油罐車的閥門控制單元的制作方法

專利名稱：油罐車的閥門控制單元的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于油罐車的閥門控制裝置，尤其是， 一種用于油罐車 的閥門控制裝置，當油制品或化學品裝載在安裝在油罐車上的儲油罐中時， 其能夠通過使用者對閥門控制裝置的直接操作手動地供應裝載物和停止供應 裝載物，并且當供應的裝栽物達到最大值裝載量時，其能夠自動地完成裝載 工作，以及能夠通過氣壓啟動而不用采用任何電子設備，因此，通過自動化 的裝載工作在工作中提供便利，并且因為不用電子設備而確保了安全。
背景技術：
如圖1和圖2所示，用于運輸裝載物諸如油制品或化學品的油罐車，包 括安裝于其上的儲油罐100;適于將儲油罐100的內部劃分為多個隔間的 多個隔板110;分別形成在被劃分的儲油罐100的隔間上的開口 120;形成在 各個開口 120的內表面上的用于指示最大裝栽量的限位指示針130;形成在 各個隔間內部空間的底面上的進油孔140;安裝在進油孔140上的進油閥160; 進油管150,安裝在儲油罐100的下面，用于接收來自進油管150的裝載物 或者排出裝載物；控制閥170，安裝在儲油罐IOO的上部，用于通過安裝在 油罐車上的壓縮空氣罐(T)的氣壓打開和關閉進油閥160。
另外，油罐車進一步包括通風管180,安裝在儲油罐100的上面，并 與儲油罐100的各個隔間連通，并且，通風管180包括一些適于使通風管180 與儲油罐100的各個隔間連通的通風閥181，以及形成在通風管180 —端用 于切斷空氣流通的通風切斷閥185。同時，進油管150包括形成在其一端的 進油截止閥155。
下面將描述具有上述結構的普通油罐車的裝載物供應過程。在裝載物供 應終端(未示出)的供應線連接到油罐車的進油管150的一端并打開進油截 止閥155后，當使用者打開位于油罐車頂部的控制閥170時，油罐車上的壓 縮空氣罐(T)的氣壓輸送到進油閥160,因而打開進油閥160，以便使用者 可以向油罐車供應裝載物。此后，使用者打開開口部分120的蓋子并用肉目艮檢查裝載物的供應達到 限位指示針130的位置情況下的狀態。當裝載物達到最大裝載量，使用者關 閉控制閥170用以中止壓縮空氣進入進油閥160，借此關閉進油閥160。使用 者關閉開口 120用以完成到儲油罐100的各個隔間內部的裝載工作。當完成 儲油罐的所有隔間的裝載工作時，最后，進油管150的進油截止閥155在路 上關閉，并且停止從裝載物供應終端供應裝載物，由此完成裝載工作。
同時，當供應或排出裝載物時，打開形成在通風管180上的通風截止閥 185和多個通風閥181使儲油罐100的內部與外部連通，借此可以平穩地供 應或排出裝載物。
然而，上述的普通油罐車在以下方面存在一些問題由于4吏用者必須通 過直接打開開口 120和在儲油罐100的頂部用肉眼檢查儲油罐100的內部狀 態進行裝載物的供應，因此其才喿作不方便；當裝載諸如油的易燃材料時，存 在爆炸和起火的危險；以及，由于當在其上裝載有毒的化學品時，蒸發的有 毒化學品被排到空氣中，因而可能導致環境污染及使用者暴露在有毒化學品 中。
同時，為了解決油罐車的上述問題，近來，已公開了一種可以使使用者 在if各上不用打開開口部分和用于控制進油閥的閥門控制裝置，就可以檢查油 罐車的內部狀態的油表裝置。然而，根據現有技術的采用電子設備的改進的 閥門控制裝置存在由于電子設備而不能確保安全，因此使用者不愿使用油罐 車的問題，不采用電子設備的閥門控制裝置也由于其復雜的結構而存在不方 便制造和使用的問題。

發明內容
因此，本發明試圖解決現有技術中產生的上述問題而提出，并且本發明 的目的是^t是供一種用于油罐車的閥門控制裝置，當油制品和化學品裝載在安 裝在油罐車上的儲油罐中時，所述閥門控制裝置能夠使得使用者通過操作閥 門控制裝置可以在路上供應裝載物和停止供應裝載物；當供應的裝載物達到 最大裝載量時，所述閥門控制裝置可以自動地關閉進油閥；所述岡門控制裝 置由于未采用任何電子設備，可以確保安全；并且所述閥門控制裝置便于制 造和〗吏用。
一種用于油罐車的閥門控制裝置，包括第一控制閥，通過向進油閥供應壓縮空氣或將所供應的壓縮空氣排到外部來打開和關閉進油閥；第二控制
閥，通過使用者的手動#:作來啟動第一控制閥；用于啟動第一控制閥的自動
關閉閥；用于選擇自動關閉閥的操作的第三控制閥；以及，用于實現控制閥 的功能的氣動回路，其中，控制閥是用于轉換壓縮空氣流的普通換向閥并可 以在路上控制。
為了達到上述目的，本發明提供一種用于油罐車的閥門控制裝置，其適 于通過控制安裝在油罐車上的壓縮空氣罐中的氣壓來打開和關閉安裝在儲油 罐底面的進油閥，所述閥門控制裝置包括第一控制閥，通過向進油閥供應 壓縮空氣或將所供應的壓縮空氣排到外部來打開和關閉進油閥；梭閥，用作 換向岡，適于通過將從其中一個入口進入的壓縮空氣穿過單個出口排出到第 一控制閥的導壓口來啟動第一控制閥；第二控制閥，用作換向閥，用于通過 向+復閥的 一個入口供應壓縮空氣或將所供應的壓縮空氣排到外部來啟動第一 控制閥；第三控制閥，用作換向閥，用于向安裝在儲油罐上部的自動關閉閥 供應壓縮空氣或者將所供應的壓縮空氣排到外部；自動關閉閥，適于根據相 對于裝載物具有浮力的空氣罐的啟動，將從第三控制閥進入的壓縮空氣排到 梭閥的另一個入口，由此啟動第一控制閱；以及，進油閥，當壓縮空氣從第 一控制閥供應到其兩個口之一時打開，當所供應的壓縮空氣被排到外部時， 通過啟動壓縮彈簧使所述進油閥關閉，并通過向其另一 口引入壓縮空氣使所 述進油閥保持關閉狀態。
如上所述，根據本發明的油罐車的閥門控制裝置，當油制品和化學品裝 載在安裝在油罐車上的儲油罐中時，能夠使得使用者通過在路上直接操作閥 門控制裝置以便手動地停止供應裝栽物；當供應的裝載物達到最大裝載量時， 可以自動地關閉進油閥，由此實現自動裝載工作；并且由于未采用電子設備 而確保了安全。


圖1和圖2是普通油罐車的結構圖(布局圖)。 圖3至圖5是公知的換向閥的示意圖和符號。
圖6至圖IO是圖示根據本發明的閥門控制裝置的操作狀態的結構圖。 圖11是根據本發明的閥門控制裝置的控制箱的結構圖。 圖12是閥門控制裝置的第一控制閥的剖面圖。圖13是閥門控制裝置的自動關閉閥的剖面圖。 圖14是閥門控制裝置的進油閥的剖面圖。 圖15是閥門控制裝置的通風閥的剖面圖。 附圖中主要部件的附圖標記的說明
10:第一控制閥20:第二控制閥
30:第三控制閥40:梭閥
50:自動關閉閥60:進油閥
70:主閥80:通風閥
90:控制箱100:儲油罐
140:進油孑L150:進油管
180:通風管T:壓縮空氣罐
具體實施例方式
在描述根據本發明的閥門控制裝置的具體結構前，首先描述公知的方向 控制閥。方向控制岡是一種控制流體流動方向的閥門，并且至少具有兩個口 和兩個4喿作通道。4艮據口和通道的數量，換向閥分為兩口兩通閥、三口二通
閥、四口三通閥和五口兩通閥；根據操作方法，換向閥分為諸如按鈕型、杠 桿型和踏板型的人工型閥門，諸如活塞型和滾軸型的機械型閥門，直4妄或間 接導向型的氣動型閥門，以及電子型閥門；以及，根據返回方法或保持方法， 換向閥分為彈簧返回型閥門和自定位型保持閥門。
參照圖3至圖5，除上述的換向閥之外，將結合其符號筒要描述與本發 明有關的換向閥。圖3圖示了三口二通的氣動型換向閥，圖4圖示了三口二 通杠桿型換向閥，圖5圖示了五口兩通的杠桿型換向閥。在附圖中示出的換 向閥根據插入外殼(H)的滑塞(S)的操作，將供應管道(P)、工作管道 (A)和(B)以及排氣管道(R) 、 (Rl)和(R2)中的空氣流換向。圖3 所示的換向閥，根據通常由壓縮彈簧保持的滑塞(S)的位置，將進入供應 管道(P)的壓縮空氣送到工作管道(A),并且在這種情況下，當一種不同 的壓縮空氣進入形成在外殼(H) —側的導壓口時，滑塞(S)被啟動，并且 進入工作管道(A)的壓縮空氣被排出到排氣管道(R)。圖4所示的換向閥，根據用于啟動滑塞(S)的杠桿的操作，可將進入供應管道(P)的壓縮空氣 排出到工作管道(A)或將進入工作管道(A)的壓縮空氣排出到排氣管道(R)。 此外，圖5所示的換向閥，根據用于啟動滑塞(S)的杠桿的操作，將進入 供應管道(P)的壓縮空氣排出到兩條工作管道(A)和(B)其中之一，并 且同時將進入另一條工作管道的壓縮空氣排出到對應該工作管道的排氣管道 (Rl)或(R2)。同時，圖3和圖4圖示了三口二通換向閥的一個例子。在 圖3和圖4中，供應管道(P)和排氣管道(R)可以互換。在附圖中，未說 明的相關符號"F"是排氣過濾器(F)。
在下文中，將參照圖6至圖IO詳細描述根據本發明的一個優選實施例的 油罐車的閥門控制裝置的結構。在這種情況下，為了避免重復描述與圖l至 圖5中相同的部件，與圖1至圖5中相同的部件具有與圖1至圖5相同的附 圖標記和符號。
在才艮據本發明的閥門控制裝置中， 一些控制閥10、 20和30,梭閥40， 以及自動關閉閥50經由氣動回路彼此連接，其中，自動關閉閥50通過控制 壓縮空氣罐(T)的氣壓，適于打開和關閉安裝在儲油罐100底面的進油閥 60。第一控制閥IO是三口二通的氣動型換向閥，其通過輸送到形成在其一側 的導壓口 13的壓縮空氣的氣壓而啟動。盡管第一控制闊IO通常通過工作管 道將從供應管道進入的壓縮空氣排出到進油閥60的口 65a (見圖6)，但當 壓縮空氣通過另一路徑進入導壓口 13時，第一控制閥IO通過換向操作截止 從供應管道進入的壓縮空氣流，并同時將通過工作管道被排出到進油閥60 的壓縮空氣通過排氣管道排出到空氣中，由此關閉進油閥60 (見圖7)。
同時，進入第一控制閥10的導壓口 13的壓縮空氣是通過普通梭閥40 進入的，所述梭閥40包括一對入口 41和42以及出口 43。因此，才發閥40從 壓強相對高的壓縮空氣進入的入口接收壓縮空氣，并將壓縮空氣排出到出口 43。梭閥40的出口 43與第一控制閥IO的導壓口 13連接，因此，第一控制 閥IO通過進入梭閥40的入口 41和42的壓縮空氣而換向。(見圖7和圖8)
第二控制閥20是三口二通的杠桿型換向閥。第二控制閥20,根據第二 控制閥20的杠桿的操作，將進入供應管道的壓縮空氣通過工作管道排出到梭 閥40的入口 41 (見圖8)，或者截止從供應管道進入的壓縮空氣流并同時通 過排氣管道排出通過梭閥40的入口 41進入的壓縮空氣(見圖6)，借此， 通過手動操作第二控制閥20的杠桿，第二控制閥20可以控制第一控制閥10的啟動。如圖8所示，雖然第二控制閥20通常保持關閉狀態以截止從供應管 道進入的壓縮空氣流，但當使用者想要在任意裝載量通過關閉進油閥60停止 裝載工作時，打開第二控制閥20。
第三控制閥30是三口二通的杠桿型換向閥。第三控制閥30,根據第三 控制閥30的杠桿的操作，將進入供應管道的壓縮空氣通過工作管道排出到自 動關閉閥50 (見圖6),或者截止從供應管道進入的壓縮空氣流并同時通過 排氣管道排出進入自動關閉岡50的壓縮空氣(見圖10),借此，通過手動 操作第三控制閥30的杠桿，第三控制閥30可以控制自動關閉閥50的啟動。 如圖IO所示，雖然第三控制閥30通常保持打開狀態以將從供應管道進入的 壓縮空氣排出到自動關閉閥50，但當使用者想要在儲油罐充滿裝載物的狀態 下強制排出裝載物時，第三控制閥30關閉。
另外，下面將描述自動關閉閥50的結構。自動關閉鬧50包括與第三 控制閥30的工作管道連接的用于使壓縮空氣進入的進氣孔51a,和用于將從 進氣孔51a進入的壓縮空氣排出到入口 42的排氣孔51b。自動關閉閥50，以 穿過儲油罐100頂部的方式安裝，并且進一步包括形成在其底部并且相對于 裝載物具有浮力的空氣罐59,因而，自動關閉閥50根據空氣罐59的垂直移 動，控制進氣孔51a和排氣孔51b之間的壓縮空氣流。如圖7所示，當供應 的裝載物達到儲油罐100的最大裝載量并且空氣罐59浸沒入裝載物中時，自 動關閉閥50由于具有浮力的空氣罐59的上升而打開。因此，當供應到自動 關閉閥50的壓縮空氣通過+復閥40進入第一控制閥10的導壓口 13時，進油 閥60通過第一控制閥IO的換向操作而關閉，借此，當供應的裝載物達到最 大裝載量時，通過啟動自動關閉閥50來自動地完成裝載工作。
此外，雖然在未裝載狀態，進油閥60通過壓縮彈簧69保持閥瓣68處于 關閉狀態，當將壓縮空氣從第一控制閥IO供應到進油閥60的兩個口 65a和 65b其中之一時，閥瓣68打開，但當所供應的壓縮空氣被排出時，閥瓣68 通過壓縮彈簧69的搡作而關閉(見圖7和圖8)。同時，壓縮空氣進入進油 閥60的另一口 65b，由此4呆持進油閥60處于關閉狀態(見圖9)。
同時，根據本發明的閥門控制裝置包括閥門控制裝置和氣動回路①至 , 所述氣動回路的數量與通過劃分儲油罐100的內部空間而形成的隔間的數量 相同，因此可以單獨地控制4諸油罐IOO各個隔間。雖然供應到各個閥門控制 裝置的第一控制閥10、第二控制閥20和第三控制閥30的供應管道的壓縮空氣以及供應到進油閥60的口 65b的壓縮空氣能夠直接從油罐車的壓縮空氣罐 (T)供應，但是更優選的是，壓縮空氣罐(T)的壓縮空氣通過單個主閥70 供應和排出到控制閥10、 20和30，由此集中控制閥門控制裝置的控制閥10、 20和30及進油閥60。
在下文中，將詳細描述主閥70的結構。主閥70是根據杠桿的操作使壓 縮空氣流換向的五口二通的杠桿型換向閥。當向儲油罐IOO供應裝載物或從 中排出裝載物時，主閥70將進入供應管道的壓縮空氣罐(T)的壓縮空氣通 過其中一條工作管道供應到控制閥10、 20和30，并同時將通過另一工作管 道供應到進油閥60的口 65b的壓縮空氣排出到其中一條排氣管道。但是，當 油罐車行駛時，主閥70通過另一排氣管道將通過一條工作管道供應到控制閥 10、 20和30的壓縮空氣排出，并同時將進入供應管道的壓縮空氣罐(T)的 壓縮空氣通過另一工作管供應到進油閥60的口 65b，借此使進油閥60保持 關閉狀態。
同時，如圖11所示，根據本發明的用于油罐車的閥門控制裝置的控制閥 10、 20和30及主閥70安裝在單獨的控制箱90中。在這種情況下，優選的 是控制箱90以可以在路上操作的方式安裝在油罐車的一側。在附圖中，未說 明的附圖標記25表示第二控制閥的杠桿，35表示第三控制閥30的杠桿，75 表示主閥的杠桿，45表示安裝在梭閥40內部的鋼珠，以及19表示稍后將描 述的形成在第一控制閥IO上的位置檢查桿。
在下文中，將參照圖12至15詳細描述#4居本發明的用于油罐車的閥門 控制裝置的各個構件。
首先，將參照圖6和圖12詳細描述第一控制閥10。第一控制閥10包括 外殼11;進氣孔12a,與供應管道連接，用于使壓縮空氣進入第一控制閥10; 供氣和排氣孔12b,與工作管道連4妄，用于向進油閥60的口 65a供應壓縮空 氣，或者使所供應的壓縮空氣進入其中；排氣孔12c,與排氣管道連接，用 于將從進油閥60的口 65a進入的壓縮空氣排出到空氣中；形成在外殼11 一 端的導壓口 13;以及形成在外殼11另一端的氣道14。
另外，通過進入導壓口 13的壓縮空氣啟動的滑塞15被插入外殼11中， 以及壓縮彈簧18安裝在外殼11內部形成氣道14處的一側，以便滑塞15的 一端由壓縮彈簧18支撐。滑塞15設有一對空氣通路16和17，以便根據滑 塞15的操作位置使滑塞15按進氣孔12a、空氣通路16和17、供氣和排氣孔12b的順序與進氣孔12a以及供氣和排氣孔12b連通，或者按供氣/排氣孔12b、 空氣通路17、排氣孔12c的順序與供氣和排氣孔12b以及排氣孔12c連通。
另外，可插入氣道14中及從中抽出的位置檢查桿19,形成在由壓縮彈 簧18支撐的滑塞15的一側，以便使用者可以從外部檢查滑塞15的操作位置。 如圖11所示，以使用者可以在控制箱90的前面檢查抽出的位置檢查桿19 的方式來安裝第一控制閥10。
下面將參照圖6和圖13詳細描述自動關閉閥50。自動關閉閥50包^": 進氣孔51a，與第三控制閥30的工作管道連接，用于使壓縮空氣進入其中； 排氣孔51b，用于將進入的壓縮空氣排出到梭閥40的入口 42;閥座52,形 成在自動關閉閥50的內部通路中，使進氣孔51a和排氣孔51b彼此連接；豎 直i也和向外地形成在閥座52下面的導孔53;閥桿55，以可以豎直地操:作的 方式插入導孔53中，用于打開和關閉閥座52并從外側緊密地密封；以及形 成在閥桿55下端的升高型推桿57。
此外，自動關閉閥50進一步包括形成在其下部的導管58和位于導管 58內部的升高型推桿57。導管58穿過儲油罐100的上部，當儲油罐100中 供應的裝載物達到最大裝載量時浸沒入裝載物中的具有浮力的空氣罐59，形 成在導管58的內部，以便當供應的裝載物達到最大裝載量時，可根據空氣罐 59的升高操作來打開自動關閉閥50。
另外，自動關閉閥50設有以可使自動關閉閥50的內部與外部連通的方 式形成在其頂部的通孔54，并且通孔54小于閥座52的內徑。閥桿55^L有 整體形成在其頂部并且以可保持密封性能的方式插入通孔54中的插入部分 56，由此減小進入進氣孔51a的壓縮空氣的壓力所作用的閥桿55的截面積， 借此，即使通過浮力小的空氣罐59也可以啟動自動關閉岡50。
下面將參照圖6和圖14詳細描述進油閥60的結構。進油閥60的一側或 兩側與進油管150連通，管體61形成在進油閥60的上部并與儲油罐100的 進油孔140連通。座部62形成在管體61上部的內部，并且氣動缸63形成在 管體61的下部。氣動缸63包括口 65a，與第一控制閥10的工作管道連接 并形成在氣動缸63上部，用于使壓縮空氣流入和流出；以及，另一口65b， 與主閥70的工作管道連接并形成在氣動缸63下部，用于使壓縮空氣流入和 流出。
另夕卜，活塞66插入氣動缸63中，在這種情況下，活塞66的底面由壓縮彈簧69支撐。延伸到管體61內部的活塞桿67，形成在活塞66的上部，以 及，閥瓣68以與座部62的底面緊密"t矣觸的方式形成在活塞桿67的一端，借 此，根據向氣動缸63供應壓縮空氣和從中排出壓縮空氣的操作，打開和關閉 進油閥60。
同時，將根據圖6和圖15詳細描述形成在通風管180上與儲油罐100 的各個隔間連通的通風閥80的結構。通風閥80包括上部管體81,形成在 與儲油罐100的各個隔間連通的通風管180的一端；下部管體82,接在上部 管體81的下端，并設有一些流水孔85;圓臺形支撐件84，形成在上部管體 81和下部管體82之間，并設有一些流水孔85;以及，圓臺形塞子86，形成 在下部管體82的內部，當儲油罐充滿裝載物時，通過用浮力使圓臺形塞子 86升高來關閉支撐件84的流水孔85。
下面將參照圖6和圖10描述具有上述結構的用于油罐車的閥門控制裝置 的操作。
首先，將參照圖6描述裝栽物的供應狀態。壓縮空氣罐(T)的壓縮空 氣通過主閥70供應到控制閥10、 20和30,并且進入第一控制閥10的壓縮 空氣供應到進油閥60的口 65a,借此，打開進油閥60 乂人而向儲油罐100中 供應裝載物。在這種情況下，第二控制閥20處于關閉狀態，第三控制閥30 處于打開狀態，以及自動關閉閱50保持關閉狀態。同時，進油閥60的口65a 通過主閥70與空氣連通以保持常壓狀態。
下面將參照圖7描述處于上述的裝載物供應狀態的進油閥60的自動關閉 操作。當儲油罐充滿裝載物時，通過空氣罐59的升高打開自動關閉閥50， 并且將通過第三控制閥30進入自動關閉閥50的壓縮空氣通過^f炎閥40排出到 第一控制閥IO的導壓口 13,由此使第一控制閥IO換向。因此，將進入進油 閥60的口 65a的壓縮空氣通過第一控制閥IO排出到空氣中，借此通過壓縮 彈簧69的回復力關閉進油閥60。
此外，將參照圖8描述處于上述的裝載物供應狀態的進油閥60的手動關 閉操作。當^f吏用者在某一裝載量啟動第二控制閥20的杠桿時，將進入第二控 制閥20的壓縮空氣通過梭岡40排出到第一控制閥10的導壓口 13，由此使 第一控制閥10換向，并且因此，將進入進油閥60的口 65a的壓縮空氣通過 第一控制閥10排出到空氣中，借此通過壓縮彈簧69的回復力關閉進油閥60。
同時，在進油閥60的自動關閉#:作和手動關閉操作中，當供應裝載物時，通過壓縮彈簧69的回復力關閉的進油閥60的閥瓣68通過裝載物的壓力牢固 地保持關閉狀態。
另夕卜，在完成向儲油罐IOO自動的或手動的供應裝載物后，如圖9所示， 4吏主閥70換向從而將供應到控制閥10、 20和30及自動關閉閥50的壓縮空 氣排出到空氣中，并同時使壓縮空氣罐(T)的壓縮空氣進入進油閥60的另 一口 65b,借此在操作油罐車期間，進油閥60可以穩定的保持關閉狀態。
在下文中，將參照圖IO描述所供應的裝載物的排出。主閥70換向到與 供應裝載物時相同的位置，并且第三控制閥30換向。然后，進入自動關閉閥 50的壓縮空氣被中斷并排出到空氣中，借此使自動關閉閥50不啟動。在另 一方面，將進入第一控制閥10的壓縮空氣供應到進油閥60的口 65a，以便 打開進油閥60,由此排出裝載物。
同時，當供應或排出裝載物時，打開形成在通氣管180上的通氣閥80， 以^f更^f渚油罐的內部與外部連通。因此，當儲油罐充滿裝載物時，通過浮力升 高設置在通風閥80內部的塞子，借此使儲油罐內部的空氣與外部隔斷。
權利要求
1.一種用于油罐車的閥門控制裝置，其適于通過控制安裝在所述油罐車上的壓縮空氣罐(T)的氣壓，打開和關閉安裝在儲油罐(100)底面上的進油閥60，所述閥門控制裝置包括第一控制閥(10)，用作換向閥，由輸送到導壓口(13)的氣壓啟動，以便通過向進油閥(60)供應壓縮空氣或將壓縮空氣排出到外部來打開和關閉所述進油閥(60)；梭閥(40)，適于將從其中一個入口(41；42)進入的所述壓縮空氣通過穿過單個出口(43)排出到所述第一控制閥(10)的所述導壓口(13)；第二控制閥(20)，用作換向閥，用于通過向所述梭閥(40)的一個入口(41)供應所述壓縮空氣或將所供應的壓縮空氣排到外部來啟動所述第一控制閥(10)；第三控制閥(30)，用作換向閥，用于向安裝在所述儲油罐(100)上部的自動關閉閥(50)供應所述壓縮空氣或者將所供應的壓縮空氣排到外部；自動關閉閥(50)，根據相對于裝載物具有浮力的空氣罐(59)的啟動，適于將從所述第三控制閥(30)進入的所述壓縮空氣排到所述梭閥(40)的另一個入口(42)，由此啟動所述第一控制閥(10)；以及進油閥(60)，設有一對口(65a；65b)，當所述壓縮空氣從所述第一控制閥(10)供應到所述口(65a)時打開進油閥(60)，當所供應的壓縮空氣被排到外部時，通過啟動壓縮彈簧(69)使所述進油閥(60)關閉，并通過使所述壓縮空氣進入另一所述口(65b)而保持所述關閉狀態。
2. 如權利要求1所述的閥門控制裝置，進一步包括主閥(70),用作 換向閥，適于當向所述儲油罐(100)中供應或從中排出所述裝載物時，將所 述壓縮空氣罐(T)的所述壓縮空氣供應到所述第一控制閥(10)、所述第 二控制閥(20)和所述第三控制閥(30),并且同時將所供應的壓縮空氣排 出到所述進油閥(60)的所述另一口 (65b),當所述油罐車行駛時，所述主 閥(70)適于將供應到所述第一控制閥(10)、所述第二控制閥(20)和所 述第三控制閥(30)的所述壓縮空氣罐(T)的所述壓縮空氣排出，并且同 時將所述壓縮空氣罐(T)的所述壓縮空氣供應到所述進油閥(60)的所述口 (65b)，借此使所述進油閥(60)保持所述關閉狀態。
3. 如權利要求1或2所述的閥門控制裝置，其中，所述第一控制閥(10) 包括外殼(ll),具有用于使所述壓縮空氣進入的進氣孔(12a);與所述 進油閥(60)的所述口 (65a)連通的供氣和排氣孔(12b)和與空氣連通的 排氣孔(12c);形成在所述外殼(11) 一側的導壓口 ( 13 );形成在所述外 殼(11)另一側的氣道(14);滑塞(15)，通過進入在外殼(11)內部的 所述導壓口 (13)的所述壓縮空氣來啟動；壓縮彈簧(18)，插入所述氣道(14)中并由所述滑塞(15)支撐； 一對空氣通路(16; 17)，形成在所述 滑塞(15)上，用于根據所述滑塞(15)的操作位置，使所述進氣孔(12a) 以及所述供氣和排氣孔(12b )與所述滑塞(15 )連通，或者使所述供氣和排 氣孔(12b)以及所述排氣孔(12c)與所述滑塞(15)連通；以及位置檢查 桿(19),形成在由所述壓縮彈簧(18)支撐的所述滑塞(15)的一側，所 述位置檢查桿(19)可插入所述氣道(14)中及從中抽出，借此使用者可以 在外部檢查所述滑塞(15)所述操作位置。
4. 如權利要求1或2所述的閥門控制裝置，其中，所述自動關閉閥(50 ) 包括進氣孔(51a)，用于接收來自所述第三控制閥(30)的所述壓縮空氣； 排氣孔(51b )，用于將進入的壓縮空氣排出到所述梭閥(40 )的所述入口 ( 42 ); 形成在所述進氣孔(51a)和所述排氣孔(51b)之間的閥座(52);豎直地 和向外地形成在所述閥座(52)下部的導孔(53);閥桿(55),以保持密 封性能的方式插入所述導孔(53)中，通過豎直地操作所述閥桿(55)來打 開和關閉所述閥座(52);形成在所述閥桿(55)下端的升高型推桿(57); 導管(58)，穿過所述儲油罐(100)的上部，并以所述升高型推桿(57)位 于所述導管(58)內部的方式形成；以及，空氣罐(59)，以可通過其浮力 上升的方式形成在所述導管(58)的內部，借此，可根據所述空氣罐(59) 的上升操作來打開所述自動關閉閥(50)。
5. 如權利要求4所述的閥門控制裝置，其中，所述自動關閉閥(50)進 一步包括通孔(54),形成在所述自動關閉閥(50)頂部，用于使所述自 動關閉閥(50)的內部與外部連通；以及插入部分(56),形成在所述閥桿(55)的頂部，并且以保持密封性能的方式插入所述通孔(54)中。
6. 如權利要求2所述的閥門控制裝置，其中，所述進油閥(60)包括 管體(61),在其一側或兩側與進油管(150)連通，并且所述管體(61)在其上部與所述儲油罐(100 )的所述進油孔(140 )連通；形成在所述管體(61) 上部的內部的座部(62);形成在所述管體(61)的下部的氣動缸(63); 口 (65a),形成在所述氣動缸(63)的上部，用于從所述第一控制閥(10) 引入壓縮空氣和將壓縮空氣排出到所述第一控制閥(10);另一口 (65b), 形成在氣動缸(63)的下部，用于從所述主閥(70)引入壓縮空氣和將壓縮 空氣排出到所述主閥(70);活塞(66),安裝在所述氣動缸(63)的內部， 并且由所述壓縮彈簧(69)支撐；活塞桿(67),整體形成在所述活塞(66) 的上部，并且延伸到所述管體(61)內部；以及，閥瓣(68),形成在所述 活塞桿(67)的一端，所述閥瓣(68)與所述座部(62)的底面緊密接觸， 借此，根據所述啟動氣動缸(63)的啟動來打開和關閉所述進油閥(60)。
全文摘要
本發明公開一種用于油罐車的閥門控制裝置。用于油罐車的閥門控制裝置包括第一控制閥，通過向進油閥供應壓縮空氣或將所供應的壓縮空氣排到外部來打開和關閉進油閥；第二控制閥，通過使用者的手動操作來啟動第一控制閥；用于啟動第一控制閥的自動關閉閥；用于選擇自動關閉閥的操作的第三控制閥；以及，用于實現控制閥的功能的氣動回路，其中，控制閥是用于轉換壓縮空氣流的普通換向閥并可以在路上控制。所以，當使用者向安裝在油罐車上的儲油罐中裝載油制品或化學品時，可以更便利和安全的執行裝載工作。
文檔編號F16K11/07GK101583816SQ200880001719
公開日2009年11月18日 申請日期2008年1月2日 優先權日2007年1月3日
發明者崔榮守 申請人:崔榮守