專利名稱：混凝土泵車液壓插裝閥組控制系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種混凝土泵車液壓插裝閥組控制系統，特別是混凝土泵車插裝閥組控制系統工程機械設備。
背景技術：
目前，工程機械混凝土泵車中所用的換向閥多數采用的是滑閥閥芯加鑄造閥體的結構，由于受到系統壓力和閥體強度限制的影響，其通徑最大應用到二十五毫米通徑，能耗高，且外型體積龐大，占用空間較大，同時控制部分結構復雜，故障率高，泄漏嚴重，動作不穩定，沖擊大，維修不方便。發明內容
本發明的目的，是提供一種混凝土泵車液壓插裝閥組控制系統，它是采用插裝閥與動態閥的集成液壓控制系統相結合，控制混凝土泵車中的執行液壓系統機構，解決壓力損失高，能耗高，結構復雜，故障率高，泄漏嚴重，動作不穩定，沖擊大，占用空間較大，維修不方便的問題，實現在工程機械特別是混凝土泵車插裝閥組大流量液壓控制系統領域應用的目的。
本發明混凝土泵車液壓插裝閥組控制系統采取以下技術方案來實現的它是由二位四通電磁閥、電磁插裝壓力閥、減壓插裝閥、動態閥、單向閥和液動閥集成一體，進油口分別與第一號電磁插裝壓力閥、第二號電磁插裝壓力閥、減壓插裝閥連通，回油口分別與第一號電磁插裝壓力閥、第二號電磁插裝壓力閥、第二號動態閥、第三號動態閥、第五號動態閥、 第八號動態閥、第一號二位四通電磁閥、液動閥、減壓插裝閥連通，減壓插裝閥與第二號單向閥連通，第二號單向閥與第二號蓄能器接口連通，第二號單向閥與第一號單向閥連通，第二號單向閥與第六號動態閥連通，第二號單向閥與第七號動態閥連通，第一號單向閥與第一號蓄能器連通，第五號動態閥與第二號二位四通電磁閥連通，第六號動態閥與第二號二位四通電磁閥連通，第七號動態閥與第二號二位四通電磁閥連通，第八號動態閥與第二號二位四通電磁閥連通，第六號動態閥與分配缸桿腔連通，第七號動態閥與分配缸塞腔連通， 第三號二位四通電磁閥與液動閥連通，第三號二位四通電磁閥與第一號分配缸先導閥控制口連通，第三號二位四通電磁閥與第二號分配缸先導閥控制口連通，液動閥與第一號蓄能器口連通，第一號二位四通電磁閥與分配缸塞腔連通，第一號二位四通電磁閥與分配缸桿腔連通，第二號電磁插裝壓力閥與第一號動態閥連通，第二號電磁插裝壓力閥與第四號動態閥連通，第一號動態閥與主油缸桿腔連通，第四號動態閥與主油缸塞腔連通，實現在工程機械特別是混凝土泵車插裝閥組大流量液壓控制系統的效果。工作時，當第一號電磁插裝壓力閥失電，進油口的壓力油通過第一號電磁插裝壓力閥的進入回油口，當第一號電磁插裝壓力閥得電，壓力油通過第二號電磁插裝壓力閥進入第一號動態閥和第四號動態閥，壓力油同時通過減壓插裝閥和第二號單向閥進入第二號蓄能器接口，壓力油通過第一號單向閥進入第一號蓄能器接口，壓力油進入第六號動態閥和第七號動態閥；當第三號電磁換向閥失電時，第一號分配缸先導閥控制口無壓力時，液動閥不動作，壓力油通過第一號蓄能器接口進入第二號電磁換向閥，分別進入第五號動態閥、第六號動態閥、第七號動態閥和第八號動態閥，第六號動態閥和第八號動態閥關閉，第五號動態閥和第七號動態閥打開，壓力油進入分配缸塞腔，分配缸桿腔中的壓力油經第五號動態閥進入回油；當第三號電磁換向閥得電時，第二號分配缸先導閥控制口有壓力，液動閥動作，壓力油通過第一號蓄能器接口進入第二號電磁換向閥，并分別進入第五號動態閥、第六號動態閥、第七號動態閥和第八號動態閥，第五號動態閥和第七號動態閥關閉，第六號動態閥和第八號動態閥打開，壓力油進入分配缸桿腔，分配缸塞腔中的壓力油經第八號動態閥進入回油；當分配缸桿腔中有壓力油， 第一號電磁換向閥失電時，分配缸桿腔中的壓力油經第一號電磁換向閥進入第一號動態閥、第二號動態閥、第三號動態閥和第四號動態閥，第一號動態閥和第三號動態閥關閉，第二號動態閥和第四號動態閥打開，壓力油進入主油缸塞腔；當第一號電磁換向閥得電時，分配缸桿腔中的壓力油經第一號電磁換向閥進入第一號動態閥、第二號動態閥、第三號動態閥和第四號動態閥，第二號動態閥和第四號動態閥關閉，第一號動態閥和第三號動態閥打開，壓力油進入主油缸桿腔；當分配缸塞腔中有壓力油，第一號電磁換向閥失電時，分配缸塞腔中的壓力油經第一號電磁換向閥進入第一號動態閥、第二號動態閥、第三號動態閥和第四號動態閥，第二號動態閥和第四號動態閥關閉，第一號動態閥和第三號動態閥打開，壓力油進入主油缸桿腔；當第一號電磁換向閥得電時，分配缸塞腔中的壓力油經第一號電磁換向閥進入第一號動態閥、第二號動態閥、第三號動態閥和第四號動態閥，第一號動態閥和第三號動態閥關閉，第二號動態閥和第四號動態閥打開，壓力油進入主油缸塞腔，實現在工程機械特別是混凝土泵車插裝閥組大流量液壓控制系統。
本發明混凝土泵車液壓插裝閥組控制系統的效果是結構簡單緊湊，采用插裝閥和動態閥，外型體積小，操作控制精確簡便，工作穩定可靠，無泄露，具有高效率和節約能耗， 降低設備造價，集成度高，廣泛用于混凝土泵車的大流量工程機械液壓控制系統設備上。
本發明混凝土泵車液壓插裝閥組控制系統將結合附圖作進一步詳細描述。
圖1是本發明混凝土泵車液壓插裝閥組控制系統的液壓結構示意圖。
1 一進油口 2 —回油口 3—第一號電磁插裝壓力閥4一第二號電磁插裝壓力閥 5—第一號動態閥 6—第二號動態閥7—主油缸桿腔8—主油缸塞腔9一第三號動態閥10—第四號動態閥11一第一號二位四通電磁閥12—第五號動態閥13—第六號動態閥 14一第二號二位四通電磁閥15—液動閥16—第三號二位四通電磁閥17—第一號分配缸先導閥控制口 18—第二號分配缸先導閥控制口 19一分配缸桿腔20—第七號動態閥21— 分配缸塞腔22—第一號蓄能器接口 23—第二號蓄能器接口 24—第一號單向閥25—第八號動態閥26—第二號單向閥27—減壓插裝閥。
具體實施方式
參照圖1，本發明混凝土泵車液壓插裝閥組控制系統，它是由二位四通電磁閥、電磁插裝壓力閥、減壓插裝閥、動態閥、單向閥和液動閥集成一體，進油口 1分別與第一號電磁插裝壓力閥3、第二號電磁插裝壓力閥4、減壓插裝閥27連通，回油口 2分別與第一號電磁插裝壓力閥3、第二號電磁插裝壓力閥4、第二號動態閥6、第三號動態閥9、第五號動態閥 12、第八號動態閥25、第一號二位四通電磁閥11、液動閥15、減壓插裝閥27連通，減壓插裝閥27與第二號單向閥沈連通，第二號單向閥26與第二號蓄能器接口 23連通，第二號單向閥沈與第一號單向閥M連通，第二號單向閥沈與第六號動態閥13連通，第二號單向閥沈與第七號動態閥20連通，第一號單向閥M與第一號蓄能器22連通，第五號動態閥12與第二號二位四通電磁閥14連通，第六號動態閥13與第二號二位四通電磁閥14連通，第七號動態閥20與第二號二位四通電磁閥14連通，第八號動態閥25與第二號二位四通電磁閥14 連通，第六號動態閥13與分配缸桿腔19連通，第七號動態閥20與分配缸塞腔21連通，第三號二位四通電磁閥16與液動閥15連通，第三號二位四通電磁閥16與第一號分配缸先導閥控制口 17連通，第三號二位四通電磁閥16與第二號分配缸先導閥控制口 18連通，液動閥15與第一號蓄能器口 22連通，第一號二位四通電磁閥11與分配缸塞腔21連通，第一號二位四通電磁閥11與分配缸桿腔19連通，第二號電磁插裝壓力閥4與第一號動態閥5連通，第二號電磁插裝壓力閥4與第四號動態閥10連通，第一號動態閥5與主油缸桿腔7連通，第四號動態閥10與主油缸塞腔8連通，實現在工程機械特別是混凝土泵車插裝閥組大流量液壓控制系統的效果。
本發明混凝土泵車液壓插裝閥組控制系統的實施例，它是由二位四通電磁閥、電磁插裝壓力閥、減壓插裝閥、動態閥、單向閥和液動閥集成一體，工作時，當第一號電磁插裝壓力閥3失電，進油口 1的壓力油通過第一號電磁插裝壓力閥3的進入回油口 2，當第一號電磁插裝壓力閥3得電，壓力油通過第二號電磁插裝壓力閥4進入第一號動態閥5和第四號動態閥10，壓力油同時通過減壓插裝閥27和第二號單向閥沈進入第二號蓄能器接口 23，壓力油通過第一號單向閥M進入第一號蓄能器接口 22，壓力油進入第六號動態閥13和第七號動態閥20 ；當第三號電磁換向閥16失電時，第一號分配缸先導閥控制口 17無壓力時，液動閥15不動作，壓力油通過第一號蓄能器接口 22進入第二號電磁換向閥14，分別進入第五號動態閥12、第六號動態閥13、第七號動態閥20和第八號動態閥25，第六號動態閥 13和第八號動態閥25關閉，第五號動態閥12和第七號動態閥20打開，壓力油進入分配缸塞腔21，分配缸桿腔19中的壓力油經第五號動態閥12進入回油；當第三號電磁換向閥16 得電時，第二號分配缸先導閥控制口 18有壓力，液動閥15動作，壓力油通過第一號蓄能器接口 22進入第二號電磁換向閥14，并分別進入第五號動態閥12、第六號動態閥13、第七號動態閥20和第八號動態閥25，第五號動態閥13和第七號動態閥25關閉，第六號動態閥12 和第八號動態閥20打開，壓力油進入分配缸桿腔19，分配缸塞腔21中的壓力油經第八號動態閥20進入回油；當分配缸桿腔19中有壓力油，第一號電磁換向閥11失電時，分配缸桿腔 19中的壓力油經第一號電磁換向閥11進入第一號動態閥5、第二號動態閥6、第三號動態閥9和第四號動態閥10，第一號動態閥5和第三號動態閥9關閉，第二號動態閥6和第四號動態閥10打開，壓力油進入主油缸塞腔8 ；當第一號電磁換向閥11得電時，分配缸桿腔19 中的壓力油經第一號電磁換向閥11進入第一號動態閥5、第二號動態閥6、第三號動態閥9 和第四號動態閥10，第二號動態閥6和第四號動態閥10關閉，第一號動態閥5和第三號動態閥9打開，壓力油進入主油缸桿腔7 ；當分配缸塞腔21中有壓力油，第一號電磁換向閥11 失電時，分配缸塞腔21中的壓力油經第一號電磁換向閥11進入第一號動態閥5、第二號動態閥6、第三號動態閥9和第四號動態閥10，第二號動態閥6和第四號動態閥10關閉，第一號動態閥5和第三號動態閥9打開，壓力油進入主油缸桿腔7 ；當第一號電磁換向閥11得電時，分配缸塞腔21中的壓力油經第一號電磁換向閥11進入第一號動態閥5、第二號動態閥6、第三號動態閥9和第四號動態閥10，第一號動態閥5和第三號動態閥9關閉，第二號動態閥6和第四號動態閥10打開，壓力油進入主油缸塞腔8，實現在工程機械特別是混凝土泵車插裝閥組大流量液壓控制系統。
權利要求
1. 一種混凝土泵車液壓插裝閥組控制系統，它是由二位四通電磁閥、電磁插裝壓力閥、減壓插裝閥、動態閥、單向閥和液動閥集成一體，其特征是進油口(1)分別與第一號電磁插裝壓力閥(3)、第二號電磁插裝壓力閥(4)、減壓插裝閥(27)連通，回油口(2)分別與第一號電磁插裝壓力閥(3)、第二號電磁插裝壓力閥(4)、第二號動態閥(6)、第三號動態閥(9)、 第五號動態閥(12)、第八號動態閥(25)、第一號二位四通電磁閥(11 )、液動閥(15)、減壓插裝閥(27)連通，減壓插裝閥(27)與第二號單向閥(26)連通，第二號單向閥(26)與第二號蓄能器接口(23)連通，第二號單向閥(26)與第一號單向閥(24)連通，第二號單向閥(26) 與第六號動態閥(13)連通，第二號單向閥(26)與第七號動態閥(20)連通，第一號單向閥 (24)與第一號蓄能器(22)連通，第五號動態閥(12)與第二號二位四通電磁閥(14)連通， 第六號動態閥(13)與第二號二位四通電磁閥(14)連通，第七號動態閥(20)與第二號二位四通電磁閥(14)連通，第八號動態閥(25)與第二號二位四通電磁閥(14)連通，第六號動態閥(13)與分配缸桿腔(19)連通，第七號動態閥(20)與分配缸塞腔(21)連通，第三號二位四通電磁閥(16)與液動閥(15)連通，第三號二位四通電磁閥(16)與第一號分配缸先導閥控制口(17)連通，第三號二位四通電磁閥(16)與第二號分配缸先導閥控制口(18)連通，液動閥(15)與第一號蓄能器口(22)連通，第一號二位四通電磁閥(11)與分配缸塞腔(21)連通，第一號二位四通電磁閥(11)與分配缸桿腔(19)連通，第二號電磁插裝壓力閥(4)與第一號動態閥(5)連通，第二號電磁插裝壓力閥(4)與第四號動態閥(10)連通，第一號動態閥 (5)與主油缸桿腔(7)連通，第四號動態閥(10)與主油缸塞腔(8)連通。
全文摘要
本發明涉及一種混凝土泵車液壓插裝閥組控制系統，特別是混凝土泵車插裝閥組控制系統工程機械設備。它是由第二號單向閥分別與第六號動態閥和第七號動態閥連通，第二號二位四通電磁閥分別與第五號動態閥、第六號動態閥、第七號動態閥和第八號動態閥連通，第三號二位四通電磁閥分別與液動閥、第一號分配缸先導閥控制口和第二號分配缸先導閥控制口連通，第一號二位四通電磁閥分別與分配缸塞腔和分配缸桿腔連通，第二號電磁插裝壓力閥分別與第一號動態閥和第四號動態閥連通，第四號動態閥與主油缸塞腔連通。效果是結構簡單緊湊，外型體積小，工作穩定可靠，無泄露，集成度高，廣泛用于混凝土泵車的大流量工程機械液壓控制系統設備上。
文檔編號F15B13/02GK102518616SQ201210008410
公開日2012年6月27日 申請日期2012年1月12日 優先權日2012年1月12日
發明者于良振, 于飛, 張喜全, 王振華, 王明琳, 王景海 申請人:山東泰豐液壓股份有限公司