專利名稱：壓縮垃圾車及其液壓系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及液壓系統領域，特別涉及一種壓縮垃圾車的液壓系統。
背景技術：
現有的液壓系統一般采用多路換向閥進行控制，為了降低能耗和提高作業效率， 現在的液壓系統多采用雙聯油泵作為動力源，在作業過程中，對兩個油泵流量的控制，如聯動(雙泵獨立同時工作)、合流等工況，現有技術有以下二種方式。第一種方式，請參見圖1，一組多路換向閥只控制一個壓力油源，如果想要兩個壓力油源合流就必須用兩組多路換向閥。這種方式采用第一組閥1及第二組閥2分別控制由進油口 P1、P2進入系統的液壓油，通過外部管路A將兩組多路換向閥進行連接，采用合流優先，這種方法第一組閥1和第二組閥2不能同時工作，因為第一組閥1的回油必須經過第二組閥2的油路，而且占用空間比較大，管路連接較為繁雜。第二種方式，請參見圖2，將兩組多路換向閥合并成一組，采用合流聯3并用一單向閥4控制合流方向。這種方式通過合流聯3將兩組閥合成一體，合流聯3中增加一單向閥4，控制油流方向，由進油口 Pl進入系統的液壓油通過合流聯3與由進油口 P2進入系統的液壓油合流。同樣采用合流優先，雖然兩組閥可以同時工作，但合流流量無法控制，如在聯動工況下，只要其中一組閥停止工作，馬上進入合流工況，造成流量波動，影響運動機構的平穩運行。圖3是后裝壓縮式垃圾車采用第二種方式的雙聯泵液壓系統原理圖，圖中標號5 表示推鏟油缸，6表示滑板油缸，7表示刮板油缸，8表示舉升油缸，9表示翻桶油缸。此液壓系統要滿足以下工況要求一由進油口 P1、P2進入系統的液壓油能合流工作。二 由進油口 P1、P2進入系統的液壓油又能分別同時工作即聯動。此種方式雖然能滿足上述兩個工況要求，但存在一個明顯的缺點，就是由進油口 Pl進入系統的液壓油通過與舉升油缸8連通的換向閥及與翻桶油缸9連通的換向閥的中位經油道d過合流聯10再經油道c與由進油口 P2進入系統的液壓油完成合流，滿足滑板油缸6和刮板油缸7按順序動作的壓縮作業工況，但是該系統在聯動工況下如翻桶油缸9動作間歇時，就變成合流工況，造成壓縮作業時的流量時分時和，流量波動性比較大，壓縮機構運動速度時快時慢，運行不平穩。
發明內容
本發明提供一種液壓系統，可以滿足雙聯油泵的合流和聯動的工況要求，作業流量穩定，確保機構運動平穩，且簡化了管路的連接，減少了壓力損失。為達上述優點，本發明提供一種液壓系統，包括雙聯油泵、總油道、第一聯閥組、第二聯閥組、第一油缸系統、及第二油缸系統，該雙聯油泵包括第一油泵及第二油泵，該總油道包括第一進油口、第二進油口、及回油口，該第一聯閥組及該第二聯閥組分別與該第一油缸系統及該第二油缸系統連接，該第一油泵的液壓油經由該總油道的第一進油口供給該第一聯閥組，該第二油泵的液壓油經由該總油道的第二進油口供給該第二聯閥組，該液壓系統進一步包括控制聯及回油聯，該第一聯閥組、該控制聯、該回油聯及該第二聯閥組依次通過該總油道連接，該控制聯包括多向換位閥，該回油聯與該總油道的回油口連通，該回油聯包括內部油道；該液壓系統包括合流和聯動兩種狀態，在合流狀態時，該第一油泵的液壓油依次經過該第一聯閥組及該控制聯并由該控制聯的多向換位閥的油道口進入該回油聯的內部油道并與該第二油泵的液壓油在該第二聯閥組匯合實現合流，在聯動狀態時，該控制聯的該多向換位閥處于中位，該第一聯閥組與該第二聯閥組各自獨立完成作業。在本發明的一實施例中，該第一聯閥組包括至少一個聯閥，該第一油缸系統包括至少一個油缸。在本發明的一實施例中，該第一聯閥組包括第一聯閥、第二聯閥、及第三聯閥，該第一、第二、及第三聯閥各自包括一個多路換向閥及一個單向閥，該第一油缸系統包括分別與該第一、第二、及第三聯閥連接的第一油缸、第二油缸、及第三油缸。在本發明的一實施例中，該第一油缸、第二油缸、及第三油缸分別為推鏟油缸、滑板油缸、及刮板油缸，該推鏟油缸通過該總油道與該第一聯閥形成推鏟回路，該滑板油缸通過該總油道與該第二聯閥形成滑板回路，該刮板油缸通過該總油道與該第三聯閥形成刮板回路。在本發明的一實施例中，該第二聯閥組包括至少一個聯閥，該第二油缸系統包括至少一個油缸。在本發明的一實施例中，該第二聯閥組包括第四聯閥及第五聯閥，該第四及該第五聯閥各自包括一個多路換向閥及一個單向閥，該第二油缸系統包括分別與該第四聯閥及第五聯閥連接的第四油缸及第五油缸。在本發明的一實施例中，該第四油缸及第五油缸分別為舉升油缸及翻桶油缸，該舉升油缸通過該總油道與該第四聯閥形成舉升回路，該翻桶油缸通過該總油道與該第五聯閥形成翻桶回路。在本發明的一實施例中，該第一聯閥組及該第二聯閥組各包括一個溢流閥。為達上述優點，本發明提供一種壓縮垃圾車，該壓縮垃圾車上設置有上述液壓系統。本發明與現有技術相比將兩組聯閥組合成一體，通過中間的控制聯和特制的回油聯進行連接，通過對控制聯的控制，很好地滿足雙聯油泵的合流和聯動的工況要求，作業流量穩定，確保機構運動平穩；通過回油聯中的油道進行集中回油，簡化了管路的連接，減少了壓力損失，安裝方便，外形美觀集中。為讓本發明的上述和其它目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例， 并配合所附圖式，作詳細說明如下。
圖1為一種現有的液壓系統的原理圖。圖2為另一種現有的液壓系統的原理圖。圖3為現有的后裝壓縮式垃圾車采用圖2中的液壓系統的原理圖。圖4為本發明實施例中的壓縮垃圾車的液壓系統的原理圖。
具體實施例方式圖4為本發明實施例中的壓縮垃圾車的液壓系統的原理示意圖。請參照圖4，于本實施例中，液壓系統包括主閥20、雙聯油泵30、油箱40、第一油缸系統50、第二油缸系統 52、及總油道60。雙聯油泵30包括第一油泵32及第二油泵34。油箱40與雙聯油泵30連接，雙聯油泵30與主閥20連接。總油道60包括第一進油口 P1、第二進油口 P2、第一回油口 Tl、及第二回油口 T2，于本實施例中，總油道60內的液壓油通過第一回油口 Tl回油，當然，根據實際情況的需要也可以選擇通過第二回油口 T2回油，本發明并不以此為限。總油道60的進油端設有吸油過濾器62，總油道60的回油端設有回油過濾器64。主閥20包括由第一聯閥組22、第二聯閥組對、控制聯26、以及回油聯28。第一聯閥組22、控制聯26、回油聯28及第二聯閥組M依次通過總油道60連接。第一油泵32的液壓油經由總油道60供給第一聯閥組22，第二油泵34的液壓油經由總油道60供給第二聯閥組對。于本實施例中，第一聯閥組22包括第一聯閥220、第二聯閥222、第三聯閥224、及第一溢流閥226。第一溢流閥2 對第一聯閥組22起定壓溢流作用和安全保護作用。第一聯閥220包括第一多路換向閥Vl及第一單向閥221，第二聯閥222包括第二多路換向閥V2 及第二單向閥223，第三聯閥2 包括第三多路換向閥V3及第三單向閥225。于本實施例中，第二聯閥組M包括第四聯閥M0、第五聯閥對2、及第二溢流閥 2440第四聯閥240包括第四多路換向閥V4及第四單向閥Ml，第五聯閥242包括第五多路換向閥V5及第五單向閥M3。第二溢流閥244對第二聯閥組M起定壓溢流作用和安全保護作用。于本實施例中，第一油缸系統50包括推鏟油缸500、滑板油缸502、刮板油缸504， 第二油缸系統52包括舉升油缸506以及翻桶油缸508。推鏟油缸500通過總油道60與第一聯閥220形成推鏟回路。滑板油缸502通過總油道60與第二聯閥222形成滑板回路。刮板油缸504通過總油道60與第三聯閥2 形成刮板回路。舉升油缸506通過總油道60與第四聯閥240形成舉升回路。翻桶油缸508通過總油道60與第五聯閥242形成翻桶回路。于本實施例中，該第一聯閥組22包括三個聯閥，該第一油缸系統50包括三個油缸。于其他實施例中，該第一聯閥組22可以包括至少一個聯閥，該第一油缸系統50可以包括與該至少一個聯閥連接的至少一個油缸。于本實施例中，該第二聯閥組M包括二個聯閥，該第二油缸系統52包括二個油缸。于其他實施例中，該第二聯閥組M可以包括至少一個聯閥，該第二油缸系統52可以包括與該至少一個聯閥連接的至少一個油缸。于本實施例中，控制聯沈包括第六多路換向閥V6及第六單向閥沈0。回油聯觀包括內部油道觀0。控制聯沈的是第六多路換向閥V6的上位油道口 A通過回油聯觀的內部油道280與第二聯閥組M的油道連通。另外，總油道60的回油口也設置在回油聯28，也就是說第一聯閥組22及第二聯閥組M都通過回油聯觀中的油道進行集中回油，簡化了管路的連接，減少了壓力損失。在壓縮車處于待機狀態時，第一油泵32出來的液壓油經由總油道60的第一進油口 Pl并通過第一聯閥組22及控制聯沈的油道進入回油聯觀，第二油泵34出來的液壓油經由總油道60的第二進油口 P2并通過第二聯閥組M的油道進入回油聯28，第一油泵32及第二油泵34出來的液壓油在回油聯28匯合并與第一回油口 Tl連通。當需要進行合流作業，如壓縮作業時，第一油泵32出來的液壓油經過第一聯閥組22的油道a并經過控制聯 26的上位油道口 A進入回油聯觀的內部油道觀0，與第二油泵34出來的液壓油在第二聯閥組M的油道b匯合，實現液壓油的合流。當需要進行聯動時，控制聯沈的第六多向換位閥V6處于中位，第一聯閥組22與第二聯閥組M內的液壓油處于不連通的狀態，第一聯閥組22與第二聯閥組M各自可以獨立完成作業而互不影響。本發明與現有技術相比將兩組聯閥組合成一體，通過中間的控制聯沈和特制的回油聯觀進行連接，通過對控制聯沈的控制，很好地滿足雙聯油泵30的合流和聯動的工況要求，作業流量穩定，確保機構運動平穩；通過回油聯觀中的油道進行集中回油，簡化了管路的連接，減少了壓力損失，安裝方便，外形美觀集中。以上所述，僅是本發明的實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制，雖然本發明已以實施例揭露如上，然而并非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發明技術方案的范圍內。
權利要求
1.一種液壓系統，包括雙聯油泵、總油道、第一聯閥組、第二聯閥組、第一油缸系統、及第二油缸系統，該雙聯油泵包括第一油泵及第二油泵，該總油道包括第一進油口、第二進油口、及回油口，該第一聯閥組及該第二聯閥組分別與該第一油缸系統及該第二油缸系統連接，該第一油泵的液壓油經由該總油道的第一進油口供給該第一聯閥組，該第二油泵的液壓油經由該總油道的第二進油口供給該第二聯閥組，其特征在于該液壓系統進一步包括控制聯及回油聯，該第一聯閥組、該控制聯、該回油聯及該第二聯閥組依次通過該總油道連接，該控制聯包括多向換位閥，該回油聯與該總油道的回油口連通，該回油聯包括內部油道；該液壓系統包括合流和聯動兩種狀態，在合流狀態時，該第一油泵的液壓油依次經過該第一聯閥組及該控制聯并由該控制聯的多向換位閥的油道口進入該回油聯的內部油道并與該第二油泵的液壓油在該第二聯閥組匯合實現合流，在聯動狀態時，該控制聯的該多向換位閥處于中位，該第一聯閥組與該第二聯閥組各自獨立完成作業。
2.如權利要求1所述的液壓系統，其特征在于該第一聯閥組包括至少一個聯閥，該第一油缸系統包括至少一個油缸。
3.如權利要求2所述的液壓系統，其特征在于該第一聯閥組包括第一聯閥、第二聯閥、及第三聯閥，該第一、第二、及第三聯閥各自包括一個多路換向閥及一個單向閥，該第一油缸系統包括分別與該第一、第二、及第三聯閥連接的第一油缸、第二油缸、及第三油缸。
4.如權利要求3所述的液壓系統，其特征在于該第一油缸、第二油缸、及第三油缸分別為推鏟油缸、滑板油缸、及刮板油缸，該推鏟油缸通過該總油道與該第一聯閥形成推鏟回路，該滑板油缸通過該總油道與該第二聯閥形成滑板回路，該刮板油缸通過該總油道與該第三聯閥形成刮板回路。
5.如權利要求1所述的液壓系統，其特征在于該第二聯閥組包括至少一個聯閥，該第二油缸系統包括至少一個油缸。
6.如權利要求5所述的液壓系統，其特征在于該第二聯閥組包括第四聯閥及第五聯閥，該第四及該第五聯閥各自包括一個多路換向閥及一個單向閥，該第二油缸系統包括分別與該第四聯閥及第五聯閥連接的第四油缸及第五油缸。
7.如權利要求6所述的液壓系統，其特征在于該第四油缸及第五油缸分別為舉升油缸及翻桶油缸，該舉升油缸通過該總油道與該第四聯閥形成舉升回路，該翻桶油缸通過該總油道與該第五聯閥形成翻桶回路。
8.如權利要求1所述的液壓系統，其特征在于該第一聯閥組及該第二聯閥組各包括一個溢流閥。
9.一種壓縮垃圾車，其特征在于包括權利要求1至8任意一項所述的液壓系統。
全文摘要
本發明提供一種液壓系統，包括雙聯油泵、總油道、第一聯閥組、第二聯閥組、第一油缸系統、及第二油缸系統。液壓系統進一步包括控制聯及回油聯，第一聯閥組、控制聯、回油聯及第二聯閥組依次通過總油道連接，控制聯包括多向換位閥，回油聯與總油道的回油口連通，回油聯包括內部油道；液壓系統包括合流和聯動兩種狀態，在合流狀態時，第一油泵的液壓油依次經過第一聯閥組及該控制聯并由控制聯的多向換位閥的油道口進入回油聯的內部油道并與該第二油泵的液壓油在第二聯閥組匯合實現合流，在聯動狀態時，控制聯的多向換位閥處于中位，第一聯閥組與第二聯閥組各自獨立完成作業。本發明還提供一種采用上述液壓系統的壓縮垃圾車。
文檔編號F15B13/06GK102536932SQ20121000715
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月11日 優先權日2012年1月11日
發明者劉文革, 劉臻樹 申請人:中聯重科股份有限公司