專利名稱：可安全回收錨筋的錨固件的制作方法
可安全回收錨筋的錨固件■
—、ft^領域
本發明涉及巖土工程中對軟弱巖土加固和支護的一種錨固技術，尤其是在主動加固和支 護領域，通過對錨筋的回收，可擴大錨固技術的應用范圍及用于臨時加固要求便于拆除的工 程領域。
二、 背景駄
在軟弱巖土層中建造地下設施，由于巖土體的松散破碎，使得他們自身的強度和自穩性 很差，故需對該軟弱巖土層進行加固與支護。將水泥漿與軟弱巖土的旋噴攪拌形成混合體， 并加插錨筋，形成錨體結構，可以充分增強軟弱巖土體的自承能力，大大降低支護材料成本 和縮短工期，從而被人們所推崇。但由于這種主動加固方式，在當今建設用地利用率較髙的 時代，所施加的錨固體往往因超出建筑用地紅線而被限制應用，以及對用于臨時加固的錨固 體需要便于拆除。之所以限制應用是因為所施工的錨固體將長期留在被加固巖土層中，將會 給以后的建筑施工等人類活動產生障礙。如若能將這些錨筋在加固與支護目的達到之后安全 取出，就不會在被加固的巖土層中留下障礙物，因而該種加固與支護方法可以應用于更廣闊 的范圍中。所謂安全取出，即是錨筋完全拔出，不斷留，拔出時不對被加固巖土層及地下構 筑物產生擾動和破壞。因此，在巖土工程的主動加固與支護技術中急需一種能回收錨筋的錨 固件。
三
發明內容
通過專用機具，將一種可安全回收錨筋的錨固件加入到巖土與水泥漿混合體中，錨筋與 這種混合體粘合形成加固和支護體，當加固和支護的目的達到后，即可將錨筋體從被加固體 中安全抽出，不對已施工的結構和被加固體產生任何不利影響。
本發明專利的具體內容如下 1、控制最大摩阻力的方法
在錨筋與錙錠板的連接中，采用鋼套管連接錨筋，鋼套管外徑大于錨錠板的錨筋穿孔直徑，當將鋼套管與錨筋緊密擠壓在一起時，便可將錨筋與錨錠板連接在一起。通過對套管材 料、尺寸(長度L和厚度)和擠壓力的控制，就能達到對套管與錨筋體之間的庫阻力控制。
控制最大摩阻力的方法是將錨筋體先穿過錨錠板，將錨筋的端部插進設計好的鋼套 管中，按設計的摩阻力要求，采用專門機具，對鋼套管整個外表面施加均勻的擠壓力，使鋼 套管變形，與錨筋體接觸。通過改變鋼套管的材料性能、與錨筋的接觸長度、管壁厚度和施 加的擠壓力，即可控制鋼套管與錨筋體之間的最大摩阻力。如圖1所示。
要求控制的最大庫阻力等于0.7倍的鋪筋體的設計抗拉強度，并等于0.2倍水泥漿與被 加固巖土混合體的柱面剪切總荷載(樁體直徑為錨錠板的直徑)
2、 錐固件的結構形式與組成
可安全回收錨筋的錨固件結構是由錨筋、錨錠板、可冷擠壓控制摩阻力的鋼套管組成。 如圖1所示。
3、 錨筋材料的回收
在錨筋材料回收時，對錨筋的端部施加拉力，由于錨筋的變形量大于粘結體(水泥漿與 巖土混合體)的變形量，錨筋體與粘結體之間便首先脫開。當施加的回收拉力大于錨筋套管 與錨筋體之間的最大摩阻力時，錨筋便從錨錠板中脫離，從而將錨筋從錨固體中抽出，如圖 2所求。由于是錨錠板與錨筋脫離，錨筋體從加固體中完整拉出，因錨筋體的體積很小，這 樣對加固的地基將不會產生任何不利影響。通過監測，拉出錨筋時和拉出后，對被加固的地 基產生的擾動變形量可以忽略不計。這樣，既達到了對錨筋材料的回收再利用效果，同時又 擴大了錨固法在超建筑紅線地基中的應用范圍，現已并取得了實驗室的大量測試數據和工程 的成功應用實例。
四
圖1 最大摩阻力的控制方法以及錨固件組裝效果圖
l一錨筋套管；2^錨錠板；3~錨筋；4~最大摩阻力控制時的額定擠壓力。 圖2 安全回收錨筋的過程圖
l一錨筋套管；2^IS錠板；3~錨筋；5—回收錨筋的拉力。五具體實施例方式
(一)、錨固件的組成及材料
1、 控制錨筋拔出的摩阻力用套管，采用無縫厚壁鋼管制成，其長度、直徑和厚度均按
需要的摩阻力改變，材料為45號以上無縫鋼管或16Mn鋼管；
2、 錨錠板，采用鋼板制成，其形狀為圓形或多邊形，改變其直徑和厚度實現錨固力的改變，材料為Q235;
3、 錨筋，由鋼絞線、鋼絲繩、鋼筋或鋼管制成，鋼絞線主要是1860級冷拔鋼絲，鋼筋主要為HPB335鋼筋；鋼管為厚壁無縫鋼管。
(二)、控制錨固力套管與錨筋連接方法
(1) 錨錠板加工，錨錠板上的錨筋孔按需連接的錨筋數量確定，鉆孔直徑=錨筋體直徑+2,在連接2根以上錨筋的錨錠板上，其中部需鉆一個施工導向孔，直徑為50-80咖
(2) 將錨筋穿過錨錠板，套上控制錨固力的套管，套管的外直徑=穿錨筋的鉆孔直徑+12;按需要的錨固力，選擇套管的長度、材料、壁厚和擠壓力，將控制錨固力的套管與錨筋通過壓力可控的機具冷擠壓在一起。
(3) 錨固力的檢測；對每一個成型的錨固力可控制的錨筋，需作錨固力抽檢，抽檢比例為1%。
權利要求
通過專用機具，將一種可安全回收錨筋的錨固件加入到巖土與水泥漿混合體中，錨筋與這種混合體粘合形成加固和支護錨體，當加固和支護的目的達到后，即可將錨筋體從被加固體中安全抽出，不對已施工的結構和被加固體產生任何不利影響。本發明專利的權利要求如下1、控制最大摩阻力的方法通過對套管材料、尺寸(長度L和厚度)和擠壓力的控制，達到對套管與錨筋體之間的摩阻力控制。2、錨固件的結構形式與組成可安全回收錨筋的錨固件結構是由錨筋、錨錠板、可冷擠壓控制摩阻力的鋼套管組成。3、錨筋材料的安全回收對錨筋的外露端部施加拉力，當施加的回收拉力大于錨筋套管與錨筋體之間的最大摩阻力時，錨筋便從錨錠板中脫離，錨筋便從錨固體中抽出。
1、 控制最大摩阻力的方法通過對套管材料、尺寸(長度L和厚度)和擠壓力的控制，達到對套管與錨筋體之間的 摩阻力控制。
2、 錨固件的結構形式與組成可安全回收錨筋的錨固件結構是由錨筋、錨錠板、可冷擠壓控制摩阻力的鋼套管組成。
3、 錨筋材料的安全回收對錨筋的外露端部施加拉力，當施加的回收拉力大于錨筋套管與錨筋體之間的最大摩阻 力時，錨筋便從錨錠板中脫離，錨筋便從錨固體中抽出。
全文摘要
本發明涉及可安全回收錨筋的錨固件。在對軟弱巖土體的加固和支護的目的達到以后，通過專用機具，將錨筋體從被加固體中安全抽出，并不對已施工的結構和被加固體產生不利影響。本發明的具體內容如下1.可控制最大摩阻力的方法將錨筋體先穿過錨錠板，將鋼套管與錨筋擠壓在一起。通過改變鋼套管的材料性能、長度、管壁厚度和外擠壓力，即可控制鋼套管與錨筋體之間的最大摩阻力。2.錨固件的結構形式與組成該錨固件結構是由錨筋、錨錠板、可冷擠壓控制摩阻力的錨筋套管組成。3.錨筋材料的回收施加的回收拉力大于錨筋套管與錨筋體之間的最大摩阻力時，錨筋便從被加固體中抽出錨筋。
文檔編號E02D5/74GK101649615SQ20081004170
公開日2010年2月17日 申請日期2008年8月14日 優先權日2008年8月14日
發明者劉全林, 宋偉民 申請人:劉全林;宋偉民