怠速停止控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及怠速停止控制裝置，特別是涉及在規定的條件下進行引擎的停止和重啟的怠速停止控制裝置。
【背景技術】
[0002]以往，已知設想由于等待信號等而車輛暫時停止的期間，若滿足規定的停止條件則停止引擎而實現燃料消耗的降低，且若伴隨乘坐者的操作而滿足重啟條件則通過單元電機(ir/wt—夕)來重啟引擎的怠速停止控制。在基于該怠速停止的引擎停止中，與引擎連結的發電機也停止，另一方面，照明裝置等電氣元件通電。從而，為了充分地確保在重啟時從車載電池向單元電機供應的電力，需要考慮電池充電量的降低狀態。
[0003]在專利文獻1中，公開了以下怠速停止控制裝置:在怠速停止控制中檢測電池的充電狀態，在不是適于怠速停止控制的狀態的情況下，即使沒有乘坐者的操作也自動地重啟引擎。在該專利文獻1的技術中，進行與電池充電量相應的發電量的反饋控制，在重啟引擎后，直至電池充電狀態恢復為止，對發電機的驅動電路進行滯后角控制而增大發電量。
[0004]此外，在專利文獻2中，公開了具備通過致動器來驅動節氣閥的TBW(線控節氣門，Throttle by wire)的摩托車的怠速停止控制裝置。在該怠速停止控制裝置中，在從基于怠速停止控制的引擎停止重啟時，在重啟后的規定時間的期間，為了防止非意圖的開動，進行相對于乘坐者的節氣門操作而減小實際的節氣閥開度的輸出抑制控制。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:特開2010 —163879號公報
[0008]專利文獻2:國際公開2012/128021號公報
【發明內容】
[0009]發明要解決的課題
[0010]然而，若進行通過滯后角控制而增加發電量的控制，則由于引擎負荷增大而被傳遞給驅動輪的輸出相對降低。由此，產生讓乘坐者覺得即使是相同的節氣門開度也不能得到相同的加速感的可能性。但是，在專利文獻1中，沒有研究這樣的對駕駛性能的影響。
[0011]此外，在專利文獻1的技術中，沒有研究將正在執行增大發電量的控制的情況通知給乘坐者。
[0012]進而，在專利文獻2的技術中，盡管能夠通過引擎的輸出抑制控制來防止非意圖的開動，但在電池充電量不足的情況下為了對其進行補充而增大發電量從而引擎負荷增大。沒有研究由于該引擎負荷的增大，被傳遞給驅動輪的輸出相對降低而存在對駕駛性能造成影響的可能性。
[0013]本發明的目的在于，提供能夠解決上述現有技術的課題，提高引擎重啟后的駕駛性能的怠速停止控制裝置。
[0014]用于解決課題的手段
[0015]為了達成所述目的，本發明是一種怠速停止控制裝置，其具有:發電機(18)，通過引擎(14)的旋轉驅動力而發電；電池(19)，以所述發電機(18)的發電電力來充電；充電控制部件(46)，根據所述電池(19)的充電狀態而增減所述發電機(18)的發電量;怠速停止控制部件(45)，若規定的引擎停止條件被滿足則停止所述引擎(14a);充電狀態檢測部件(41)，檢測所述電池(19)的充電狀態;節氣門操作器(5)，被駕駛員操作以調整所述引擎(14a)的輸出；以及引擎輸出控制部件(47)，對與所述節氣門操作器(5)的操作量相應的所述引擎(14a)的輸出進行控制，在基于由所述充電狀態檢測部件(41)檢測到的充電狀態，判定為不是適于通過所述怠速停止控制進行的引擎停止的狀態的情況下，通過所述充電控制部件(46)增大所述發電機(18)的發電量，第一特征為:若通過所述充電控制部件(46)增大發電機的發電量的充電加強控制被執行，則對應于此，所述引擎輸出控制部件(47)執行將相對于所述節氣門操作器(5)的操作量的所述引擎(14a)的輸出設為比通常時大的輸出增加控制。
[0016]此外，第二特征為:所述充電控制部件(46)進行提前角滯后角控制，使所述發電機
(18)的發電量增大的充電加強控制執行與通常發電的情況相比增加最大滯后角的控制。
[0017]此外，第三特征為:關于在所述充電加強控制中應用的所述最大滯后角(Hmax)，相對于通常發電的最大滯后角(Umax)，在15?35%之間設定增加率(C)。
[0018]此外，第四特征為:在基于由所述充電狀態檢測部件(41)檢測到的充電狀態而判定為不是適于通過所述怠速停止控制進行的的引擎停止的狀態的情況下，對駕駛員發出警告，執行所述充電加強控制以及輸出增加控制。
[0019]此外，一種怠速停止控制裝置，具有:發電機(18)，通過引擎(14)的旋轉驅動力而發電；電池(19)，以所述發電機(18)的發電電力來充電；充電控制部件(46)，根據所述電池
(19)的充電狀態而增減所述發電機(18)的發電量;怠速停止控制部件(45)，若規定的引擎停止條件被滿足則停止所述引擎(14a)，且若規定的引擎重啟條件被滿足則重啟所述引擎(14a);充電狀態檢測部件(41)，對所述電池(19)的充電狀態進行檢測;節氣門操作器(5)，被駕駛員操作以調整所述引擎(14a)的輸出；以及引擎輸出控制部件(47)，對與所述節氣門操作器(5)的操作量相應的所述引擎(14a)的輸出進行控制，基于由所述充電狀態檢測部件
(41)檢測到的充電狀態，判定為不是適于通過所述怠速停止控制進行的引擎停止的狀態的情況下，自動地重啟所述引擎(14a)，第五特征為:所述引擎輸出控制部件(47)在判定為不是適于通過所述怠速停止控制進行的引擎停止的狀態而所述引擎(14a)自動地重啟時，在規定條件被滿足之前的期間，執行將相對于所述節氣門操作器(5)的操作量的節氣閥(63)的開度設為比通常時小的節氣閥驅動抑制控制，若所述規定條件被滿足，則結束所述節氣閥驅動抑制控制，且執行通過所述充電控制部件(46)增大所述發電機(18)的發電量的充電加強控制、和將相對于所述節氣門操作器(5)的操作量的所述引擎(14a)的輸出設為比通常時大的輸出增加控制。
[0020]此外，第六特征為:具備:警告部件(50)，在判定為不是適于通過所述怠速停止控制進行的引擎停止的狀態的情況下，自動地重啟所述引擎(14a)，且通過聲音或者照明而向駕駛員發出警告。
[0021]此外，第七特征為:所述規定條件在所述引擎重啟后經過規定時間(T)從而被滿足，所述節氣閥驅動抑制控制包含與所述節氣門操作器(5)的操作量相比將所述節氣閥
(63)的開度設定得較小而將所述引擎(14a)的輸出設為比通常時小的輸出抑制控制。
[0022]進而，第八特征為:所述規定條件在重啟所述引擎(14a)時將所述發電機(18)作為發動機而驅動時，所述引擎(14a)到達通過燃燒而自主旋轉之前的規定轉速從而被滿足，所述節氣閥驅動抑制控制包含與所述節氣門操作器(5)的操作無關而不打開所述節氣閥(63)的栗損耗降低控制。
[0023]發明效果
[0024]根據第一特征，若通過充電控制部件執行使發電機的發電量增大的充電加強控制，則引擎輸出控制部件對應于此，執行將相對于節氣門操作器的操作量的引擎的輸出設為比通常時大的輸出增加控制，因此將伴隨著發電量的增大的引擎負荷的增大通過引擎的輸出的增加來補償，從而即使在增大發電量的充電加強控制執行中，也可得到按照駕駛員的意志的驅動輪輸出。由此，能夠保持良好的駕駛性能。
[0025]根據第二、三特征，充電控制部件進行提前角滯后角控制，增大發電機的發電量的充電加強控制執行與通常發電的情況相比增加最大滯后角的控制，關于在充電加強控制中應用的最大滯后角，相對于通常發電的最大滯后角，在15?35%之間設定增加率，因此在執行輸出增加控制時迅速且可靠地進行充電加強控制，且在通常發電的情況下，能夠抑制過度的發電而減少負荷，抑制輸出增加控制的輸出增加。由此，能夠期待燃料消耗率的提高。
[0026]根據第四特征，在基于由充電狀態檢測部件檢測到的充電狀態而判定為不是適于通過怠速停止控制進行的引擎停止的狀態的情況下，對駕駛員發出警告，執行充電加強控制以及輸出增加控制，因此駕駛員能夠通過警告認識控制狀態。由此，能夠通過自身的節氣門控制對充電進行加速或抑制燃料消耗。
[0027]根據第五特征，在判定為不是適于通過怠速停止控制進行的引擎停止的狀態而引擎自動地重啟時，在直至規定條件被滿足為止的期間，引擎輸出控制部件執行將相對于節氣門操作器的操作量的節氣閥的開度設定為比通常