的效果可以在類似的條件下示出。

在T₀和T₁之間的時間，一號汽缸的希望的燃燒相位朝著提前的范圍，并且實際燃燒相位基本匹配希望的燃燒相位。燃料壓力也處在較高的水平。雖然沒有示出，但是燃料噴射脈沖如在時間T₁和T₂之間的正時所示，并且燃料十六烷數目是額定的十六烷數目。

在T₁和T₂之間的時間，希望的燃燒相位保持在與在時間T₀所示的相同的水平。三次燃料噴射650-654在一號汽缸的壓縮沖程期間噴射。三次燃料噴射650-654每次的燃料量基本相同。燃料噴射時間的持續時間用602表示。燃料壓力也處在較高的值。如*號所示，在第三燃料脈沖654之后燃燒推遲發生。與時間T₁之前的實際燃燒相位相比實際燃燒相位被延遲。在這個例子中，由于燃燒的燃料的十六烷數目從時間T₀到T₁變化，燃燒相位也被延遲。因此，減少的燃料的十六烷數目使實際燃燒相位延遲，遠離希望的燃燒相位。

在時間T₂和T₃之間，調節燃料噴射正時并且燃料噴射壓力減小。具體說，在在后或第三燃料脈沖654中的燃料量的一部分被轉移到在先或第一脈沖650。而且，在一些例子中在后燃料噴射時間可以被延遲。同樣，從在后噴射中去掉一定的燃料量并且對第一噴射650添加與從在后噴射去掉的燃料量相同的燃料量，即使在對于具有較低的十六烷數目的燃料的情況下，也能夠提前汽缸中的燃燒。而且，在持續時間604中噴射的燃料的量與在持續時間602噴射的相同。由于有時間使燃料在汽缸中與空氣混合，燃料噴射壓力也減小。可以看到，在時間T₂和T₃之間的實際燃燒相位響應燃料脈沖的調節而被提前，并且朝著希望的燃燒相位移動。

在時間T₃和T₄之間，燃料噴射正時被進一步調節并且燃料噴射壓力減小。具體說，中間燃料脈沖652的一部分被轉移到在在先燃料脈沖650前面的新的燃料脈沖656。因此燃料脈沖的數目響應燃料十六烷數目而增加。從中間燃料脈沖652去掉一定的燃料量并且對新的燃料噴射656添加與從中間燃料噴射652去掉的燃料量相同的燃料量，對于具有較低的十六烷數目的燃料也用來提前汽缸中的燃燒。燃料噴射壓力也減小。

在時間T₄之后，燃料噴射正時被進一步調節并且燃料噴射壓力減小。具體說，在中間燃料脈沖652中的燃料達到最小脈沖寬度并且然后從原來的在先燃料脈沖650轉移到新脈沖656。如果希望進一步的燃燒相位提前，來自中間燃料脈沖652的燃料可以添加給燃料脈沖656并且中間脈沖652能夠被放棄(drop)。當中間脈沖653被放棄時，在后脈沖654被保持以便保持點火停延時間(例如，從最后的燃料脈沖到當點火發生時的時間量)。實際的燃料相位和*號被示出被進一步提前。在持續時間608中噴射的燃料量與持續時間602、604和606噴射的相同。

以這種方式，當汽缸的燃燒相位比希望的被進一步延遲時，在汽缸循環期間提供給該汽缸的多次燃料噴射之間的燃料量可以在若干燃燒事件被調節，以提前汽缸的燃燒相位。此外，可以減小燃料噴射壓力以提高發動機效率。

現在參考圖7和圖8，圖7和圖8示出用于補償具有比額定的十六烷數目更高或更低的十六烷數目的燃燒燃料的方法。圖7和圖8的方法通過計算機可讀的指令可以在圖1所示的系統中執行。

在702，方法700確定包括燃燒相位的工況。燃燒相位可以通過發動機汽缸中的壓力傳感器、加速器輸出，或從曲軸位置確定。其他工況可以包括但不限于環境溫度、發動機溫度、發動機轉矩要求和發動機轉速。在確定燃燒相位之后方法700進行到704。

在704，方法700判斷實際燃燒相位是否從希望的燃燒相位提前。在一個例子中，實際燃燒相位從希望的燃燒相位減去以確定實際燃燒相位是否從希望的燃燒相位提前多于閾值量。例如，如果實際燃燒相位從汽缸的壓縮沖程的上止點提前20度曲軸角度，并且希望的燃燒相位從汽缸的壓縮沖程的上止點提前15度曲軸角度，而閾值是2度曲軸角度，則方法700進行到730。如果實際燃燒相位從希望的燃燒相位提前多于閾值量，則方法700進行到730。否則方法700進行到706。

在706，方法700判斷實際燃燒相位是否從希望的燃燒相位延遲。在一個例子中，實際燃燒相位從希望的燃燒相位中被減去以確定實際燃燒相位是否從希望的燃燒相位延遲多于閾值量。例如，如果實際燃燒相位從汽缸的壓縮沖程上止點提前5度曲軸角度，而希望的燃燒相位從汽缸的壓縮沖程上止點提前15度曲軸角度，而閾值是2度曲軸角度，則方法700進行到708。如果實際燃燒相位從希望的燃燒相位延遲多于閾值量，則方法700進行到708。否則，方法700進行到退出。

在708，方法700判斷是否保持燃料噴射結束定時(EOI)。在一個例子中，EOI定時可以基于發動機轉速和負荷。如果發動機轉速和負荷在預定的范圍內，則EOI被保持，如圖4所示，并且方法700進行到710。否則，方法700進行到780。

在710，方法700增加在先燃料噴射事件中的燃料，其中在一次汽缸循環中燃料噴射多次。在后燃料噴射中的燃料量被減少添加到在先燃料噴射的燃料量。通過調節供給燃料泵的電壓或通過調節控制到燃料噴射泵的燃料流的閥可以減小燃料壓力。在汽缸的循環期間供給該汽缸的燃料脈沖被調節以使該汽缸的燃燒相位提前之后，方法700進行到712。

在712，方法700判斷實際燃燒相位是否處于希望的燃燒相位的范圍或在希望的燃燒相位的范圍內。如果是，則方法700進行到退出。如果否，方法700進行到714.

在714，方法700判斷提供給汽缸的多次燃料噴射的在后燃料噴射是否在最小的脈沖寬度。該燃料脈沖寬度可以與儲存在存儲器中的最小燃料脈沖寬度量進行比較。最小燃料脈沖寬度可以隨著壓力變化。因此形成最小燃料脈沖寬度的燃料噴射持續時間可以隨著工況變化。如果在后燃料噴射脈沖寬度處于最小燃料脈沖寬度，則方法700進行到716。否則，方法700進行到710，在710供給汽缸的燃料脈沖被再一次調節。

在716，方法700減少中間燃料噴射的燃料量并且增加在先燃料脈沖中的噴射的燃料量。從中間燃料脈沖去掉的燃料量提供給在先燃料脈沖。提供給汽缸的燃料的壓力被進一步減小，例如，如圖4所示。在調節燃料脈沖寬度之后方法700進行到718。

在718，其判斷汽缸的實際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進行到退出。如果不在，方法700進行到720。

在720，方法700判斷中間燃料脈沖是否在最小燃料脈沖寬度。如果是，方法700進行到722。否則，方法700返回到716，在716另外的燃料可以從該中間燃料脈沖寬度去掉。

在722，方法700判斷在汽缸循環期間是否達到燃料脈沖的最大數目。燃料脈沖的最大數目可以決定于燃料噴射壓力和噴嘴響應以及發動機轉速。在一個例子中，在汽缸循環期間燃料脈沖的最大數目可以根據經驗確定并且儲存在通過發動機轉速查閱/索引的表中。如果方法700確定已經達到在汽缸循環期間噴射的最大數目，則方法700進行到724。否則，方法700進行到723。

在723，方法700對汽缸循環期間的噴射數目添加另外的燃料脈沖。當添加燃料噴射時，燃料從汽缸循環中不是最小燃料脈沖的最后的燃料脈沖去掉并且添加給新燃料脈沖。方法700返回到710，在710燃料從不是最小燃料脈沖寬度的最后燃料脈沖添加給新燃料脈沖。

在724，方法700取消或放棄中間燃料脈沖寬度。從中間燃料脈沖去掉的燃料量被添加給在先燃料脈沖寬度。以這種方式，由發動機提供的轉矩可以保持基本不變。提供給燃料噴嘴的壓力也減小。在取消中間燃料脈沖之后方法700進行到726。

在726，方法700增加在先燃料脈沖中提供的燃料量并且減少在后燃料脈沖中提供的燃料量。提供給汽缸的燃料壓力也減小。在燃料脈沖中的燃料量被調節之后方法700進行到728。

在728，方法700判斷汽缸的燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進行到退出。如果不在，方法700返回到726并且另外的燃料從在后燃料脈沖添加給在先燃料脈沖。應當指出，在710、716、722和724保持在后燃料脈沖寬度的EOI。

以這種方式，汽缸的燃燒相位可以響應被燃燒的燃料的十六烷數目而被提前。而且可以保持EOI正時。

返回到圖7和圖8的方法，在780方法700通過在汽缸的循環期間提供給該汽缸的多個燃料脈沖的在先燃料脈沖增加提供給汽缸的燃料量。如圖5所示，方法700調節燃料脈沖中的燃料。在后燃料脈沖的燃料被提前或減少。在后燃料脈沖的量被減少添加給在先燃料脈沖的量。在780提供給燃料噴嘴的壓力也被消耗并減小。在調節燃料脈沖之后方法進行到782。

在782，方法700判斷實際的燃料脈沖是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進行到退出。否則，方法700進行到784。

在784，方法700判斷在后燃料噴射脈沖是否處在最小脈沖寬度。如果在，方法700進行到786。否則，方法700返回到780，在780另外的燃料被添加給在先燃料脈沖并且從在后燃料脈沖去掉。

在786，方法700提前并減少在汽缸燃燒循環期間提供給該汽缸的多個燃料噴射中的中間脈沖中的燃料。而且，中間燃料脈沖的燃料的減少添加給在先燃料脈沖并且提供給提供燃料的噴嘴的燃料壓力被減小。在汽缸循環期間在提供給汽缸的多次噴射中的燃料被調節之后方法700進行到788。

在788，方法700判斷汽缸的實際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進行到退出。如果不在，方法700進行到790.

在790，方法700判斷中間燃料脈沖是否在最小燃料脈沖。如果是，方法700進行到792。如果不是，方法700返回到786。在786，另外的燃料從中間燃料脈沖去掉，并且相同燃料量添加給在先燃料脈沖。

在792，方法700取消在后燃料脈沖，因此中間燃料脈沖是在后的燃料脈沖并且被提前以進一步提前燃燒相位。在在后燃料脈沖中剩余的燃料量被添加給在先燃料脈沖和中間燃料脈沖。如圖6所示，在一些例子中，也可以提供另外的燃料脈沖。而且，在一些例子中，可以提前在先燃料脈沖的噴射開始正時。因此，EOI正時被提前。在調節燃料脈沖之后方法700進行到794。在一些例子中，在燃料脈沖進行調節之后實際燃燒相位可以與希望的燃燒相位進行比較。如果實際燃燒相位在希望的燃燒相位，則方法700退出。否則，方法700進行到794。

在794，方法700提前中間燃料脈沖的EOI正時并且另外的燃料從中間燃料脈沖(例如，現在的在后燃料脈沖)去掉并且添加給在先燃料脈沖和/或在該在先燃料脈沖之前產生的新的燃料脈沖。而且提供給燃料噴嘴的燃料壓力被減小。在調節燃料脈沖之后方法700進行到796。

在796，方法700判斷實際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進行到退出。如果不在，方法700返回到794，在794另外的燃料從中間燃料脈沖去掉。

在730，方法700判斷是否保持燃料噴射開始正時(SOI)。在一些例子中，SOI正時可以基于發動機轉速和負荷。如果發動機轉速和負荷在預定的范圍，SOI被保持，如圖2所示，并且方法進行到732。要不然，方法700進行到750。

在732，方法700減少在先燃料噴射事件中的燃料，其中在汽缸循環中燃料被噴射多次。在后燃料噴射中的燃料量被增加從在先燃料噴射中去掉的燃料的量。燃料噴射的壓力也增加。通過增加和減小燃料脈沖寬度燃料，從在先燃料脈沖去掉燃料并且添加到在后燃料脈沖中。通過調節供給燃料泵的電壓或通過調節控制到燃料噴射泵中的燃料流的閥可以增加燃料壓力。在汽缸循環期間供給該汽缸的燃料脈沖被調節以減小該汽缸的燃燒相位之后方法700進行到734。

在734，方法700判斷實際燃燒相位是否處于希望的燃燒相位的預定范圍或在希望的燃燒相位的預定范圍內。如果是，方法700進行到退出。如果不是，方法700進行到736。

在736，方法700判斷提供給汽缸的多次燃料噴射的在先燃料噴射脈沖是否在最小脈沖寬度。該燃料脈沖寬度可以與儲存在存儲器中的最小燃料脈沖寬度量進行比較。如果在先燃料噴射脈沖寬度在最小燃料脈沖寬度，則方法700進行到738。否則，方法700進行到732，在732供給汽缸的燃料脈沖被再一次調節。

在738，方法700減小中間燃料噴射的燃料量并且增加在后燃料脈沖中噴射的燃料量。從中間燃料噴射去掉的燃料量被提供給在后燃料脈沖。提供給該汽缸的燃料壓力也進一部增大，例如，如圖2所示。在調節燃料脈沖寬度之后方法700進行到740。

在740，判斷該汽缸的實際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進行到退出。否則，方法700進行到742。

在742，方法700判斷中間燃料脈沖是不是在最小燃料脈沖寬度。如果是，方法700進行到744。否則，方法700返回到738，在738另外的燃料可以從中間燃料脈沖寬度去掉。

在744，方法700取消或放棄中間燃料脈沖寬度。從中間燃料脈沖去掉的燃料量添加給在后燃料脈沖寬度。以這種方式，由發動機提供的轉矩可以保持基本不變。提供給燃料噴嘴的燃料壓力也增大。在取消中間燃料脈沖之后方法700進行到746。

在746，方法700減少在先燃料脈沖中的燃料量并且增加提供給在后燃料脈沖的燃料量。提供給汽缸的燃料壓力也增大。在調節燃料脈沖中的燃料量之后方法700進行到748。

在748，方法700判斷該汽缸的燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進行到退出。如果不在，方法700返回到746并且另外的燃料從在先燃料脈沖去掉并且添加給在后燃料脈沖。應當指出，在732、738、744和746，在后燃料脈沖寬度的SOI被保持。

以這種方式，該汽缸的燃燒相位可以響應被燃燒的燃料的十六烷數目而延遲。而且，可以保持SOI正時。

現在返回到圖7和圖8，在750，通過在汽缸循環期間提供給該汽缸的多個燃料脈沖的在先燃料脈沖，方法700減少提供給該汽缸的燃料量。方法700調節燃料脈沖中的燃料，如圖3所示。在先燃料脈沖中的燃料被延遲并減少。在先燃料脈沖的燃料量被減少添加給在后燃料脈沖的燃料量。在750提供給燃料噴嘴的壓力也增長或增加。在調節燃料脈沖之后方法700進行到752。

在752，方法700判斷實際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進行到退出。否則，方法700進行到754。

在754，方法700判斷在先燃料噴射脈沖是否在最小脈沖寬度。如果在，方法700進行到756。否則，方法700返回到750，在750另外的燃料被添加給在后燃料脈沖并且從在先燃料脈沖去掉。

在756，方法700延遲并減少在汽缸的燃燒循環期間提供給該汽缸的多個燃料脈沖的中間脈沖中的燃料。而且，中間燃料脈沖的燃料的減少被添加給在后燃料脈沖，并且提供給燃料噴嘴的燃料壓力被增大。在汽缸的循環期間提供該汽缸的多次噴射中的燃料被調節之后方法700進行到758。

在758，方法700判斷該汽缸的實際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進行到退出。否則，方法700進行到760。

在760，方法700判斷中間燃料脈沖是否在最小燃料脈沖。如果在，方法700進行到762。如果不在，方法700返回到756，在756，另外的燃料從中間燃料脈沖去掉并且相同的燃料量被添加給在后燃料脈沖。

在762，方法700取消在先燃料脈沖，因此中間燃料脈沖成為第一燃料脈沖并且被延遲，以進一步延遲燃燒相位。在第一燃料脈沖中剩余的燃料量被添加給在后燃料脈沖和中間燃料脈沖。而且，在一些例子中，在先燃料脈沖噴射開始正時可以被延遲。因此SOI正時被延遲。在調節燃料脈沖之后方法700進行到764。在一些例子中，在進行燃料脈沖調節之后實際的燃料相位可以與希望的燃料相位進行比較。如果實際燃燒相位在希望的燃燒相位，則方法700退出。否則，方法700進行到764。

在764，方法700延遲中間燃料脈沖的SOI正時并且另外的燃料從中間燃料脈沖去掉(例如，現在的在先燃料脈沖)并且添加給在后燃料脈沖。而且，提供給燃料噴嘴的壓力被增大。在調節燃料脈沖之后方法700進行到766。

在766，方法700判斷實際燃燒相位是否在希望的燃燒相位。如果在，方法700進行到退出。否則，方法700返回到744。在744，另外的燃料從中間燃料脈沖去掉并且添加給在后燃料脈沖。

因此，圖7和圖8的方法提供一種用于發動機的方法，包括：在汽缸中燃燒第一燃料，該第一燃料混合物通過壓縮點火而被點火；在該汽缸中燃燒第二燃料，第一燃料被燃燒時與第二燃料被燃燒時相比該汽缸的燃燒相位提前；以及響應該燃燒相位調節在該汽缸的循環期間提供給該汽缸的燃料噴射的次數。以這種方式，可以補償由于燃料十六烷數目引起的該汽缸燃燒相位變化。

該方法還包括該第一燃料具有第一個十六烷數目而第二燃料具有第二個十六烷數目，該第二個十六烷數目不同于第一個十六烷數目。該方法還包括響應延遲的燃燒相位增加燃料噴射的次數。該方法還包括響應發動機的燃燒相位調節提供給該發動機的燃料壓力。該方法還包括響應該提前的燃燒相位，減少該汽缸循環的在先燃料噴射事件的燃料量，并且增加該汽缸循環的在后燃料噴射事件的燃料量。在一些例子中，該方法還包括響應延遲的燃燒相位，增加汽缸循環的在先燃料噴射事件的燃料量，并且減少在后燃料噴射事件的燃料量。該方法還包括響應延遲的燃燒相位提前在該汽缸的循環期間的在后燃料噴射事件的正時。

還提供圖7和8的方法以運行發動機，包括：在汽缸的一個循環期間在至少兩個燃料噴射事件中噴射燃料，和響應該發動機的燃燒相位調節該至少兩個燃料噴射事件之間的燃料量。通過在燃料噴射事件之間移動燃料，可以調節燃燒相位，同時發動機噪音保持在較低的水平。

該方法包括：調節在至少兩個燃料噴射事件中的燃料包括以三個單獨的燃料脈沖向汽缸噴射燃料。該方法還包括：調節在該至少兩個燃料噴射事件之間的燃料量包括減少在先燃料噴射事件第一燃料量并且添加該第一燃料量給在后燃料噴射事件。在一些例子中，該方法包括：調節該至少兩個燃料噴射事件之間的燃料量包括增加在先燃料噴射事件第一燃料量并且減少在后燃料噴射事件該第一燃料量。該方法還包括響應該發動機的燃燒相位調節在該至少兩個燃料噴射事件中的燃料噴射次數。該方法還包括：調節在燃料噴射次數包括減少燃料噴射次數從三次燃料噴射減少到兩次燃料噴射。該方法還包括：調節在燃料噴射次數包括增加燃料噴射次數從三次燃料噴射增加到四次燃料噴射。該方法還包括調節在該至少兩個燃料噴射事件之間的燃料量發生在該汽缸的多個循環期間。

本領域的技術人員應當理解，圖7和8中公開的方法可以表示任何數目處理策略的其中一個或更多個，例如事件驅動的、中斷驅動的、多任務的、多線程的等。因此，所示的各種步驟或功能可以以所示的順序進行，同時進行，或在一些情況下可以省略。同樣，為了實現這里所述的目的、特征和優點，處理的次序不是必需要求的，而是為了容易示出和描述而提供。雖然沒有明確地示出，但是本領域的技術人員應當認識到一個或更多個所示的步驟、方法或功能根據所用的特定策略可以重復地進行。

在此結束本說明書。本領域的技術人員閱讀上面的描述將會想起不脫離本發明的精神實質和范圍的許多變化和修改。例如，以天然氣、汽油、柴油或替換燃料配置運行的單缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12和V16發動機可以利用本發明中以受益。