專利名稱：汽車自動換擋機構的執行裝置的制作方法
技術領域：
本發明專利涉及用于汽車行業，是ー套自動換擋機構執行裝置。
背景技術：
目前，國內現有汽車自動變速領域公用技術中采用的自動變速箱換擋執行機構均為液力驅動，雖然不需要其他額外設置自動換擋執行機構，但其液カ換擋機構的結構復雜，使用經濟性明顯低于手動換擋變速汽車。而以液壓元件為自動換擋執行器時，配置的油泵需持續工作以維持工作油壓，故消耗無功能量，造成自動變速汽車油耗高于手動變速 汽車。而且液壓系統的維護工作也相對復雜，直接影響到汽車行駛的經濟性。手動換擋變速器汽車，駕駛舒適性差，勞動強度大，對駕駛員要求高。目前采用的汽車自動換擋機構執行裝置，利用電動機作為換擋執行機構動力，通過ー套傳動機構和另設的電控單元、自動離合器、電子油門配合工作，實現了汽車的自動變速。
發明內容
本發明的目的在于提供ー種結構簡單、成本低廉、便于維護，節能高 效的汽車自動換擋機構執行裝置。本發明的技術方案為ー種汽車自動換擋機構執行裝置，該自動換擋機構執行裝置包括底板、動カ裝置、減速裝置、傳動機構。動カ裝置選檔電機、和換擋電機。減速裝置蝸桿、渦輪軸、電機螺桿、螺紋滑竿。傳動機構。偏心臂、偏心臂頂桿、多桿端球頭軸承、多桿端球軸承立桿套、手動換擋操縱桿連接桿、連接桿調整套管、手動換擋操縱桿連接件，銷軸。各部件之間的連接關系為選檔電機、換擋電機和多桿端球軸承立桿套固定于底板，多桿端球軸承安裝于多桿端球軸承立桿套上；偏心臂安裝在渦輪軸上，與偏心臂頂桿連接。手動換擋操縱桿連接桿、連接桿調整套管、手動換擋操縱桿連接件和銷軸之間互相連接形成一體。傳動機構中的多桿端球軸承安裝于多桿端球軸承立桿套上，各端桿之間夾角分別為90度，能圍繞立桿球頭任意旋轉運動；偏心臂、偏心臂頂桿與多桿端球頭軸承之間的連接件為球頭桿端關節軸承。自動換擋機構執行裝置的動カ裝置的選檔電機、換擋電機為渦輪蝸桿減速電機，與電機同軸的蝸桿旋轉帶動渦輪實施動カ傳遞，通過渦輪軸、偏心臂、偏心臂頂桿、與多桿端球軸承連接，經由球頭軸承桿端、手動換擋操縱桿連接桿與手動換擋操縱桿鉸連，再將動力傳遞給手動換擋操縱桿。自動換擋機構執行裝置的動カ裝置的選檔電機、換擋電機為螺旋傳動電機，電機固定于底板，通過傳動機構將動力傳遞給手動換擋操縱桿。傳動機構為螺旋機構。有電機螺桿與選檔電機、換擋電機轉軸分別固連。有外螺紋的螺紋滑竿與電機螺桿配合，螺母滑竿的伸出端與多桿端球關節軸承桿端分別連接。自動換擋機構執行裝置的動カ裝置的選檔電機、換擋電機為渦輪蝸桿減速電機、螺旋傳動電機和齒輪減速電機，傳動機構通過多桿端球頭軸承將動カ傳遞給手動換擋操縱桿。
本發明的優點在干該執行裝置提供了一種汽車自動換擋機構的執行裝置，通過對電動機的轉停、換向的精確控制和多桿端球軸承的動カ傳遞，在機械手動變速箱上實現手動換擋變速變為自動換檔變速。本發明結構簡単，部件少，エ藝實現容易，安裝方便，且使用中不許特殊維護。本發明的優點還在于節能，本裝置的選檔電機、換擋電機能耗來自汽車自身電源，由于采用的傳動機構(渦輪蝸桿減速裝置)具有自鎖功能，故電機只有在選換擋過程中才エ作，其維持過程均處于斷電狀態，故節能效果明顯。
圖I為本發明汽車自動換擋機構的執行裝置結構示意 圖2為本發明汽車自動換擋機構的執行裝置結構立體示意圖；
圖3為本發明汽車自動換擋機構的選檔(換擋)用多桿端球軸承結構立體示意 圖4為本發明汽車自動換擋機構的選檔(換擋)用渦輪蝸桿減速電機結構示意 圖5為本發明汽車自動換擋機構的選檔(換擋)用螺旋機構減速電機結構示意 圖6為本發明汽車自動換擋機構自動換擋機構執行裝置與手動換擋桿連接結構示意圖。圖中
I-底板、2-選檔電機、3-換擋電機、4-蝸桿、5-潤輪軸、6-偏心臂、7-偏心臂頂桿、8-多桿端球軸承、9-多桿端球軸承立桿套、10-手動換擋操縱桿連接桿、11-連接桿調整套管、12-手動換擋操縱桿、13-手動換擋操縱桿連接件、13-銷軸、14-連接件銷軸、15-電機螺桿、16-螺紋滑竿。
具體實施例方式一種汽車自動換擋機構的執行裝置，當選檔電機2轉動時，偏心臂6隨即轉動，推動偏心臂頂桿7向上(向下)運動，圍繞多桿端球軸承8轉動，帶動球頭軸承上桿端鉸連的手動換擋操縱桿12左(右)擺動，完成選檔動作；當換擋電機3轉動時，偏心臂6隨即轉動，推動偏心臂頂桿7向上(向下)運動，圍繞多桿端球軸承8轉動，帶動球頭軸承上桿端鉸連的手動換擋操縱桿12前(后)擺動，完成換檔動作；自動換擋機構的執行裝置通過接受電控單元指令，根據車速和要求實施自動換擋。實施例I :
ー種汽車自動換擋機構執行裝置，該自動換擋機構執行裝置包括底板I、動カ裝置、減速裝置、傳動機構。動カ裝置選檔電機2、和換擋電機3 ;減速裝置蝸桿4、渦輪軸5、電機螺桿15、螺紋滑竿16。傳動機構偏心臂6、偏心臂頂桿7、多桿端球頭軸承8、多桿端球軸承立桿套9、手動換擋操縱桿連接桿10、連接桿調整套管11、手動換擋操縱桿連接件13、銷軸14。各部件之間的連接關系為選檔電機2、換擋電機3和多桿端球軸承立桿套9固定于底板1，多桿端球軸承8安裝于多桿端球軸承立桿套9上；偏心臂6安裝在渦輪軸5上，與偏心臂頂桿7連接。手動換擋操縱桿連接桿10、連接桿調整套管11、手動換擋操縱桿連接件13和銷軸14之間互相連接形成一體。傳動機構中的多桿端球軸承8安裝于多桿端球軸承立桿套9上，各端桿之間夾角分別為90度，能圍繞立桿球頭任意旋轉運動；偏心臂6、偏心臂頂桿7與多桿端球頭軸承8之間的連接件為球頭桿端關節軸承。自動換擋機構執行裝置的動カ裝置的選檔電機2、換擋電機3為渦輪蝸桿減速電機，與電機同軸的蝸桿4旋轉帶動渦輪實施動カ傳遞，通過渦輪軸5、偏心臂6、偏心臂頂桿7、與多桿端球軸承8連接，經由球頭軸承桿端、手動換擋操縱桿連接桿10與手動換擋操縱桿12鉸連，再將動カ傳遞給手動換擋操縱桿12。實施例2:
自動換擋機構執行裝置的動カ裝置的選檔電機2、換擋電機3為螺旋傳動電機，電機固定于底板1，通過傳動機構將動力傳遞給手動換擋操縱桿。傳動機構為螺旋機構。有電機螺桿15與選檔電機2、換擋電機3轉軸分別固連。有外螺紋的螺紋滑竿16與電機螺桿15配合，螺紋滑竿16的伸出端與多桿端球關節軸承8桿端分別連接。實施例3
ー種汽車自動換擋機構執行裝置，自動換擋機構執行裝置的動カ裝置的選檔電機2、換擋電機3為渦輪蝸桿減速電機、螺旋傳動電機和齒輪減速電機，傳動機構通過多桿端球頭軸承將動カ傳遞給手動換擋操縱桿12。其它結構與實施例I相同。
權利要求
1.一種汽車自動換擋機構執行裝置，其特征在于該自動換擋機構執行裝置包括底板(I)、動力裝置、減速裝置、傳動機構；動力裝置選檔電機(2)、和換擋電機(3);減速裝置蝸桿(4)、渦輪軸(5)、電機螺桿(15)、螺紋滑竿(16);傳動機構偏心臂(6)、偏心臂頂桿(7)、多桿端球頭軸承(8)、多桿端球軸承立桿套(9)、手動換擋操縱桿連接桿(10)、連接桿調整套管(11)、手動換擋操縱桿連接件(13)，銷軸(14);各部件之間的連接關系為選檔電機(2 )、換擋電機(3 )和多桿端球軸承立桿套(9 )固定于底板(I)，多桿端球軸承(8 )安裝于多桿端球軸承立桿套(9)上；偏心臂(6)安裝在渦輪軸(5)上，與偏心臂頂桿(7)連接；手動換擋操縱桿連接桿(10)、連接桿調整套管(11 )、手動換擋操縱桿連接件(13)和銷軸(14)之間互相連接形成一體。
2.根據權利要求I所述的自動換擋機構執行裝置，其特征在于傳動機構中的多桿端球軸承(8)安裝于多桿端球軸承立桿套(9)上，各端桿之間夾角分別為90度，能圍繞立桿球頭任意旋轉運動；偏心臂(6)、偏心臂頂桿(7)與多桿端球頭軸承(8)之間的連接件為球頭桿端關節軸承。
3.根據權利要求I或2所述的自動換擋機構執行裝置，其特征在于動力裝置的選檔電機(2)、換擋電機(3)為渦輪蝸桿減速電機，與電機同軸的蝸桿(4)旋轉帶動渦輪實施動力傳遞，通過渦輪軸(5)、偏心臂(6)、偏心臂頂桿(7)、與多桿端球軸承(8)連接，經由球頭軸承桿端、手動換擋操縱桿連接桿(10)與手動換擋操縱桿(12)鉸連，再將動力傳遞給手動換擋操縱桿(12)。
4.根據權利要求I或2所述的自動換擋機構執行裝置，其特征在于設有動力裝置的選檔電機(2 )、換擋電機(3 )為螺旋傳動電機，電機固定于底板(I)，通過傳動機構將動力傳遞給手動換擋操縱桿；傳動機構為螺旋機構；有電機螺桿(15)與選檔電機(2)、換擋電機(3)轉軸分別固連；有外螺紋的螺紋滑竿(16)與電機螺桿(15)配合，螺紋滑竿(16)的伸出端與多桿端球關節軸承(8)桿端分別連接。
5.根據權利要求I或2所述的自動換擋機構執行裝置，其特征在于作為動力裝置的選檔電機(2)、換擋電機(3)為渦輪蝸桿減速電機、螺旋傳動電機和齒輪減速電機，傳動機構通過多桿端球頭軸承將動力傳遞給手動換擋操縱桿(12)。
全文摘要
本發明公開一種汽車自動換擋機構執行裝置，該自動換擋機構執行裝置包括底板、動力裝置、減速裝置、傳動機構。本發明的優點在于結構簡單、部件少，安裝方便，適應性廣，帶有自鎖功能，節能；減輕手動擋汽車駕駛員的勞動強度。
文檔編號F16H63/30GK102865360SQ20121034681
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月19日 優先權日2012年9月19日
發明者葉寒, 袁躍強 申請人:袁躍強