專利名稱：變阻尼氣彈簧的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變阻尼氣彈簧。
背景技術：
目前，車用的氣彈簧主要由缸筒、缸筒內的活塞桿及活塞部件等組成。缸筒內貯 有氣體和部分油液， 一般常用氣彈簧是在活塞上開有一小阻尼孔，當活塞桿及活塞部件向 內壓縮時，氣彈簧內部下腔的氣液混合體通過活塞的外圓和活塞的小阻尼孔流向缸筒的上 腔，當氣彈簧的活塞桿及活塞部件向外伸展時，缸筒上側的氣液混合體只能通過活塞的小 阻尼孔流向缸筒的下腔，使氣彈簧的活塞桿在活塞部件的作用下伸展速度不一致，易發生 沖擊現象。
發明內容本實用新型的目的就是提供一種結構簡單，工作穩定可靠的變阻尼氣彈簧。 本實用新型的技術方案是這樣實現的一種變阻尼氣彈簧，包括缸筒、底座、活塞 桿及裝配在活塞桿上的活塞部件，裝在活塞桿上的活塞部件由活塞環與活塞組合成一對配 合組件；其中，活塞的一側緊貼流通閥片、活塞環側面與閥片相接，閥片一端與固緊螺母相 連，在缸筒內設有導向器、密封圈及定位套，在缸筒內壁上設有錐形槽。在活塞上設有3-16 條通道流槽，活塞環的截面為矩形。 本實用新型的優點是結構簡單，不受環境和濕度及油的黏度的影響，工作穩定可罪。
圖1是本實用新型壓縮時結構示意圖； 圖2是本實用新型伸展時結構示意圖。 其中，1-活塞桿，2-導向器，3-密封圈，4-定位套，5-流通閥片，6-活塞，7_活塞 環，8_閥片，9_固緊螺母，IO-缸筒，11_底座，12-導流凹槽。
具體實施方式如圖1、2所示，一種變阻尼氣彈簧，包括缸筒10、底座11、活塞桿1及裝配在活塞 桿1上的活塞部件，裝在活塞桿1上的活塞部件由活塞環7與活塞6組合成一對配合組件； 其中，活塞6的一側緊貼流通閥片5、活塞環7側面與閥片8相接，閥片8 —端與固緊螺母9 相連，在缸筒IO內設有導向器2、密封圈3及定位套4，在缸筒10內壁上設有錐形槽12。在 活塞6上設有3-16條通道流槽，活塞環7的截面為矩形。 本實用新型工作時，如圖1所示，當氣彈簧的活塞桿1在外力作用下，活塞桿1及 其上的活塞部件向內壓縮，氣彈簧的缸筒10下腔的氣液混合體通過閥片8、活塞環7及活塞 6上的3-16條通道流槽，再經流通閥片5的缺槽流向缸筒10的上腔。當加在氣彈簧的活塞桿1的外力消失后，如圖2所示，在活塞部件兩端壓力差的作用下，活塞桿1及活塞部件就 會向外自由伸展，由于活塞環7緊貼在閥片8的側面和缸筒10內圓，則缸筒10上腔的氣液 混合體只能通過錐形槽12流向缸筒10的下腔，由于缸筒10內壁上的錐形槽12的寬度設 置成由寬到窄，逐漸由深到淺的結構形式，阻尼作用也逐漸隨之增加，則氣彈簧的活塞桿1 及活塞部件向外自由伸展的速度就會逐漸減緩，致至為零，使之氣彈簧在工作時穩定可靠。
權利要求一種變阻尼氣彈簧，包括缸筒(10)、底座(11)、活塞桿(1)及裝配在活塞桿(1)上的活塞部件，其特征在于裝在活塞桿(1)上的活塞部件由活塞環(7)與活塞(6)組合成一對配合組件；其中，活塞(6)的一側緊貼流通閥片(5)、活塞環(7)側面與閥片(8)相接，閥片(8)一端與固緊螺母(9)相連，在缸筒(10)內設有導向器(2)、密封圈(3)及定位套(4)，在缸筒(10)內壁上設有錐形槽(12)。
2. 根據權利要求1所述的變阻尼氣彈簧，其特征在于所述的活塞(6)上設有3-16條 通道流槽，活塞環(7)的截面為矩形。
專利摘要本實用新型涉及一種變阻尼氣彈簧，包括缸筒、底座、活塞桿及裝配在活塞桿上的活塞部件，裝在活塞桿上的活塞部件由活塞環與活塞組合成一對配合組件；其中，活塞的一側緊貼流通閥片、活塞環側面與閥片相接，閥片一端與固緊螺母相連，在缸筒內設有導向器、密封圈及定位套，在缸筒內壁上設有錐形槽，在活塞上設有3-16條通道流槽，活塞環的截面為矩形。本實用新型結構簡單，不受環境和濕度及油的黏度的影響，工作穩定可靠。
文檔編號F16F9/34GK201461829SQ20092006498
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月30日 優先權日2009年6月30日
發明者朱健鳴, 王邵軍 申請人:邵陽市通達汽車零部件制造有限公司