推拉力轉軸向力機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于內燃機技術領域，具體地說，是一種可以氣動原理實現進氣門升程連續可變的推拉力轉軸向力機構。
【背景技術】
[0002]傳統的汽油發動機的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發動機在高速區和低速區都得到良好響應。傳統汽油機發動機的氣門升程即凸輪型線設計是對發動機在全工況下的平衡性選擇，其結果是發動機既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能。可變氣門升程的采用，使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發動機高速功率和低速扭矩。
[0003]經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利號申請號200910190522.1，專利名稱:一種可變氣門升程的液壓閥機構，該專利技術提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發動機的高低轉速工況。但是其設計需要專門的控制結構，整個系統結構復雜。
【發明內容】
[0004]為了克服現有技術的缺點，本發明提供了一種推拉力轉軸向力機構，可以實現進氣門升程的連續可變。
[0005]本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發動機進氣管、缸體、缸蓋、發動機排氣管、渦輪、渦輪排氣管、催化包、排氣門、進氣門下段、進氣門中段、進氣門上段、第一控制腔、旋轉軸、旋轉桿、拉伸桿、第二控制腔、第一移動體、第一彈簧、第二移動體、第二彈簧、連接管，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管、發動機進氣管相連接，渦輪的進出氣口分別與發動機排氣管、渦輪排氣管相連接，發動機進氣管、發動機排氣管均與缸體相連接，缸蓋布置在缸體上，排氣門布置在缸蓋上，催化包布置在渦輪排氣管上，進氣門下段、進氣門中段固結在一起，進氣門中段頂端帶有外螺紋，進氣門上段內部帶有凹槽且凹槽上帶有內螺紋，進氣門中段的頂端通過螺紋結構與進氣門上段連接在一起，進氣門上段、第一控制腔均布置在缸蓋內，旋轉軸布置在第一控制腔的軸線上，旋轉桿的一端布置在第一控制腔內并與旋轉軸固結在一起，進氣門中段在旋轉軸中穿過，旋轉軸內部帶有四個空腔，進氣門中段帶有四個肋筋，進氣門中段的四個肋筋分別布置在旋轉軸的四個空腔內，第一移動體、第二移動體均布置在第二控制腔內，第一移動體的下壁面、第二移動體的上壁面均帶有斜坡結構，第一移動體、第二移動體的斜坡結構相互配合，第一移動體的左壁面通過第一彈簧與第二控制腔的左壁面相連接，第二移動體的下壁面通過第二彈簧與第二控制腔的下壁面相連接，旋轉桿的另一端與拉伸桿的一端鉸接在一起，拉伸桿的另一端穿過第二控制腔的下壁面后與第二移動體的下壁面固結在一起，連接管的一端與第二控制腔的上部腔體相連通，連接管的另一端與渦輪排氣管相連通。
[0006]進一步地，在本發明中，第一控制腔的內部腔體橫截面為圓形，第二控制腔的內部腔體橫截面為長方形。
[0007]本發明的有益效果是:本發明設計合理，結構簡單，可以實現氣門升程的連續可變；在低速工況進氣門升程較小，在高速工況進氣門升程較大。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明的結構示意圖；
[0009]圖2為本發明中控制腔的橫截面圖；
[0010]圖3為圖2中A-A剖面的結構示意圖；
[0011]圖4為圖2中B-B剖面的結構示意圖；
[0012]圖5為圖2中C-C剖面的結構示意圖；
[0013]附圖中的標號分別為:1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、發動機進氣管，4、缸體，5、缸蓋，6、發動機排氣管，7、禍輪，8、禍輪排氣管，9、催化包，10、排氣門，11、進氣門下段，12、進氣門中段，13、進氣門上段，14、第一控制腔，15、旋轉軸，16、旋轉桿，17、拉伸桿，18、第二控制腔，19、第一移動體，20、第一彈簧，21、第二移動體，22、第二彈簧，23、連接管。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0015]實施例
[0016]本發明的實施例如圖1至圖5所示，本發明壓氣機進氣管1、壓氣機2、發動機進氣管3、缸體4、缸蓋5、發動機排氣管6、渦輪7、渦輪排氣管8、催化包9、排氣門10、進氣門下段
11、進氣門中段12、進氣門上段13、第一控制腔14、旋轉軸15、旋轉桿16、拉伸桿17、第二控制腔18、第一移動體19、第一彈簧20、第二移動體21、第二彈簧22、連接管23，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管1、發動機進氣管3相連接，渦輪7的進出氣口分別與發動機排氣管6、渦輪排氣管8相連接，發動機進氣管3、發動機排氣管6均與缸體4相連接，缸蓋5布置在缸體4上，排氣門10布置在缸蓋5上，催化包9布置在渦輪排氣管8上，進氣門下段11、進氣門中段12固結在一起，進氣門中段12頂端帶有外螺紋，進氣門上段13內部帶有凹槽且凹槽上帶有內螺紋，進氣門中段12的頂端通過螺紋結構與進氣門上段13連接在一起，進氣門上段13、第一控制腔14均布置在缸蓋5內，旋轉軸15布置在第一控制腔14的軸線上，旋轉桿16的一端布置在第一控制腔14內并與旋轉軸15固結在一起，進氣門中段12在旋轉軸15中穿過，旋轉軸15內部帶有四個空腔，進氣門中段12帶有四個肋筋，進氣門中段12的四個肋筋分別布置在旋轉軸15的四個空腔內，第一移動體19、第二移動體21均布置在第二控制腔18內，第一移動體20的下壁面、第二移動體21的上壁面均帶有斜坡結構，第一移動體20、第二移動體21的斜坡結構相互配合，第一移動體19的左壁面通過第一彈簧20與第二控制腔18的左壁面相連接，第二移動體21的下壁面通過第二彈簧22與第二控制腔18的下壁面相連接，旋轉桿16的另一端與拉伸桿17的一端鉸接在一起，拉伸桿17的另一端穿過第二控制腔18的下壁面后與第二移動體21的下壁面固結在一起，連接管23的一端與第二控制腔18的上部腔體相連通，連接管23的另一端與渦輪排氣管6相連通；第一控制腔14的內部腔體橫截面為圓形，第二控制腔18的內部腔體橫截面為長方形。
[0017]在本發明中，旋轉軸15內部帶有四個空腔，進氣門中段12帶有四個肋筋，進氣門中段12的四個肋筋分別布置在旋轉軸15的四個空腔內，這樣進氣門中段12既可以上下移動，也可以和旋轉軸15 —起做旋轉運動；第一移動體19可以在第二控制腔18內左右移動，第二移動體21可以在第二控制腔18內上下移動。當渦輪排氣管6內壓力較大時，第一移動體19右側腔體內壓力也較大，第一移動體19向左移動并壓縮第一彈簧20，第二移動體21向上移動，拉伸桿17也同步向上移動，拉伸桿17拉動旋轉桿16、旋轉軸15 —起順時針旋轉，旋轉軸15帶動進氣門中段12也順時針旋轉，進氣門升程變大，發動機進氣量變大。當禍輪排氣管6內壓力較小時，在第一彈簧20、第二彈簧22作用下，第一移動體19向右移動，第二移動體21向下移動，拉伸桿17拉動旋轉桿16、旋轉軸15 —起逆時針旋轉，旋轉軸15帶動進氣門中段12逆時針旋轉，進氣門升程變小。
【主權項】
1.一種推拉力轉軸向力機構，包括壓氣機進氣管(I)、壓氣機(2)、發動機進氣管(3)、缸體(4)、缸蓋(5)、發動機排氣管(6)、禍輪(7)、渦輪排氣管(8)、催化包(9)、排氣門(10)，壓氣機(2)的進出氣口分別與壓氣機進氣管(I)、發動機進氣管(3)相連接，渦輪(7)的進出氣口分別與發動機排氣管￠)、渦輪排氣管(8)相連接，發動機進氣管(3)、發動機排氣管(6)均與缸體⑷相連接，缸蓋(5)布置在缸體⑷上，排氣門(10)布置在缸蓋(5)上，催化包(9)布置在渦輪排氣管(8)上，其特征在于，還包括進氣門下段(11)、進氣門中段(12)、進氣門上段(13)、第一控制腔(14)、旋轉軸(15)、旋轉桿(16)、拉伸桿(17)、第二控制腔(18)、第一移動體(19)、第一彈簧(20)、第二移動體(21)、第二彈簧(22)、連接管(23)，進氣門下段(11)、進氣門中段(12)固結在一起，進氣門中段(12)頂端帶有外螺紋，進氣門上段(13)內部帶有凹槽且凹槽上帶有內螺紋，進氣門中段(12)的頂端通過螺紋結構與進氣門上段(13)連接在一起，進氣門上段(13)、第一控制腔(14)均布置在缸蓋(5)內，旋轉軸(15)布置在第一控制腔(14)的軸線上，旋轉桿(16)的一端布置在第一控制腔(14)內并與旋轉軸(15)固結在一起，進氣門中段(12)在旋轉軸(15)中穿過，旋轉軸(15)內部帶有四個空腔，進氣門中段(12)帶有四個肋筋，進氣門中段(12)的四個肋筋分別布置在旋轉軸(15)的四個空腔內，第一移動體(19)、第二移動體(21)均布置在第二控制腔(18)內，第一移動體(20)的下壁面、第二移動體(21)的上壁面均帶有斜坡結構，第一移動體(20)、第二移動體(21)的斜坡結構相互配合，第一移動體(19)的左壁面通過第一彈簧(20)與第二控制腔(18)的左壁面相連接，第二移動體(21)的下壁面通過第二彈簧(22)與第二控制腔(18)的下壁面相連接，旋轉桿(16)的另一端與拉伸桿(17)的一端鉸接在一起，拉伸桿(17)的另一端穿過第二控制腔(18)的下壁面后與第二移動體(21)的下壁面固結在一起，連接管(23)的一端與第二控制腔(18)的上部腔體相連通，連接管(23)的另一端與渦輪排氣管⑶相連通。2.根據權利要求1所述的推拉力轉軸向力機構，其特征在于，所述第一控制腔(14)的內部腔體橫截面為圓形，第二控制腔(18)的內部腔體橫截面為長方形。
【專利摘要】一種屬于機械設計技術領域的推拉力轉軸向力機構，包括進氣門、控制腔、旋轉軸、旋轉桿、拉伸桿、彈簧、移動體、連接管，旋轉軸內部帶有四個空腔，進氣門中段帶有四個肋筋，進氣門中段的四個肋筋分別布置在旋轉軸的四個空腔內，第一移動體的下壁面、第二移動體的上壁面均帶有斜坡結構，第一移動體、第二移動體的斜坡結構相互配合，連接管的一端與第二控制腔的上部腔體相連通，連接管的另一端與渦輪排氣管相連通。在本發明中，當控制腔內壓力較高時，進氣門中段順時針旋轉，氣門升程變大，發動機進氣量變大。本發明設計合理，結構簡單，適用于進氣門升程連續可變系統的設計。
【IPC分類】F01L1/34, F01L13/00
【公開號】CN105041402
【申請號】CN201510268786
【發明人】聶瑜
【申請人】聶瑜
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月24日