專利名稱：動能機(組)的制作方法
技術領域：
本發明涉及機械類轉、傳動設備，特別是節能的轉、傳動設備。
背景技術：
截止目前，市面上所出現的節能產品，有葫蘆式的省力機具和降低能耗，提高能源使用效率的技術設備，如葫蘆就是采用多次減速后以較小的力量轉移較重物體從而達到省力效果的機具，而降低能耗，提高能源使用效率的技術設備，則僅僅是單純的從降低能耗或提高其使用效率著手并予以實現。以上兩種形式的節能產品，都不能從根本上解決即是低能耗、又是高轉速、而且需要巨大能動的設備的運轉問題，更沒有一種只用較小的動力帶動即能連續使用，并不斷產生較大機械動能的機械節能設備
發明內容
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本發明的目的是針對以上提出的技術缺陷，而提供一種只用較小的動力帶動，即能連續運轉、使用方便、且能不斷輸出較大機械動能的動能機(組)。
本發明的目的是通過以下措施實現，動能機(組)包含由數組軸輪組成的減速箱，大、小輪分別裝配在輸入軸、輸出軸、聯接軸上，輸入(出)軸、聯接軸又分別安裝在箱體壁板上，其特征是動力經輸入軸輸入后，即分別由小輪帶動大輪作減速運轉，當達到預期轉速后,再由輸出軸在低速運轉中將能量輸出，而杠桿聯動裝置的主動輪則安裝在輸出軸端上，并由其輸出的能量帶動，組成杠桿聯動裝置的主動輪和從動輪則分別由半圓輪錯位組裝而成，并
配裝在主動輪軸端和從動輪軸端上，且杠桿由長半軸和短半軸(其比為N:1)及其支點支架組成，在長、短半軸的端點分別安裝了離支點近的內側輪和稍遠的外側輪，在主動輪、從動輪與內側輪之間則配置了逆向輪、定向輪，其逆向輪與定向輪輪徑相等，主動輪、長半軸內、外側輪的輪徑是逆向輪和N的相關倍數，而從動輪、短半軸的內、外側輪的輪徑則是定向輪的相關倍數。半圓主動輪旋轉帶動杠桿長半軸的端點的外側輪作正向轉動，而隨另一半圓主動輪轉動的逆向輪側帶動杠桿長半軸端點的內側輪作逆向轉動，從而實'現杠桿作上、下低勻速運動，杠桿的上、下撬動使短半軸端點的外側輪帶動半圓從動輪轉動，而隨短半軸端點內側輪運轉的定向輪，則帶動另一半圓從動輪作定向轉動，最終達到杠桿聯動裝置聯動之目的，而杠桿的長、短半軸圍繞支點上、下低勻速撬動，即產生輸入動力N倍的機械動能，當減速箱與一次提速箱之間僅配置一組杠桿聯動裝置時，則杠桿聯動裝置的從動輪直接裝配在一次
提速箱的主動軸端上即可，而當其間配置n組杠桿聯動裝置時，則杠桿聯動裝置間由連接器
連接，連接器用其支架定位，并將杠桿聯動裝置的主動輪安裝在連接器的主動輪軸端，從動
輪則裝配在連接器的從動輪軸端，當n組杠桿聯動裝置作低勻速聯動運轉時，其杠桿在低勻速上、下撬動中即產生輸入動力乘N"的機械動能，并輸入提速箱，一、二次提速箱均由數組軸輪組成，大、小輪分別裝配在提速箱的主動軸、從動軸、傳動軸上，其軸又分別安裝在其箱體壁板上，其特征是動能經主動軸輸入提速箱后，即分別由大輪傳動小輪作加速轉動，而一次提速箱將轉速提升到小于或等于60轉/分，即再配置一組杠桿聯動裝置于一、二次提速箱之間，使機械動能再次提升，最后經過二次提速箱將獲得的全部機械動能(輸入動力乘Nn)在用能機械所需轉速條件下，提供給動能使用設備或能量轉換設備，而構成杠桿聯動裝置、連接器及提速箱的鋼材之金屬機械強度，亦逐漸提高，以使其與用能設備相匹配。當數臺動能機通過傳動帶(聯軸器)連接后，即形成動能機組聯動。
本發明與己有技術相比，其優點是動能機(組)采用減速箱裝置，將轉速降到極低的狀態下，把輸入的動力傳送到杠桿聯動裝置的主動輪，并帶動其低勻速運轉，而杠桿聯動裝置又通過主動輪的傳動，帶動杠桿聯動裝置的長半軸的外側輪以及隨長半軸內側輪運轉的逆向輪轉動，從而使杠桿做低勻速上、下撬動，并且帶動短半軸亦隨之上、下運動，且使短半軸外側輪傳動半圓從動輪，隨短半軸內側輪運轉的定向輪又帶動另一半圓從動輪作定向運動，并使杠桿聯動裝置在低勻速上下撬動中獲得輸入動力乘N的機械動能，當ri組杠桿聯動裝置經連接器連接后，形成n組聯動，即可產生輸入動力乘Nn的機械動能，并最后經二次提速箱將所獲得的全部機械動能在用能設備特定的轉速下傳輸給用能設備或能量轉換設備。本發明的圖面說明如下-圖l為動能機(組)結構示意圖；圖2為動能機(組)減速箱結構A向側視圖；圖3為動能機(組)杠桿聯動裝置結構B向側視圖4為動能機(組)n組杠桿聯動裝置間連接器結構圖5為動能機(組)一、二次提速箱結構C向側視具體實施例方式
現結合動能機(組)的實施例敘述如下
本發明主要由減速箱、杠桿聯動裝置、連接器、提速箱四個部分組成。減速箱包括動力輸入
軸i、動力輸出軸2、輪軸4和分別裝配在輸入軸i、輪軸4上的小輪5，安裝在輪軸4、輸出軸2上的大輪6，以及輪軸定位的箱體壁板3。杠桿聯動裝置包含安裝在輸出軸2外端(連接器16的主動輪端31)上的兩半圓輪錯位裝配而成的主動輪7，裝配在提速箱主動軸17外端(連接器16的從動輪端32)上的亦由兩半圓輪錯位配裝而成的從動輪8，和分別安裝在長半軸9、短半軸iO外端上的外側輪15、內側輪14，由逆向輪支架24、逆向輪軸23、逆向輪13組成的逆向裝置其逆向輪D側同時與半圓主動輪7和長半軸內側輪14聯動，半圓主動輪7與長半軸外側輪15聯動，而由定向輪支架26、定向輪軸25、定向輪il組成的定向裝置，其定向輪n則置于短半軸內側輪14與半圓從動輪8中間并形成聯動，短半軸外側輪15直接與半圓從動輪8聯動，以及組成杠桿支點12的支點支架30、支點轉動軸29，通過主動輪7、從動輪8、內側輪i4、外側輪15、逆向輪3、定向輪ll之間形成的聯動，使杠桿長半軸9、短半軸10圍繞支點12作低勻速上、下撬動，n組杠桿聯動裝置互相聯動時，其間則由連接支架27、連接軸28(其軸分為主動輪軸端3i[2]、從動能軸端32卩7p組成的連接器16分別與主動輪7、從動輪8對位連接，即形成相互聯動，一、二次提速箱則包括主動軸17、從動軸22、傳動軸21和分別安裝在主動軸17、傳動軸21上的大輪20，安裝于傳動軸21、從動軸22上的小輪19，以及輪軸定位的箱體壁板18，杠桿聯動裝置的杠桿在低勻速撬動中所獲得
權利要求
1、動能機(組)包含減速箱、杠桿聯動裝置、連接杠桿聯動裝置的連接器、一、二次提速箱，其特征是減速箱由多組大、小輪分別銜接組成，各輪之間均是小輪帶動大輪做減速轉動，其減速箱的輸出軸端與杠桿聯動裝置的主動輪相配裝，并使杠桿的長、短半軸圍繞支點作低勻速上、下撬動，從而讓從動輪亦隨之而轉動，與從動輪相配裝的連接器也開始轉動，連接器的主動輪軸端配裝上主動輪從而使n組杠桿聯動裝置運轉起來，其后將最后一組杠桿聯動裝置的從動輪與一次提速箱的主動軸端相配裝，并帶動一次提速箱的輪組作加速轉動，一、二次提速箱之間安裝一組杠桿聯動裝置，最后由二次提速箱的從動軸軸端將杠桿運動所產生的機械動能輸出。
2、 按權利要求l所述動能機(組)，其特征是組成杠桿聯動裝置的半圓主動輪帶動杠桿長半軸外側 輪作正向運轉，而另一半圓主動輪與隨其轉動的逆向輪則帶動杠桿長半軸內側輪作逆向轉動， 從而實現杠桿的長、短半軸圍繞杠桿支點作低勻速上、下撬動，而短半軸的上、下運動，讓短 半軸的外側輪帶動半圓從動輪轉動，短半軸的內側輪與隨之而動的定向輪則帶動另一半圓從動 輪作定向運轉。
3、 按權利要求1、 2所述的動能機(組)，其特征是組成杠桿聯動裝置的主動輪和從動輪，均由二 件半圓輪錯位裝配而成。
4、 按權利要求l、 2、 3所述的動能機(組)，其特征是組成杠桿聯動裝置的杠桿長半軸是短半軸的N倍，而長、短半軸的外端分別裝有離杠桿支點近的內側輪和離杠桿支點稍遠的外側輪。
5、 按權利要求1、 2、 3、 4所述的動能機(組)，其特征是組成杠桿聯動裝置的逆向輪裝配于半圓 主動輪與長半軸內側輪之間并形成轉動，而定向輪則配置于短半軸內側輪與半圓從動輪中間且 形成轉動。
6、 按權利要求l、 2、 3、 4、 5所述的動能機(組)，其特征是組成杠桿聯動裝置的逆向輪、定向輪 等徑，主動輪、長半軸內、外側輪的輪徑是逆向輪和N的相關倍數，而從動輪、短半軸內、外 側輪的輪徑則是定向輪的相關倍數。
7、 按權利要求l、 2、 3、 4、 5、 6所述的動能機(組)，其特征是n組杠桿聯動裝置間是由連接器 分別連接，主動輪安裝于連接器的主動輪軸端，從動輪則裝配在連接器的從動輪軸端，并用連 接器支架定位，n組杠桿聯動裝置的聯動，其杠桿長、短半軸圍繞支點上、下低勻速撬動即產生
8、 按權利要求l、 2、 3、 4、 5、 6、 7所述的動能機(組)，其特征是組成提速箱的大、小輪均是由 大輪帶動小輪作加速運動。
9、 按權利要求1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8所述的動能機(組)，其特征是一次提速箱的輸出轉速小 于或等于60轉/分，一、二次提速箱間配置一組杠桿聯動裝置。
10、 按權利要求1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9所述的動能機(組)，其特征是n組杠桿聯動裝置和 連接器以及提速箱之鋼材的金屬機械強度亦逐漸提高，以使其與用能設備相匹配，而數臺動能 機經傳動帶(聯軸器)連接，形成動能機組聯動。
全文摘要
動能機(組)屬節能轉、傳動設備，包括減速箱、杠桿聯動裝置、n組杠桿聯動裝置間用連接器連接，并形成聯動，而組成杠桿的長半軸是短半軸的N倍，且通過主動輪、從動輪、內側輪、外側輪、逆向輪、定向輪的連動，使杠桿的長、短半軸圍繞支點作低勻速上、下撬動，從而產生輸入動力乘N<sup>n</sup>的機械動能，并經提速箱的從動軸端將獲得的機械動能輸出。
文檔編號F16H37/00GK101493141SQ200810046098
公開日2009年7月29日 申請日期2008年9月18日 優先權日2008年9月18日
發明者江紹和 申請人:江紹和