節溫器總成的制作方法

本實用新型涉及汽車發動機冷卻系統，特別涉及一種節溫器總成。

背景技術：

目前，汽車發動機冷卻系統基本分別采用節溫器2’、水溫傳感器4’、金屬式機節溫器殼體3’、金屬式節溫器蓋1’及金屬管接頭5’的組合安裝結構（見附圖1）。節溫器功用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的流量，改變冷卻水的循環回路，以調節發動機冷卻系統的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作；水溫傳感4’功用是實時監測水溫，并將溫度反饋給發動機ECU，節溫器殼體3’及節溫器蓋1’功用是將冷卻液輸送至散熱器及暖風機，并給節溫器2’及水溫傳感器4’提供安裝支座。其結構如圖1所示，金屬節溫器殼體3’安裝在缸頭上，節溫器蓋1’安裝在金屬節溫器殼體3’上，節溫器2’安裝在節溫器殼體3’內并與節溫器蓋1’形成密封，節溫器蓋1’另一端連接散熱器，水溫傳感器4’安裝在節溫器殼體3’上，管接頭5’安裝在節溫器殼體3’上，管接頭5’另一端連接暖風機。這種由節溫器殼體3’、節溫器蓋1’與節溫器2’、水溫傳感器4’組合安裝結構有多個密封面，密封性能較低、易出現冷卻水泄漏，且自身質量較大、零件單品成本高及管理成本高、集成度低。

技術實現要素：

本實用新型要解決的問題是提高冷卻水密封性，使節溫器、水溫傳感器、節溫器殼體及節溫器蓋集成為一體，以達到輕量化，降低生產成本，使冷卻液密封性能更加優化。

針對上述問題，本實用新型采取以下技術方案。節溫器總成，包括殼體，所述殼體一端設置有進水口，進水口的外周設置有固定腳，另一端設置有第一出水口，殼體的外周設置有第二出水口和安裝座；殼體內周設置有凸臺，殼體內出口處設置有頂座，節溫器通過彈簧卡裝在凸臺上，節溫器的推桿頂于頂座的下方；水溫傳感器與安裝座連接。

本實用新型的優點是：殼體與節溫器蓋、節溫器外圓、進水口、出水口集成一體，節溫器置于殼體內，水溫傳感器通過摩擦焊置于殼體外側安裝座上，由于減少了裝配密封面，提高了密封效果；而且也降低了生產成本；由于殼體的整體性能好，可采用注塑件，內壁更為光滑，流阻更小，質量更輕。

附圖說明

圖1是現有技術的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型立體結構示意圖。

圖3是本實用新型節溫器總成的縱向剖視圖。

圖中：1.殼體，11.頂座，12.凸臺，13.安裝座，14.固定腳，2.水溫傳感器，3.節溫器，4.進水口，5.出水口，6.出水口，7.彈簧。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。參見圖2、圖3，節溫器總成，包括殼體1，所述殼體1一端設置有進水口4，進水口4的外周設置有固定腳14，另一端設置有第一出水口5，殼體1的外周設置有第二出水口6和安裝座13；殼體1內周設置有凸臺12，殼體1內出口處設置有頂座11，節溫器3通過彈簧7卡裝在凸臺12上，節溫器3的推桿31頂于頂座11的下方；水溫傳感器2與安裝座13連接。

實施例：本實用新型殼體1一端設置有進水口4，進水口4的外周設置有固定腳14，另一端設置有第一出水口5，殼體1的外周設置有第二出水口6和安裝座13；殼體1內周設置有凸臺12，殼體1內出口處設置有頂座11，節溫器3通過彈簧7卡裝在凸臺12上，節溫器3的推桿31頂于頂座11的下方；水溫傳感器2與安裝座13連接。發動機工作時，冷卻水從進水口4進入，經過節溫器3調節控制：在冷機狀態時冷卻水通過出水口5供給暖風機，在熱機狀態時冷卻水通過出水口6供給散熱器，最后循環回流至發動機。