專利名稱：發動機的安裝結構及具有該安裝結構的工程機械的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械領域，更具體地，涉及一種發動機的安裝結構及具有該安裝結構的工程機械。
背景技術：
隨著技術的成熟，高空作業平臺向更高高度發展的同時，各構件設備向小型化發展，受整車外形尺寸限制，發動機安裝尺寸比較狹小，不能按照傳統的發動機安裝方式直接固定在轉臺上，為了解決此問題，目前一般將發動機采用旋進旋出式安裝方式，即發動機直接安裝在一個與轉臺鉸接的托架上，從而便于發動機在較小空間的安裝和維修。但上述的安裝結構，因發動機直接安裝在一個托架上，當發動機運行時，發動機容易帶動托架一起劇烈振動并產生噪音，影響發動機的使用壽命和性能。
實用新型內容本實用新型旨在提供一種發動機的安裝結構及具有該安裝結構的工程機械，以解決現有技術中高空作業平臺的發動機安裝結構容易產生大的振動及噪音的問題。根據本實用新型的一個方面，提供了一種發動機的安裝結構，包括托架和安裝在托架上的發動機，發動機由發動機固定座支撐，發動機固定座與托架通過連接件連接，在發動機固定座與托架之間安裝有減振結構。進一步地，托架上具有安裝連接件的安裝孔；減振結構為橡膠減振件，套設在連接件上并位于托架的安裝孔中；橡膠減振件的第一端具有彈性夾持在托架和發動機固定座之間的環形凸緣部，橡膠減振件的第二端延伸至安裝孔的外部。進一步地，托架上具有安裝連接件的安裝孔；減振結構包括第一橡膠件，安裝至安裝孔的第一端；第二橡膠件，安裝至安裝孔的第二端；第一橡膠件與第二橡膠件相配合形成容納安裝孔孔壁的容納凹部；第一橡膠件的外端面和發動機固定座彈性接觸，第二橡膠件的外端面由安裝在連接件上的限位件限位。進一步地，安裝孔與第一橡膠件之間設置有第一固定板，安裝孔與第二橡膠件之間設置有第二固定板，第一固定板與第一橡膠件接觸的表面、第二固定板與第二橡膠件接觸的表面均呈彎弧形。進一步地，連接件為螺接件或銷軸；第一橡膠件與連接件之間、第二橡膠件與連接件之間均設置有導套。進一步地，第一橡膠件和第二橡膠件的外端面上均具有減振凹槽，第一橡膠件與第二橡膠件相對應的表面之間形成有減振緩沖凹部。進一步地，該發動機的安裝結構還包括安裝在托架上的發動機冷卻系統；安裝在托架或者發動機的殼體上的進氣管路和排氣管路，且進氣管路和排氣管路分別與發動機連通。 進一步地，進氣管路的進氣口處設置有雨帽，雨帽上設置有第一過濾結構；進氣管路的進氣口處還設置有隔熱擋板。進一步地，發動機冷卻系統為冷卻風扇；進氣管路的中部設置有第二過濾結構； 排氣管路的末端設置有第三過濾結構。根據本實用新型的另一個方面，還提供了一種工程機械，包括固定結構件，以及上述的發動機的安裝結構，其中，托架具有連接套筒，連接套筒的內孔兩端均安裝有軸套； 固定結構件上具有與連接套筒兩端相配合的耳板，連接套筒和耳板通過穿設在軸套中的旋轉軸鉸接。根據本實用新型提供的發動機的安裝結構，由于采用了在發動機固定座與托架之間安裝有減振結構的技術方案，該減振結構既能有效地隔離振源，降低發動機振動對設備的影響，又能保證發動機的固定強度，從而實現了良好的減振效果及降噪音效果，達到了提高發動機使用壽命和性能的效果。
構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖1示意性示出了根據本實用新型的發動機的安裝結構的立體結構；圖2示意性示出了根據本實用新型的發動機的安裝結構的局部剖面結構；圖3示意性示出了根據本實用新型的工程機械中固定結構件與發動機的安裝結構的結構，其中，發動機的安裝結構處于旋出狀態；以及圖4示意性示出了根據本實用新型中連接套筒的剖面結構。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1，示出了根據本實用新型的一種發動機的安裝結構的立體結構，如圖所示，該發動機的安裝結構包括托架2和安裝在托架2上的發動機1，發動機1由發動機固定座11支撐，發動機固定座11與托架2通過螺接件7 (該螺接件7包括相配合的螺栓、螺母和墊圈)連接，在發動機固定座11與托架2之間安裝有減振結構6。通過設置上述減振結構， 既能有效地隔離振源，降低發動機振動對設備的影響，又能保證發動機的固定強度，從而提供了良好的減振效果及降噪音效果，進而達到了提高發動機使用壽命和性能的效果。需要說明的是，發動機固定座11和托架2還可以通過銷軸或者其他合適的連接件連接，并不限于上述的螺接件連接。優選地，在一種未示出的實施方式中，減振結構6為橡膠減振件，該橡膠減振件套設在螺接件7上，并位于托架2上用于安裝螺接件7的安裝孔中。橡膠減振件的第一端具有抵壓在托架2和發動機固定座11之間的凸緣部，例如為環形凸緣部，該環形凸緣部的存在， 使得發動機固定座11和托架2之間間隔有約為該環形凸緣厚度的間隙，且該橡膠減振件的第二端延伸至安裝孔的外部，螺接件7上的螺母可以對橡膠減振件的第二端進行限位，即， 橡膠減振件的兩端分別伸出安裝孔的兩端，且套設在螺接件7的外部，從而實現了對發動機上下方向和水平方向的全面減振，進而達到了良好的減振效果和降噪音效果。或者，減振結構6可以為圖2示出的另一種實施方式，該減振結構6包括第一橡膠件61，安裝至安裝孔的第一端；第二橡膠件62，安裝至安裝孔的第二端。第一橡膠件61 與第二橡膠件62相配合形成容納安裝孔孔壁的容納凹部63。優選地，第一橡膠件61和第二橡膠件62均為大體呈環形的橡膠圈，第一橡膠件61和第二橡膠件62安裝至安裝孔上后整體呈兩端粗中間細的 鈴形。第一橡膠件61的外端面和發動機固定座11彈性接觸，用于支撐發動機固定座11，第二橡膠件62的外端面由安裝在螺接件7上的限位件8限位，從而實現了對發動機上下方向和水平方向的全面減振。而且，采用上述結構的減振結構，各零件簡單尺寸小，易于加工、布置和更換，降低了制造成本。由圖2中可以看出，限位件8采用套設在螺接件7上的壓板，壓板抵壓在第二橡膠件62上后擰緊螺母，即可對第二橡膠件62 實現有效限位。當然，限位件8也可以采用螺母加墊片的方式對第二橡膠件62直接限位。優選地，安裝孔與第一橡膠件61之間設置有第一固定板91，安裝孔與第二橡膠件 62之間設置有第二固定板92，第一固定板91與第一橡膠件61接觸的表面、第二固定板92 與第二橡膠件62接觸的表面均呈彎弧形。優選地，第一固定板91和第二固定板92整體均呈喇叭形，以便于制造。彎弧形的接觸表面使第一橡膠件61和第二橡膠件62被擠壓時受力均勻，防止應力集中，以延長第一橡膠件61和第二橡膠件62的使用壽命。再來看圖2，優選地，第一橡膠件61與螺接件7之間、第二橡膠件62與螺接件7之間均設置有導套64。導套64與發動機固定座11剛性接觸，固定板91、92與旋轉托架2直接連接，第一橡膠件61、第二橡膠件62位于導套64和固定板91、92之間，這種減振結構既能有效防止發動機振動對設備的影響，又能保證發動機的固定強度。優選地，如圖所示，第一橡膠件61和第二橡膠件62的外端面上均具有減振凹槽66，以加強減振效果。另外，第一橡膠件61與第二橡膠件62相對應的表面之間還進一步地形成有減振緩沖凹部65，以進一步增強減振效果。當然，減振凹槽66和減振緩沖凹部65的數量及布置形式不限于圖示。結合參考圖1和圖2，還可以看出，在托架2上進一步地還安裝有發動機冷卻系統 5，進氣管路3通過支架直接安裝在發動機1的殼體上，排氣管路4也通過支架固定在發動機1的殼體上，進氣管路3和排氣管路4分別和發動機1連通，分別用于向發動機輸入空氣和排出燃燒后的廢氣。這樣，通過把進氣管路、排氣管路、冷卻系統等發動機附件全部集成在發動機1和托架2上，相比現有技術可以方便實現模塊化設計及裝配；而且結構緊湊，所需空間小，使得應用有該發動機的工程機械可以向小型化發展，尤其適用于自行走高空作業平臺。當然，上述的進氣管路和排氣管路也可以通過支架直接安裝至托架2上，同樣不影響本實用新型的實施。另外，根據本實用新型的發動機的安裝結構還可以廣泛應用到各種工程機械上，以利于工程機械的小型化發展。優選地，在本實用新型中，冷卻系統5以冷卻風扇為例，對發動機本體進行強制散熱。優選地，進氣管路3的進氣口處設置有雨帽31，以防止水分流入進氣管路中，影響發動機壽命。在雨帽31上設置有第一過濾結構，例如為過濾網，可以初步過濾大的灰塵顆粒進入發動機。在進氣管路3的進氣口處還設置有隔熱擋板33，該隔熱擋板33的外輪廓與安裝旋轉托架2的設備上的壁孔形狀相配合，使進氣管路3的進氣口和發動機1所在的散熱空間隔離，避免發動機散出的熱空氣直接由進氣管路3的進氣口進入發動機內，進而影響發動機的壽命。[0028]由圖2中還可以看出，進氣管路3的中部設置有第二過濾結構32，以進一步過濾空氣中的雜質。排氣管路4的末端設置有第三過濾結構，以凈化由發動機排入空氣中的廢氣。根據本實用新型還提供了一種工程機械，例如該工程機械為自行走高空作業平臺。結合圖3和圖4可以看出，該高空作業平臺包括轉臺結構件(固定結構件)100和上述的發動機的安裝結構200，其中，托架2具有連接套筒21，連接套筒21的內孔兩端均安裝有軸套23、24 ；轉臺結構件100上具有與連接套筒21兩端相配合的耳板101、102，連接套筒 21和各耳板通過穿設在軸套23J4中的旋轉軸25鉸接。這樣，托架2可以相對轉臺結構件 100旋進旋出，即當發動機處于正常使用狀態時托架2位于旋進狀態，當需要對發動機進行調試、檢測、維修等工作時，可以將托架2旋出，以在較大的空間方便地對發動機進行操作。 鉸軸25和軸套23J4相配合的方式可以降低連接套筒21的制造難度，進而降低制造成本。 此外，托架2也可以采用抽拉的方式與轉臺結構件活動連接。以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種發動機的安裝結構，包括托架(2)和安裝在所述托架(2)上的發動機(1)，其特征在于，所述發動機(1)由發動機固定座(11)支撐，所述發動機固定座(11)與所述托架 (2)通過連接件(7)連接，在所述發動機固定座(11)與所述托架(2)之間安裝有減振結構 (6)。
2.根據權利要求1所述的安裝結構，其特征在于，所述托架(2)上具有安裝所述連接件 (7)的安裝孔；所述減振結構(6)為橡膠減振件，套設在所述連接件上并位于所述托架(2) 的安裝孔中；所述橡膠減振件的第一端具有彈性夾持在所述托架( 和所述發動機固定座 (11)之間的環形凸緣部，所述橡膠減振件的第二端延伸至所述安裝孔的外部。
3.根據權利要求1所述的安裝結構，其特征在于，所述托架(2)上具有安裝所述連接件的安裝孔；所述減振結構(6)包括第一橡膠件(61)，安裝至所述安裝孔的第一端；第二橡膠件(62)，安裝至所述安裝孔的第二端；所述第一橡膠件(61)與所述第二橡膠件(62)相配合形成容納所述安裝孔孔壁的容納凹部(6 ；所述第一橡膠件(61)的外端面和所述發動機固定座(11)彈性接觸，所述第二橡膠件(6 的外端面由安裝在所述連接件上的限位件(8)限位。
4.根據權利要求3所述的安裝結構，其特征在于，所述安裝孔與所述第一橡膠件(61) 之間設置有第一固定板(91)，所述安裝孔與所述第二橡膠件(6 之間設置有第二固定板 (92)，所述第一固定板(91)與所述第一橡膠件(61)接觸的表面、所述第二固定板(92)與所述第二橡膠件(6 接觸的表面均呈彎弧形。
5.根據權利要求3或4所述的安裝結構，其特征在于，所述連接件(7)為螺接件或銷軸；所述第一橡膠件(61)與所述連接件之間、所述第二橡膠件(6 與所述連接件之間均設置有導套(64)。
6.根據權利要求3或4所述的安裝結構，其特征在于，所述第一橡膠件(61)和所述第二橡膠件(6 的外端面上均具有減振凹槽(66)，所述第一橡膠件(61)與所述第二橡膠件 (62)相對應的表面之間形成有減振緩沖凹部(65)。
7.根據權利要求1所述的安裝結構，其特征在于，還包括安裝在所述托架(2)上的發動機冷卻系統(5)；安裝在所述托架( 或者所述發動機(1)的殼體上的進氣管路(3)和排氣管路G)，且所述進氣管路C3)和排氣管路(4)分別與所述發動機連通。
8.根據權利要求7所述的安裝結構，其特征在于，所述進氣管路(3)的進氣口處設置有雨帽(31)，所述雨帽上設置有第一過濾結構；所述進氣管路(3)的進氣口處還設置有隔熱擋板(33)。
9.根據權利要求7或8所述的安裝結構，其特征在于，所述發動機冷卻系統(5)為冷卻風扇；所述進氣管路(3)的中部設置有第二過濾結構(3 ；所述排氣管路的末端設置有第三過濾結構。
10.一種工程機械，其特征在于，包括固定結構件(100)，以及權利要求1至9中任一項所述的發動機的安裝結構000)，其中，所述托架( 具有連接套筒(21)，所述連接套筒 (21)的內孔兩端均安裝有軸套；所述固定結構件上具有與所述連接套筒(21)兩端相配合的耳板，所述連接套筒和所述耳板通過穿設在所述軸套中的旋轉軸0 鉸接。
專利摘要本實用新型提供了一種發動機的安裝結構及具有該安裝結構的工程機械。根據本實用新型的發動機的安裝結構，包括托架和安裝在托架上的發動機，發動機由發動機固定座支撐，發動機固定座與托架通過連接件連接，在發動機固定座與托架之間安裝有減振結構。根據本實用新型的工程機械，應用有上述的發動機的安裝結構。根據本實用新型的發動機的安裝結構，能有效隔離振源，提高發動機的使用壽命和性能。
文檔編號F16F15/08GK202001786SQ201120084009
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月25日 優先權日2011年3月25日
發明者劉波, 吳雙, 周軼群, 歐君, 譚清江, 賀生龍, 鄧偉 申請人:湖南中聯重科專用車有限責任公司