工程車輛行走機構開式液壓控制系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種工程車輛行走機構開式液壓控制系統，包括液壓泵、液壓馬達，所述液壓泵出口與所述插裝閥一B口、電磁換向閥R口、插裝閥二A口和插裝閥四A口連通，所述電磁換向閥T口、插裝閥四X口和插裝閥五X口連通，所述電磁換向閥U口、插裝閥二X口和插裝閥三X口連通，所述插裝閥二B口、所述插裝閥五B口和所述液壓馬達O口連通，所述插裝閥三B口、所述插裝閥四B口和所述液壓馬達P口連通，所述插裝閥三A口、所述插裝閥五A口和所述插裝閥一A口連通。本發明具有以下特點：采用開式系統，系統設計簡單緊湊，可大大改善系統內液壓油的質量，可適應惡劣的工作環境，生產、運行和維護成本都很低，便于推廣使用。
【專利說明】
工程車輛行走機構開式液壓控制系統
【技術領域】
[0001]本發明屬于工程機械【技術領域】，涉及一種液壓系統，具體涉及一種工程車輛行走機構開式液壓控制系統。
【背景技術】
[0002]液壓傳動與控制是以液體(油、高水基液壓油、合成液體)作為介質來實現各種機械量的輸出(力、位移或速度等)的。它與單純的機械傳動、電氣傳動和氣壓傳動相比，具有傳遞功率大，結構小、響應快等特點，因而被廣泛的應用于各種機械設備及精密的自動控制系統。
[0003]20世紀后半葉，隨著液壓技術的發展，液壓技術被引進到工程機械后，工程機械的控制更加簡單省力和精確。國外大多數工程機械行走機構所使用的液壓系統均為閉式液壓系統，閉式液壓系統對液壓馬達的輸出進行檢測和反饋，很大程度消除或者抑制不利因素的影響，可獲得較高精度的同步作業，也可以發揮工程機械的最大作業效率，但是閉式液壓系統存在系統設計復雜，生產、運行和維護成本都很高等缺點。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種工程車輛行走機構開式液壓控制系統，其采用開式系統，系統設計簡單緊湊，可大大改善系統內液壓油的質量，可適應惡劣的工作環境，引進了插裝閥，生產、運行和維護成本都很低，便于推廣使用。
[0005]為實現上述目的，本發明采用的技術方案是:一種工程車輛行走機構開式液壓控制系統，包括液壓泵、電磁換向閥以及向系統外部機械裝置提供驅動力的液壓馬達，其特征在于:還包括插裝閥一、插裝閥二、插裝閥三、插裝閥四和插裝閥五；所述液壓泵出口與所述插裝閥一 B 口、電磁換向閥R 口、插裝閥二 A 口和插裝閥四A 口連通，所述電磁換向閥T口、插裝閥四X 口和插裝閥五X 口連通，所述電磁換向閥U 口、插裝閥二X 口和插裝閥三X 口連通，所述插裝閥二 B 口、所述插裝閥五B 口和所述液壓馬達O 口連通，所述插裝閥三B 口、所述插裝閥四B 口和所述液壓馬達P 口連通，所述插裝閥三A 口、所述插裝閥五A 口和所述插裝閥一A 口連通后連通油箱，所述插裝閥一X 口與溢流閥連通，所述液壓泵出口與所述電磁換向閥R 口之間設置有單向閥一，所述液壓馬達O 口與所述電磁換向閥R 口之間設置有單向閥二，所述液壓馬達P 口與所述電磁換向閥R 口之間設置有單向閥三。
[0006]上述的工程車輛行走機構開式液壓控制系統，其特征在于:所述溢流閥出口處設置有濾油器。
[0007]上述的工程車輛行走機構開式液壓控制系統，其特征在于:所述電磁換向閥為三位四通電磁換向閥。
[0008]上述的工程車輛行走機構開式液壓控制系統，其特征在于:所述液壓泵為變量液壓泵，所述液壓馬達變量液壓馬達。
[0009]本發明與現有技術相比具有以下優點:
[0010](I)該工程車輛行走機構開式液壓控制系統采用開式系統，系統設計相對簡單緊湊。
[0011](2)該工程車輛行走機構開式液壓控制系統液壓泵和液壓馬達的作業介質可經過油箱冷卻、沉淀和交換，大大改善了系統內液壓油的質量，從而適應惡劣的工作環境。
[0012](3)該工程車輛行走機構開式液壓控制系統引進了插裝閥，實現液壓油路的通或斷，并與三位四通電磁閥配合使用，實現對系統油液方向、壓力和流量的控制。
[0013](4)該工程車輛行走機構開式液壓控制系統的生產、運行和維護成本都很低，便于推廣使用。
[0014]下面通過附圖和實施例，對本發明做進一步的詳細描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明的液控原理示意圖。
[0016]附圖標記說明:
[0017]I—液壓泵；2—插裝閥一；3—濾油器；
[0018]4一溢流閥；5—電磁換向閥；6—插裝閥二 ；
[0019]7一插裝閥二 ；8—插裝閥四；9一插裝閥五；
[0020]10—液壓馬達；11—單向閥一；12—單向閥二；
[0021]13—單向閥三。
【具體實施方式】
[0022]如圖1所示的一種工程車輛行走機構開式液壓控制系統，包括液壓泵1、電磁換向閥5以及向系統外部機械裝置提供驅動力的液壓馬達10，還包括插裝閥一 2、插裝閥二 6、插裝閥三7、插裝閥四8和插裝閥五9 ;所述液壓泵I出口與所述插裝閥一 2的B 口、電磁換向閥5的R 口、插裝閥二 6的A 口和插裝閥四8的A 口連通，所述電磁換向閥5的T 口、插裝閥四8的X 口和插裝閥五9的X 口連通，所述電磁換向閥5的U 口、插裝閥二 6的X 口和插裝閥三7的X 口連通，所述插裝閥二 6的B 口、所述插裝閥五9的B 口和所述液壓馬達10的O 口連通，所述插裝閥三7的B 口、所述插裝閥四8的B 口和所述液壓馬達10的P 口連通，所述插裝閥三7的A 口、所述插裝閥五9的A 口和所述插裝閥一 2的A 口連通后連通油箱，所述插裝閥一 2的X 口與溢流閥4連通，所述液壓泵I出口與所述電磁換向閥5的R 口之間設置有單向閥一 11，所述液壓馬達10的O 口與所述電磁換向閥5的R 口之間設置有單向閥二 12，所述液壓馬達10的P 口與所述電磁換向閥5的R 口之間設置有單向閥三13。
[0023]如圖1所示，所述溢流閥4出口處設置有濾油器3，濾油器3可有效過濾系統內液壓油的雜質，保持液壓油的清潔。
[0024]如圖1所示，所述電磁換向閥5為三位四通電磁換向閥。
[0025]如圖1所示,所述液壓泵I為變量液壓泵,所述液壓馬達10變量液壓馬達。
[0026]以上所述，僅是本發明的較佳實施例，并非對本發明作任何限制，凡是根據本發明技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬于本發明技術方案的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種工程車輛行走機構開式液壓控制系統，包括液壓泵(I)、電磁換向閥(5)以及向系統外部機械裝置提供驅動力的液壓馬達(10)，其特征在于:還包括插裝閥一(2)、插裝閥二(6)、插裝閥三(7)、插裝閥四(8)和插裝閥五(9);所述液壓泵(I)出口與所述插裝閥一(2)B 口、電磁換向閥(5) R 口、插裝閥二(6) A 口和插裝閥四(8) A 口連通，所述電磁換向閥(5)T 口、插裝閥四(8)Χ 口和插裝閥五(9)Χ 口連通，所述電磁換向閥(5)U 口、插裝閥二(6)X 口和插裝閥三(7) X 口連通，所述插裝閥二(6) B 口、所述插裝閥五(9) B 口和所述液壓馬達(10) O 口連通，所述插裝閥三(7) B 口、所述插裝閥四(8) B 口和所述液壓馬達(10) P 口連通，所述插裝閥三(7)A 口、所述插裝閥五(9)A 口和所述插裝閥一(2)A 口連通后連通油箱，所述插裝閥一(2 ) X 口與溢流閥(4 )連通，所述液壓泵(I)出口與所述電磁換向閥(5 ) R口之間設置有單向閥一(11)，所述液壓馬達(10 ) O 口與所述電磁換向閥(5 ) R 口之間設置有單向閥二( 12)，所述液壓馬達(1)PD與所述電磁換向閥(5) R 口之間設置有單向閥三(13)。
2.按照權利要求1所述的工程車輛行走機構開式液壓控制系統，其特征在于:所述溢流閥(4)出口處設置有濾油器(3)。
3.按照權利要求1所述的工程車輛行走機構開式液壓控制系統，其特征在于:所述電磁換向閥(5)為三位四通電磁換向閥。
4.按照權利要求1所述的工程車輛行走機構開式液壓控制系統，其特征在于:所述液壓泵(I)為變量液壓泵，所述液壓馬達(10)變量液壓馬達。
【文檔編號】F15B11/08GK104421233SQ201310391250
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月31日 優先權日:2013年8月31日
【發明者】黃冰 申請人:西安志越機電科技有限公司