專利名稱：汽車輪胎閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種給旋轉的輪胎充放氣用的閥門，具體為輪胎 中央充放氣系統中的汽車輪胎閥。
背景技術：
越野汽車的輪胎中央充放氣系統(CTI/DS)，主要由氣源、操縱控 制裝置、旋轉密封裝置、汽車輪胎閥等部分組成，用于調節輪胎的氣 壓來適應不同的路況，從而提高車輛的機動性能。汽車輪胎閥是該系 統的關鍵部件之一，它安裝在車輪上并隨車輪一起轉動，CTI/DS對輪 胎的充氣、放氣、測壓和保壓等操作均通過該閥來完成。汽車輪胎閥 的結構、功能和工作特點不但決定著操縱控制裝置的結構，還決定著 系統充放氣速度的快慢，此外還影響著對輪胎保壓的可靠性和操作的 方便性。在現有的技術中，汽車輪胎閥普遍采用膜片閥結構，通過彈 簧的壓縮力壓緊閥芯對輪胎進行保壓，這就要求采用大剛度的彈簧和 大尺寸的彈性膜片，而這一結構對于進一步提高放氣速度形成了約束， 且體積和重量都較大，不利于與現有的車輪結構進行組合裝配。
為此，我們希望對現有汽車輪胎閥的結構做出改進，采用活塞驅 動靠輪胎氣室內的氣體壓力進行密封保壓的結構，以減小體積和重量， 并進一步提高放氣的速度，提高整個充放氣系統的性能。 發明內容
本實用新型的目的在于克服現有技術存在的上述缺點和不足，提 供一種中央輪胎充放氣系統之汽車輪胎閥。 本實用新型的結構要點為
一種汽車輪胎閥，包括閥蓋、閥體、閥底，活塞缸通過螺紋旋合
在閥體的內腔，缸筒內安裝有活塞組件，活塞桿的自由端連接閥芯， 閥芯位于閥底的內腔，閥芯抵在閥口上，閥芯的下端壓在彈簧的一端， 彈簧的另一端壓在閥底上活塞缸在外壁上形成呈周向均勻布置的凸緣，在凸緣的外圓徑上 加工有螺紋。
本實用新型工作原理是
當a 口沒有氣體壓力時，閥芯在彈簧壓縮力和輪胎氣室內氣體壓
力的共同作用下壓在閥口上，使閥口關閉，汽車輪胎閥處于非工作狀
態，此時輪胎處于的保壓狀態；當氣體從a口進入閥體時，活塞在氣 體壓力作用下驅動閥芯下移，使閥口打開，a 口與b 口連通，則汽車 輪胎閥處于工作狀態，此時充放氣系統對輪胎進行測壓和充放氣操作。
本實用新型具有如下的優點
結構簡單，制造工藝成熟，成本低；
體積小，重量輕，有利于與車輪進行組合裝配；
對輪胎氣室的保壓效果好；
有利于簡化控制系統和旋轉密封氣室。
圖1是汽車輪胎閥的結構剖視圖2是圖1所示結構的A-A斷面圖。
1、閥蓋，2、活塞，3、活塞桿，4、活塞缸，5、閥芯，6、閥體， 7、彈簧，8、閥底。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步說明
如圖l所示的汽車輪胎閥，包括閥蓋(1)、閥體(6)、閥底(8)， 活塞缸(4)通過螺紋旋合在閥體(6)的內腔，缸筒內安裝有活塞組 件，活塞桿(3)的自由端連接閥芯(5)，閥芯(5)位于閥底(8)的 內腔，閥芯(5)抵在閥口上，閥芯(5)的下端面壓在彈簧(7)的一 端，彈簧(7)的另一端壓在閥底(8)上。
如圖2所示的斷面結構，活塞缸(4)在外壁上形成呈周向均勻布 置的的三個凸緣，在每個凸緣的外圓徑上加工有螺紋。
權利要求1、一種汽車輪胎閥，包括閥蓋(1)、閥體(6)、閥底(8)，其特征是活塞缸(4)通過螺紋旋合在閥體(6)的內腔，活塞缸(4)內腔安裝有活塞組件，活塞桿(3)的自由端連接閥芯(5)，閥芯(5)位于閥底(8)的內腔，閥芯(5)抵在閥口上，閥芯(5)的下端壓在彈簧(7)的一端，彈簧(7)的另一端壓在閥底(8)上。
2、 根據權利要求l所述的汽車輪胎閥，其特征在于活塞缸(4) 在外壁上形成呈周向均勻布置的凸緣，在凸緣的外圓徑上加工有螺紋。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車輪胎閥，包括閥蓋(1)、閥體(6)、閥底(8)，活塞缸(4)通過螺紋旋合在閥體(6)的內腔，缸筒內安裝有活塞組件，活塞桿(3)的自由端連接閥芯(5)，閥芯(5)位于閥底(8)的內腔，閥芯(5)抵在閥口上，閥芯(5)的下端壓在彈簧(7)的一端，彈簧(7)的另一端壓在閥底(8)上。具有結構簡單，制造工藝成熟，成本低，體積小，重量輕等優點，有利于與車輪進行組合裝配，對輪胎氣室的保壓效果好，有利于簡化控制系統和旋轉密封氣室的結構。
文檔編號F16K27/00GK201326789SQ200820119210
公開日2009年10月14日 申請日期2008年6月17日 優先權日2008年6月17日
發明者劉艷昭 申請人:劉艷昭