一種柴油機箱體的制作方法

本實用新型涉及一種柴油機箱體，屬于柴油機領域。

背景技術：

目前，柴油機的功率無法提高的一大重要原因在于，無法及時的進行冷卻，常規的風冷方式降溫效果不夠明顯，當柴油機的轉速達到每分鐘3600 轉時，其溫度過高，機油溫度上升，熱負荷增大，從而不但大大影響了柴油機的使用壽命，而且大大增加了其油耗，同時，不充分燃燒柴油將導致排放大量的有害氣體，不利于環境保護；為此，如何對柴油機進行降溫成為了諸多廠商的急需攻克的一大難題，現在的廠商均采用對柴油機箱體進行外部風冷和水冷的方式降溫，這種方式雖與普通柴油機相比，具有一定的降溫效果，但是溫降還達不到高速運轉時的要求。現在有一部分柴油機采用風冷通道的方式增強冷卻性能，但是由于通道的固定問題，柴油機工作時，風冷通道由于風速過高產生振動，增加了柴油機的工作噪音。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種柴油機箱體，冷卻效果好，噪聲低，工作穩定。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種柴油機箱體，包括缸體，缸體上部設置有缸筒，缸筒的外表面上設置有散熱片組；所述缸體下部設置有空腔，空腔內設置有錐形的散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ由缸體上的曲軸箱蓋一側延伸至空腔內部；所述曲軸箱蓋上設置有兩個進風孔道，兩個進風孔道分別連接散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ；所述散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ在空腔內的一端上分別設置有一個與進風孔道聯通的風孔；所述風孔的直徑小于進風孔道的直徑；所述散熱通道Ⅰ的側部連接有支撐筋Ⅰ，散熱通道Ⅱ的側部連接有支撐筋Ⅱ；所述支撐筋Ⅰ與空腔的側壁連接，支撐筋Ⅱ為三角形并與空腔的底壁連接；所述缸筒的內壁涂覆有抗磨涂料。

優化的，上述柴油機箱體，所述散熱片組包括水平散熱片組和弧形散熱片組。

本實用新型的優點在于它能克服現有技術的弊端，結構設計合理新穎。通過增加散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，增強了柴油機的冷卻性能，使柴油能夠充分燃燒，工作效率高，經濟節能，有害氣體排放量降低；通過支撐筋Ⅰ和支撐筋Ⅱ使散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ與箱體固定連接，在通風散熱時，降低了散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ的震動，降低了震動噪音；水平散熱片組和弧形散熱片組進一步增強了柴油機的散熱性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的后視結構示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視結構示意圖；

圖中：1為缸體、2為缸筒、3為散熱片組、4為空腔、5為散熱通道Ⅰ、6為散熱通道Ⅱ、7為曲軸箱蓋、8為進風孔道、9為風孔、10為支撐筋Ⅰ、11為支撐筋Ⅱ。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例進一步闡述本發明的技術特點。

本實用新型為一種柴油機箱體，包括缸體，缸體上部設置有缸筒，缸筒的外表面上設置有散熱片組；所述缸體下部設置有空腔，空腔內設置有錐形的散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ由缸體上的曲軸箱蓋一側延伸至空腔內部；所述曲軸箱蓋上設置有兩個進風孔道，兩個進風孔道分別連接散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ；所述散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ在空腔內的一端上分別設置有一個與進風孔道聯通的風孔；所述風孔的直徑小于進風孔道的直徑；所述散熱通道Ⅰ的側部連接有支撐筋Ⅰ，散熱通道Ⅱ的側部連接有支撐筋Ⅱ；所述支撐筋Ⅰ與空腔的側壁連接，支撐筋Ⅱ為三角形并與空腔的底壁連接；所述缸筒的內壁涂覆有抗磨涂料。所述散熱片組包括水平散熱片組和弧形散熱片組。

本實用新型的優點在于它能克服現有技術的弊端，結構設計合理新穎。通過增加散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，增強了柴油機的冷卻性能，使柴油能夠充分燃燒，工作效率高，經濟節能，有害氣體排放量降低；通過支撐筋Ⅰ和支撐筋Ⅱ使散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ與箱體固定連接，在通風散熱時，降低了散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ的震動，降低了震動噪音；水平散熱片組和弧形散熱片組進一步增強了柴油機的散熱性。

當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。