專利名稱：經改進的無齒輪鎖止式差動器的制作方法
技術領域：
無齒輪鎖止式差動器包括具有V形插口的離合器構件，該插口與一橫釘相配合，將一超速從動軸與一差動驅動軸脫開，其特征在于，形成V形插口的壁面平行于差動器殼體的旋轉軸延伸，且橫釘具有錐形收縮的端部。將側齒輪與離合器殼體可松開地連接的摩擦單元包括布置在諸對固定盤之間的環形摩擦盤，并包括多邊形內周邊表面，該內周邊表面可滑動但不可旋轉地與相關聯的側齒輪上的對應多邊形周邊表面接合。互相配合以提供離合器殼體之間有限的相對角位移的閉鎖凸榫和閉鎖插口各自具有平行的側壁。本發明的效果是可用簡化的且費用低的方法來完成差動器元件的機加工和拋光。
背景技術：
用于汽車的鎖止式差動器在已有技術中是眾所周知的，如在以下專利中所顯現的授予Lewis的No.2,555,044、授予Zentmyer的No.5,413,015、授予Valente的No.5,590,572和5,727,430、授予Dissett的No.5,715,733以及授予Dissett等人的No.6,6988,194。
在這些已知的差動器中，通常使用一對同軸布置的軸向間隔離合器構件，這兩個離合器構件布置在延伸于配對凸輪槽中的徑向延伸驅動橫釘的相反的兩側上，配對凸輪槽包含在離合器構件的毗鄰面內。彈簧裝置一般將兩個離合器構件偏壓分開，且有一閉鎖銷從一個面延伸進包含在另一個離合器構件的毗鄰面上的凹部中，從而防止離合器構件之間的相對旋轉。閉鎖銷通常為獨立的元件，與多個偏壓彈簧和間隔盤或塞子連接使用，從而使差動器的組裝相對來說勞動量大且很難用手工來完成。
在Dissett等人的專利6,688194中所示的最初的設計中，需要在離合器外殼上制造出V形斜面，該斜面是呈十分復雜的三維平面傾斜。這需要柱形的橫釘在離合器殼體上進行完全的線接觸，這是在所有從離合器殼體到差動器外殼之間的軸端間隙都被占據的位置處進行的，從而使負荷分布良好且使離合器單元完全鎖上。隨著橫釘相對于離合器殼體旋轉，它使離合器殼體上的斜面抬高并將殼體向外移而將離合器單元鎖上。這一運動使轉矩可從離合器殼體傳給側齒輪，然后傳送給驅動軸。
本發明旨在提供一改進了的鎖止式差動器，該差動器更廉價且易于監測，從而在摩擦單元之間提供改進的相對側向運動，由此大大降低元件之間聯結的可能性。根據本發明，離合器殼體和側齒輪可完全由金屬粉末制成，不需要二次機加工。這兩個主要元件也可加熱鍛壓或冷鍛壓而成以應用于更高的負荷，且所需的二次機加工比已有技術的生產設計要少得多。對摩擦固定盤以及內間隔件的改進設計是為了簡化它們的制造，并通過使摩擦固定盤分別在側齒輪和離合器殼體中更容易滑動而提高向摩擦固定盤激磁和去磁的平滑性。為了減少所需的制造體積，將所有的插口、鍵槽和鍵設計成具有平直且平行的側部，從而以簡化研磨操作。這還將使監測這些元件變得更簡單。
發明內容
因此，本發明的一個主要目的是提供一種改進的差動器，在該差動器中，離合器殼體上容納橫釘的V形凸輪槽的相配合的平面為平坦的且平行于差動器殼體的旋轉軸延伸。橫釘具有正圓柱形主體部分和一對錐形端部，這對端部向著端部末梢的方向逐漸向內收縮。
在新的設計中，離合器殼體的“V”形斜面是在二維平面上制成的，可通過簡單地研磨筆直穿過離合器殼體面的一插口來制造和監測該平面。將該新的橫釘設計成帶有可提供與離合器殼體的“V”形斜面的完全線接觸的角平面。有了這一新的結構，就可以更容易地監測橫釘而不是離合器殼體上的三維V形斜表面。當橫釘如原有設計中的橫釘那樣徑向轉過相同的量時，它就有與原有設計相同的軸端間隙、分配負荷并使離合器單元完全鎖上。
本發明的另一個目的是提供一種改進的摩擦單元裝置，該裝置包括相交替的摩擦和固定盤，該摩擦盤通過分別布置在側齒輪的外周邊上以及摩擦盤的內周邊上的多邊形切平面可滑動但不可旋轉地與相關聯的側齒輪連接。固定盤通過徑向向外延伸的圓周間隔開的一體的諸凸片可滑動但不可旋轉地連接于相關聯的離合器殼體，這些凸片在包含在離合器殼體中的相應的軸向導槽中延伸，這些凸片和導槽的側壁互相平行且平行于差動器外殼的旋轉軸線。
根據本發明的再一個目的，閉鎖凸榫和過大的閉鎖插口的側壁互相平行且平行于差動器殼體的旋轉軸線。鍵和插口的用途是限制兩個離合器殼體之間的角運動，從而使外側輪無法使離合器殼體將“V”形的后側抬起并使離合器重新接合。在已有技術的設計中，通過將鍵和插口放置成呈角度而在兩者之間形成面接觸以分散負荷。而使用平直側部的鍵和插口所形成的是線接觸。然而，由于負荷是如此之低，因此使用直側部的鍵和插口來節約成本更有利。兩種設計的總的角運動是相同的。
在結合附圖閱讀了以下的說明后，本發明的其它目的和優點將變得顯而易見，在這些附圖中圖1是已有技術的鎖止式差動器的縱截面圖；圖2是圖1所示已有技術的側齒輪、離合器和摩擦單元裝置的縱截面圖；圖4-6是圖1所示離合器殼體的突起閉鎖端的正視圖、俯視圖和仰視局部截面圖；而圖7-9是圖1所示離合器殼體的凹陷端；圖10是圖2所示的側齒輪、離合器殼體和摩擦單元裝置的俯視圖，而圖11和12分別是圖10所示已有技術離合器殼體的截面和局部截面圖；圖13和14分別是摩擦單元裝置的固定盤和摩擦盤的端視圖，而圖15是圖10所示離合器殼體之一的端視圖；圖16是示出橫釘和包含在離合器殼體中的V形插口之間的配合的詳細示意圖；圖17和18分別是圖2所示已有技術差動器的離合器殼體的端視圖和縱截面圖；而圖19是圖2所示橫釘的正視圖；
圖20是本發明的經改進的鎖止式差動器的部分截面正視圖；而圖21是與圖20的視圖呈直角地截取的詳細截面圖；圖22和23分別是圖20所示經改進的鎖止式差動器的離合器殼體、側齒輪和摩擦離合器裝置的詳細的俯視圖和端視圖；圖24-26為圖20所示側齒輪、離合器殼體和摩擦單元裝置的局部截面側視圖、左視圖和右視圖；圖27-30分別是圖24所示包含離合器殼體的側視圖、正視圖、后視圖和仰視圖；而圖31-34分別是帶有閉鎖凸榫的離合器殼體的側視圖、左視圖、右視圖和仰視圖；圖35是本發明的經改進的橫釘的正視圖；圖36和37分別是圖24中經改進的側齒輪之一的端視圖和縱截面圖；以及圖38和39是圖24所示差動器的經改進的固定盤和摩擦盤的端視圖。
具體實施例方式
首先參見圖1-19中的已有技術，已有技術的鎖止式差動器的結構和操作在Dissett等人的專利No.6,688,194中已有詳細描述，該文件結合于此。簡單地說，圖1所示鎖止式差動器包括差動器殼體2，該殼體由軸承裝置4可旋轉地支承以在差動器外殼6的外室中旋轉。布置在同一條直線上的一對輸出軸6和8由車輛驅動軸12通過小齒輪14和環形齒輪16、橫釘18、圓環離合器構件20和22、圓環摩擦單元24和26以及側齒輪28和30驅動。橫釘18的端部支承在包含于差動器殼體中的相應孔中。
參見圖2、3、11和12，橫釘18容納在分別包含于圓環離合器構件20和22的毗鄰面中的V形插口36和38中。根據最清楚地顯示于圖16中的已有技術的一個特征，為了達到對鎖止式差動器所希望的操作，V形插口的表面相對于差動器的旋轉軸線R呈銳角α地傾斜。該傾斜銳角從大約2.5°到大約4.5°。在所示的實施例中，傾斜角為3.8539°。由于如圖19所示的橫釘18的正圓柱形，這一傾斜角是重要的。已經證明，將V形插口36和38的斜面機加工成所希望的角度精確度是非常困難且成本很高。
如圖4-9中最清楚地顯示出的，為了達到離合器殼體20和22之間所需的角間隙(angular play)，離合器殼體20設置有從離合器殼體20軸向延伸進相應的特大型插口或鍵46和48中的一對閉鎖凸榫40和42，鍵46和48包含在離合器殼體22的毗鄰端面44中。在這個已有技術實施例中，突起40和42的側壁呈角度布置，從而夾一個大約為27.20°的角度β，而鍵或插口46和48的側壁呈角度布置，從而夾一個大約為35.00°的角度γ，從而給出約為7.80°的角間隙。已經證明，對突起40和42以及插口46和48的呈角度布置的側壁的機加工十分困難且成本高。
最后，在已有技術的鎖止式差動器中發現的問題是摩擦單元裝置24和26的結構和工作狀況。在這個實施例中，連接間隔開的摩擦盤60(圖14)用于通過在第一摩擦盤內周邊表面上的花鍵62而相對于側齒輪28和30非旋轉軸向滑動位移，該花鍵與側齒輪28和30的外周邊表面上相應的花鍵64(圖17)配合。類似地，將與摩擦盤交替放置的間隔開的固定盤66連接，用于通過與設置在離合器殼體的沉孔部分的壁上的相應的花鍵70(圖15)相配合的花鍵68(圖13)而相對于離合器殼體20和22非旋轉軸向滑動位移，如圖11和12所示。摩擦盤上的花鍵表面、側齒輪和離合器殼體不僅制造困難且成本高，而且經常會導致聯結，從而對差動機構的工作產生不利影響。
圖20-39的本發明是為了避免已有技術的鎖止式差動器的這些及其它缺點而做出的。
首先參見在圖22、27和35中最清楚地示出的改進，在這一實施例中，設置在離合器殼體120和122的毗鄰面上的V形插口136和138的壁平坦且平行于差動器旋轉軸線R。這樣，與圖16中的已有技術實施例的傾斜向對應，這些面沒有傾斜。因此，可用簡單而有效的方法來完成對V形槽的機加工。橫釘118上形成有圖35所示的新的設計，而非使V形槽的壁傾斜。更具體地說，橫釘118包括中間主體部分118a，該部分具有正圓柱形；以及一對錐形端部118b和118c。橫釘的端部末梢118d和118e支承在包含在殼體102的相應的孔119中，如圖20所示。橫釘的錐形端部的錐角α與圖16中V形插口一側的壁的傾斜角α相對應。這樣，在所示的實施例中，橫釘端部的錐角α為3.6539°。橫釘主體部分118a的長度1為1.297英寸，而每個錐形部分的長度是0.621英寸。橫釘的全長是2.539英寸。可用簡單的無心磨削技術來生產橫釘。這樣，在新的設計中，離合器殼體上的V形插口或斜面可制成為在二維平面，這就可簡單地通過研磨筆直穿過離合器殼體面的插口來制造和監測。新的橫釘設計有與離合器殼體的V形斜面接觸的角平面。有了這一新的結構，對橫釘的監測就簡單了。當橫釘如原有設計中的橫釘那樣徑向轉過相同的量時，它就有與原有設計相同的軸端間隙、分配負荷并使離合器單元完全鎖上。新的差動器的這一特征給出了與原有設計的差動器相同的性能，而制造大大簡化且制造失誤的機會降低。
根據在圖28-34中最清楚地示出了的第二種改進，閉鎖凸榫140和142具有側壁140a、140b以及142a和142b，這些側壁互相平行并與差動器旋轉軸線R平行。類似地，過大的閉鎖槽146和148具有對應的平坦側壁146a、146b以及148a、148b，這些側壁互相平行并與差動器旋轉軸線R平行。鍵和槽的用途是限制兩個離合器殼體之間的角運動，從而使外側輪無法使相關聯的離合器殼體將“V”的后側抬起并使離合器重新接合。通過將鍵和插口放置成呈角度(圖4和7)，在兩者之間就形成面接觸，從而分散負荷。對于直的側部鍵和插口則會產生線接觸，但由于負荷十分低，因此采用直的側部鍵和插口來節約成本會更有利。對于兩種設計來說，總的角運動是一樣的。
現在更具體地參見圖36-39，對摩擦單元的諸元件重新進行了設計以消除已有技術中的花鍵連接，并形成更有效、更積極且更耐用的超速軸離合器操作。為此，對側齒輪設置多邊形外周邊表面，而摩擦盤具有相應的多邊形內周邊表面。在圖36中可以看到，已繞側齒輪130的周邊布置了八個平坦的切面130a-131h。第一摩擦盤160在其內周邊表面上具有對應的平坦切面160a-160h。這樣，在側齒輪的外周邊表面和摩擦盤160的內周邊表面上的對應的平坦切面分別以可非旋轉軸向位移且不聯結的方式將諸元件連接。在類似的方法中，與摩擦盤160交替堆疊的固定盤166具有較少數量的徑向向外延伸的凸片部分166a，這些凸片部分各自具有平直的平行側壁166b和166c。這些凸片部分在相應的徑向導槽121和123中延伸，這些導槽包含在離合器殼體120和122設有沉孔的端部中，如圖27、28、31和32最清楚地示出的。離合器殼體120和122由壓縮彈簧133偏壓分離，如圖26所示。導槽的側壁121a、121b和142a、142b互相平行且與差動器的旋轉軸線R平行。這樣，可以簡單的、不聯結的廉價制造方法來引導固定盤以使之非旋轉軸向滑動位移。
雖然根據專利法規對本發明的優選形式和實施例進行了說明和描述，但對于那些熟悉本領域技術的人員來說，顯然可以進行各種變化而不會偏離以上所闡述的本發明的原理。
權利要求
1.一種用于將一汽車的驅動軸與一對呈一條直線排列且軸向間隔開的從動軸連接起來的鎖止式差動器，它包括(a)一外殼，所述外殼包括一外室并具有包含有一對相反的第一開口的一對端壁部分，該對開口限定與所述從動軸呈一條直線的一旋轉軸；以及一側壁部分，該側壁部分包括用于容納驅動軸的一端的一第二開口；(b)一內部殼體，所述內部殼體布置在所述外室中并具有安裝用來分別在所述外殼的兩個第一開口中旋轉的一對端部，所述內部殼體包括一對第三開口，這對第三開口與所述內室連通并可操作地分別容納所述從動軸的毗鄰端。(c)小齒輪和環形齒輪裝置，該裝置連接所述殼體且在一端由驅動軸相對于所述外殼旋轉；(d)一橫釘，所述橫釘沿直徑方向延伸穿過所述殼體的內腔，且具有不可旋轉地連接于所述殼體的一對端部；(e)一對管狀同軸布置且沿軸向間隔開的側齒輪，所述側齒輪分別在所述橫釘的相反兩側可旋轉地安裝在所述殼體第三開口中，并在內部花鍵連接以分別與所述輸出軸的毗鄰端不可旋轉地連接；(f)一對同軸布置且軸向間隔開的環形離合器殼體，該離合器殼體分別在所述橫釘的兩側繞所述側齒輪同心布置，所述離合器殼體的諸遠端分別包括沉孔，所述離合器殼體的毗鄰面包括沿直徑方向延伸的、容納所述橫釘的諸凸輪槽，各所述凸輪槽具有由一對第一平面壁形成的一通常為V形的橫截面結構；(g)一對環形摩擦單元裝置，所述環形摩擦單元裝置繞所述側齒輪同心地分別布置在所述離合器殼體沉孔中，每個所述摩擦單元裝置包括多個順次交替布置的第一和第二環形摩擦盤，所述第一摩擦盤由包括第二平面的裝置連接，以相對于相關聯的側齒輪不可旋轉地沿軸向滑動位移，所述第二摩擦盤為固定盤，該固定盤由包括第三平面的裝置連接，以相對于相關聯的離合器殼體不可旋轉地滑動位移，每個所述摩擦單元裝置可在一不壓縮狀態和一軸向壓縮狀態之間操作，在不壓縮狀態下相連續的摩擦盤可互相之間自由地旋轉，在壓縮狀態下所述摩擦單元裝置被軸向壓縮在所述沉孔的底壁和相關聯的殼體腔室底壁之間，從而使摩擦盤處于面對面的不可旋轉接觸狀態，而所述離合器殼體不可旋轉地連接于相關聯的側齒輪；(h)彈簧裝置，所述彈簧裝置通常將所述離合器殼體軸向偏壓而相對于所述橫釘間隔開；以及(i)閉鎖裝置，所述閉鎖裝置連接所述離合器殼體以在互相之間形成有限的角位移，所述閉鎖裝置包括至少一個閉鎖凸榫，該閉鎖凸榫布置在一個離合器殼體的面上并在一相應的過大尺寸的徑向閉鎖插口之中延伸，所述插口包含于另一個離合器殼體的毗鄰面中，所述閉鎖凸榫和所述閉鎖插口具有相關的第四平面；(j)通常可操作所述離合器殼體和所述橫釘來壓縮所述摩擦單元，從而以相同的旋轉速度驅動從動軸；當輸出軸之一對另一根輸出軸超速時，可操作所述離合器殼體和所述橫釘以使相關聯的超速側齒輪和離合器殼體相對于所述橫釘角位移，從而使相關聯的超速摩擦單元之中處于其不壓縮狀態，由此使超速的軸置于相對于驅動軸的一非旋轉脫開狀態；(k)所述第一、第二、第三和第四平面平行于所述旋轉軸延伸，從而簡化差動器的制造并減少制造成本。
2.如權利要求1所述的鎖止式差動器，其特征在于，所述橫釘包括一正圓柱形主體部分和一對錐形端部，每個錐形端部逐漸向內收縮。
3.如權利要求2所述的鎖止式差動器，其特征在于，所述橫釘端部的錐角范圍在大約2.5°和4.5°之間。
4.如權利要求3所述的鎖止式差動器，其特征在于，每個錐形端部的長度是所述橫釘的長度的大約25％。
5.如權利要求1所述的鎖止式差動器，其特征在于，所述側齒輪的毗鄰端部在橫截面上具有大致為多邊形的一外周邊表面，所述第二平面包括多個相配合的切面，這些切面繞周邊分別布置于每個側齒輪以及相關聯的第一摩擦盤的外和內周邊表面上。
6.如權利要求5所述的鎖止式差動器，其特征在于，所述第二摩擦盤包括多個沿周邊間隔開且徑向向外延伸的凸片部分，這些凸片部分分別在相應的包含于所述離合器構件的沉孔壁面中的徑向延伸槽中延伸，所述凸片部分分別具有相應的平行側壁，這些側壁形成所述第三平面。
7.如權利要求1所述的鎖止式差動器，其特征在于，所述閉鎖凸榫具有大致為矩形的截面結構并包括一對平行側壁，所述閉鎖插口具有相應的平行側壁對，所述凸榫和所述槽的側壁形成所述第四平面。
8.一種用于將一汽車的驅動軸與一對呈一條直線排列且沿軸向間隔開的從動軸連接起來的鎖止式差動器，它包括(a)一外殼，所述外殼包括一外室并具有包含有一對相反的第一開口的一對端壁部分，該對開口形成與所述從動軸呈一條直線的一旋轉軸；以及一側壁部分，該側壁部分包括用于容納驅動軸的一端的一第二開口；(b)一內部殼體，所述內部殼體布置在所述外室中并具有安裝用來分別在所述外殼的兩個第一開口中旋轉的一對端部，所述內部殼體包括一對第三開口，這對第三開口與所述內室連通并可操作地分別容納所述從動軸的毗鄰端。(c)小齒輪和環形齒輪裝置，該裝置連接所述殼體且在一端由驅動軸相對于所述外殼旋轉；(d)一橫釘，所述橫釘沿直徑方向延伸穿過所述殼體的內腔，且具有不可旋轉地連接于所述殼體的一對端部；(e)一對管狀同軸布置且沿軸向間隔開的側齒輪，所述側齒輪分別在所述橫釘的相反兩側可旋轉地安裝在所述殼體第三開口中，并在內部花鍵連接以分別與所述輸出軸的毗鄰端不可旋轉地連接；(f)一對同軸布置且軸向間隔開的環形離合器殼體，該離合器殼體分別在所述橫釘的兩側繞所述側齒輪同心布置，所述離合器殼體的諸遠端分別包括沉孔，所述離合器殼體的毗鄰面包括沿直徑方向延伸的、容納所述橫釘的諸凸輪槽，各所述凸輪槽具有由一對第一平面壁形成的一通常為V形的橫截面結構；(g)一對環形摩擦單元裝置，所述環形摩擦單元裝置繞所述側齒輪同心地分別布置在所述離合器殼體沉孔中，每個所述摩擦單元裝置包括多個順次交替布置的第一和第二環形摩擦盤，(1)所述第一摩擦盤和相關聯的側齒輪分別具有相應的多邊形內和外周邊表面，這兩個表面連接所述第一摩擦盤以分別在所述側齒輪上非旋轉地軸向滑動位移；以及(2)連接所述第二摩擦盤以相對于相關聯的離合器殼體非旋轉地滑動運動的裝置；(3)所述摩擦單元裝置可在一不壓縮狀態和一軸向壓縮狀態之間操作，在不壓縮狀態下相連續的摩擦盤可互相之間自由地旋轉，在壓縮狀態下所述摩擦單元裝置被軸向壓縮在所述沉孔的底壁和相關聯的殼體腔室底壁之間，從而使摩擦盤處于面對面的不可旋轉接觸狀態，而所述離合器殼體不可旋轉地連接于相關聯的側齒輪；(h)彈簧裝置，所述彈簧裝置通常將所述離合器殼體軸向偏壓而相對于所述橫釘間隔開；以及(i)閉鎖裝置，所述閉鎖裝置連接所述離合器殼體以在互相之間形成有限的角位移，所述閉鎖裝置包括至少一個閉鎖凸榫，該閉鎖凸榫布置在一個離合器殼體的面上并在一相應的過大尺寸的徑向閉鎖插口之中延伸，所述插口包含于另一個離合器殼體的毗鄰面中；(j)通常可操作所述離合器殼體和所述橫釘來壓縮所述摩擦單元，從而以相同的旋轉速度驅動從動軸；當輸出軸之一對另一根輸出軸超速時，可操作所述離合器殼體和所述橫釘以使相關聯的超速側齒輪和離合器殼體相對于所述橫釘角位移，從而使相關聯的超速摩擦單元之中處于其不壓縮狀態，由此使超速的軸置于相對于驅動軸的一非旋轉脫離連接狀態。
9.如權利要求8所述的鎖止式差動器，其特征在于，所述第二摩擦盤連接裝置包括(3)多個成一體的凸片部分，這些凸片部分從所述第二摩擦盤沿周邊互相間隔地徑向向外延伸；(4)相應的離合器殼體包括徑向延伸的諸引導插口，這些插口分別容納所述諸凸片部分；(5)所述凸片部分和所述引導插口具有平行的側壁，這些側壁平行于所述差動器殼體的旋轉軸。
10.一種用于將一汽車的驅動軸與一對呈一條直線排列且軸向間隔開的從動軸連接起來的鎖止式差動器，它包括(a)一外殼，所述外殼包括一外室并具有包含有一對相反的第一開口的一對端壁部分，該對開口形成與所述從動軸呈一條直線的一旋轉軸；以及一側壁部分，該側壁部分包括用于容納驅動軸的一端的一第二開口；(b)一內部殼體，所述內部殼體布置在所述外室中并具有安裝用來分別在所述外殼的兩個第一開口中旋轉的一對端部，所述內部殼體包括一對第三開口，這對第三開口與所述內室連通并可操作地分別容納所述從動軸的毗鄰端。(c)小齒輪和環形齒輪裝置，該裝置連接所述殼體且一端相對于所述外殼由驅動軸旋轉；(d)一橫釘，所述橫釘沿直徑方向延伸穿過所述殼體的內腔，且具有不可旋轉地連接于所述殼體的一對端部；(e)一對管狀同軸布置且沿軸向間隔開的側齒輪，所述側齒輪分別在所述橫釘的相反兩側可旋轉地安裝在所述殼體第三開口中，并在內部花鍵連接以分別與所述輸出軸的毗鄰端不可旋轉地連接；(f)一對同軸布置且軸向間隔開的環形離合器殼體，該離合器殼體分別在所述橫釘的兩側繞所述側齒輪同心布置，所述離合器殼體的諸遠端分別包括沉孔，所述離合器殼體的毗鄰面包括沿直徑方向延伸的、容納所述橫釘的通常為V形的凸輪槽；(g)一對環形摩擦單元裝置，所述環形摩擦單元裝置繞所述側齒輪同心地分別布置在所述離合器殼體沉孔中，每個所述摩擦單元裝置包括多個順次交替布置的第一和第二環形摩擦盤，連接所述第一摩擦盤以相對于相關聯的側齒輪不可旋轉地軸向滑動位移，連接所述第二摩擦盤以相對于相關聯的離合器殼體不可旋轉地滑動位移，每個所述摩擦單元裝置可在一不壓縮狀態和一軸向壓縮狀態之間操作，在不壓縮狀態下相連續的摩擦盤可互相之間自由地旋轉，在壓縮狀態下所述摩擦單元裝置被軸向壓縮在所述沉孔的底壁和相關聯的殼體腔室底壁之間，從而使摩擦盤處于面對面不可旋轉的接觸狀態，而所述離合器殼體不可旋轉地連接于相關聯的側齒輪；(h)彈簧裝置，所述彈簧裝置通常將所述離合器殼體軸向偏壓而相對于所述橫釘間隔開；以及(i)閉鎖裝置，所述閉鎖裝置連接所述離合器殼體以在互相之間形成有限的角位移，所述閉鎖裝置包括至少一個閉鎖凸榫，該閉鎖凸榫布置在一個離合器殼體的面上并在一相應的過大尺寸的徑向閉鎖插口之中延伸，所述插口包含于另一個離合器殼體的毗鄰面中，所述閉鎖凸榫具有一對平行的側壁，而所述插口具有相應的平行側壁對，所述閉鎖凸榫和所述閉鎖插口的所述平行側壁平行于所述差動器殼體的旋轉軸；(j)通常可操作所述離合器殼體和所述橫釘來壓縮所述摩擦單元，從而以相同的旋轉速度驅動從動軸；當輸出軸之一對另一根輸出軸超速時，可操作所述離合器殼體和所述橫釘以使相關聯的超速側齒輪和離合器殼體相對于所述橫釘角位移，從而使相關聯的超速摩擦單元之中處于其不壓縮狀態，由此使超速的軸置于相對于驅動軸的一非旋轉脫開狀態。
全文摘要
一種無齒輪鎖止式差動器包括離合器殼體，該離合器殼體包括V形插口，該插口與一橫釘相配合而使一超速從動軸與一差動驅動軸脫離，其特征在于，形成V形插口的壁面平行于差動器殼體的旋轉軸延伸，且橫釘具有錐形收縮的端部。將側齒輪與離合器殼體可松開地連接的摩擦單元包括布置在諸對固定盤之間的環形摩擦盤，并包括多邊形內周邊表面，該內周邊表面可滑動但不可旋轉地與相關聯的側齒輪上的對應多邊形周邊表面接合。互相配合以提供離合器殼體之間有限的相對角位移的閉鎖凸榫和閉鎖插口各自具有平行的側壁。本發明的效果是可用簡化的且費用低的方法來完成差動器元件的機加工和拋光。
文檔編號F16H48/12GK1904412SQ200610074699
公開日2007年1月31日 申請日期2006年4月13日 優先權日2005年7月26日
發明者W·L·迪斯特, J·P·萊恩 申請人:特拉克技術股份有限公司