傳動軸用軸承的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軸承，要解決的技術問題是傳統的單列溝道軸承，鋼球數目較少，軸承工作的平穩性較差，承受額定負荷能力較差，為解決上述問題，提供一種傳動軸用軸承，包括內圈和外圈，所述內圈和外圈之間設置有兩排用于安裝鋼球的溝道，溝道內設有鋼球保持架，鋼球設在鋼球保持架內。本實用新型將傳統的單列溝道軸承改變成雙列溝道軸承，軸承的鋼球數就會增加，從而增加軸承工作的平穩性，能夠提高軸承承受額定負荷的能力，從而增加軸承的使用壽命。
【專利說明】傳動軸用軸承
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軸承，具體涉及一種傳動軸用軸承。
【背景技術】
[0002]汽車傳動軸是連接發動機、變速箱與后橋，傳遞扭矩通過差速器使汽車按照調定的速度前進。傳動軸是汽車的重要傳動部件。支撐傳動軸的軸承也是汽車的重要部件之一，它的重要性及用途之廣是眾所周知的。
[0003]目前市場上供應的軸承是非標的深溝球軸承。這種軸承由寬內圈、窄外圈單列鋼球所組成，內圈寬度是36mm，外圈寬度是22mm。單列鋼球直徑是14.288mm，鋼球數目是11粒。生產現場表明，這種軸承承受著3000rpm以上的高轉速。傳動軸在高溫、高轉速、高負荷等惡劣環境下工作的重要的汽車部件，傳動軸軸承又是其最重要的零部件之一。但是現有的軸承溝道為單列，鋼球數目較少，軸承工作的平穩性較差，承受額定負荷能力較差，不能滿足傳動軸超負荷運轉的要求。
【發明內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是傳統的單列溝道軸承，鋼球數目較少，軸承工作的平穩性較差，承受額定負荷能力較差，為解決上述問題，提供一種傳動軸用軸承。
[0005]本實用新型的技術方案是以下述方式實現的:
[0006]—種傳動軸用軸承，包括內圈和外圈，所述內圈和外圈之間設置有兩排用于安裝鋼球的溝道，溝道內設有鋼球保持架，鋼球設在鋼球保持架內。
[0007]所述內圈和外圈之間設置有用于密封的雙唇密封圈。
[0008]所述內圈上設置有潤滑油加注口。
[0009]所述保持架為一次注塑成型的尼龍保持架。
[0010]相對于現有技術，本實用新型將傳統的單列溝道軸承改變成雙列溝道軸承，軸承的鋼球數就會增加，從而增加軸承工作的平穩性，能夠提高軸承承受額定負荷的能力，從而增加軸承的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]如附圖1所示，一種傳動軸用軸承，包括內圈I和外圈2，內圈的高度大于外圈的高度，且內圈和外圈之間設置有用于密封的雙唇密封圈5，內圈和外圈之間設置有兩排用于安裝鋼球的溝道，溝道內設有鋼球保持架4，鋼球設在鋼球保持架4內。內圈上設置有潤滑油加注口 6，加注口連通到兩溝道之間的空腔內。保持架為一次注塑成型的尼龍保持架。
[0013]軸承溝道為兩排，在不改變原有軸承安裝尺寸的情況下，鋼球直徑變為7.938mm,一排溝道內排列18粒，共36粒。根據軸承設計原理，軸承所能夠承受的額定動、靜負荷與滾動體的數目成正比，這就極大的提高了軸承承受負荷的能力。鋼球保持架是利用高強度的TW241-F6 (Stanyl高性能尼龍)的復合材料，一次注塑成型，人工自動裝配，不需要鉚釘的鉚合，保持架為雙排，每排18個兜孔，與原有的金屬鋼板沖壓而成的保持架相比，該種高強度尼龍鋼球保持架，不易被撕裂，穩定性較好。該類型軸承采用油脂潤滑，兩端面采用雙唇密封圈5，密封性能可靠。填充潤滑脂的量為軸承有效空間的1/3 —1/2為易，過多的潤滑脂會引起軸承的高溫及油脂的遺漏。
【權利要求】
1.一種傳動軸用軸承,包括內圈和外圈，其特征在于:所述內圈和外圈之間設置有兩排用于安裝鋼球的溝道，溝道內設有鋼球保持架，鋼球設在鋼球保持架內，鋼球直徑為7.938mm, 一排溝道內排列18粒鋼球；所述內圈上設置有潤滑油加注口，潤滑油加注口連通到兩溝槽之間的空腔內；所述鋼球保持架為一次注塑成型的尼龍保持架。
2.根據權利要求1所述的傳動軸用軸承，其特征在于:所述內圈和外圈之間設置有用于密封的雙唇密封圈。
【文檔編號】F16C33/58GK203926383SQ201320679363
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2013年10月31日 優先權日:2013年10月31日
【發明者】王興隆, 頓涌泉, 王居安, 史花筍, 王國立, 朱建營, 陳桂花 申請人:漯河精誠軸承制造有限公司