一種傳動軸吸振器的制造方法
【專利摘要】本發明公開一種傳動軸吸振器，涉及汽車領域，為能夠方便地調整吸振器的匹配頻率而設計。所述傳動軸吸振器包括環狀橡膠塊和設于所述環狀橡膠塊外部的質量塊，沿所述質量塊的周向分布有多個通孔，所述通孔中擰有調整螺栓，所述調整螺栓和所述橡膠塊之間還設有彈簧，所述彈簧的一端與所述環狀橡膠塊相抵接、另一端與調整螺栓相抵接。本發明可用于汽車制造中。
【專利說明】一種傳動軸吸振器
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種傳動軸吸振器。
【背景技術】
[0002]汽車在行駛過程中，動力系統時刻向傳動軸施加各種激振，尤其以發動機的往復慣性力和傳動軸的不平衡產生的慣性力沖擊為主。這些激勵將引發傳動軸振動，傳動軸的振動通過外萬向節、輪轂、懸掛將激勵能量傳遞至車身，車身覆蓋件受激共振后又將振動能量傳入腔體，使車輛腔體受激共振，產生低頻轟鳴聲。
[0003]為了避免傳動軸共振給整車性能帶來的影響，在傳動軸心軸上加裝有吸振器。傳統的吸振器由橡膠體和鐵芯構成,其中橡膠體為空心套結構,在橡膠體的中部一體形成有環形凸臺，該環形凸臺內嵌設鐵芯。上述吸振器設計的振動頻率等于傳動軸一階固有頻率，汽車行駛時，傳動軸振動能量絕大部分將被吸振器的橡膠體吸收，由于能量守恒，傳動軸本身的振動將大幅度降低，從而有效降低了傳遞至車身的振動能量，實現了降低車輛腔體低頻轟鳴聲的目的。
[0004]由于不同車型的傳動軸的一階固有頻率是不相等的，要生產多少款車型，就需要配備對應數目的吸振器，每一款吸振器都要單獨開模，生產成本相當高；另外，整車使用損耗引起的振動頻率變化，將導致傳動軸吸振器的振動頻率與傳動軸的振動頻率不匹配，影響汽車NVH (Noise、Vibration、Harshness,噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于提供一種傳動軸吸振器，能夠方便地調整吸振器的匹配頻率。
[0006]為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案:
[0007]—種傳動軸吸振器，包括環狀橡膠塊和設于所述環狀橡膠塊外部的質量塊，沿所述質量塊的周向分布有多個通孔，所述通孔中擰有調整螺栓，所述調整螺栓和所述橡膠塊之間還設有彈簧，所述彈簧的一端與所述環狀橡膠塊相抵接、另一端與調整螺栓相抵接。
[0008]所述彈簧包括同軸套設的一級彈簧和二級彈簧，該同軸套設的一級彈簧和二級彈簧均抵接于同一所述調整螺栓，且所述一級彈簧的自由長度與所述二級彈簧的自由長度不同。
[0009]所述一級彈簧的直徑大于所述二級彈簧的直徑，所述一級彈簧的有效圈數大于所述二級彈簧的有效圈數。
[0010]所述傳動軸吸振器具有多組所述一級彈簧、二級彈簧以及調整螺栓，各組所述一級彈簧、二級彈簧以及調整螺栓關于傳動軸吸振器的中心對稱布置。
[0011]所述傳動軸吸振器在傳動軸的軸線方向上具有并排的兩組所述一級彈簧、二級彈簧以及調整螺栓。
[0012]所述傳動軸吸振器安裝在傳動軸上振幅最大的位置。
[0013]所述質量塊為鋼質圓環。[0014]眾所周知，吸振器的振動頻率與其自身的剛度k值及質量m值有關，如公式f= V ( k / m )所示,剛度k值越大,振動頻率越大；質量m值越大,振動頻率越小。本發明實施例在環狀橡膠塊和質量塊之間增加彈簧和調整螺栓，彈簧的兩端分別抵接于環狀橡膠塊和質量塊，可靈活調節調整螺栓的旋入量，從而改變彈簧的壓縮量，即改變彈簧預緊力，從而改變環狀橡膠塊抵接于傳動軸的壓緊力，從而改變吸振器連接剛度k值，而質量m值不變，這樣能夠很方便地控制吸振器的振動頻率在期望的范圍值內，以匹配傳動軸的振動頻率，同一副模具即可用于生產不同振動頻率的傳動軸吸振器，有效降低了生產成本，同時，由于整車使用損耗引起的頻率變化，也可通過上述調整達到頻率匹配的目的，有效改善了傳動軸吸振器匹配和調整困難的缺陷，提高汽車NVH性能，且同時具備了大規模平臺化生產的條件。具有構思巧妙、加工容易、成本低、適用面廣等特點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明實施例的傳動軸吸振器的主視圖；
[0016]圖2為本發明實施例的傳動軸吸振器的左視圖；
[0017]圖3為本發明實施例的傳動軸吸振器的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本發明實施例的傳動軸吸振器進行詳細描述。
[0019]如圖1、圖2和圖3所示，本發明實施例提供的傳動軸吸振器，包括環狀橡膠塊I和設于環狀橡膠塊I外部的質量塊2，沿質量塊2的周向分布有多個通孔，通孔中擰有調整螺栓3，調整螺栓3和橡膠塊I之間還設有彈簧，彈簧的一端與環狀橡膠塊I相抵接、另一端與調整螺栓3相抵接。圖3示出了傳動軸吸振器在傳動軸100上的安裝示意圖。
[0020]眾所周知，傳動軸吸振器的振動頻率與其自身的剛度k值及質量m值有關，如公式f= V ( k / m )所示，剛度k值越大,振動頻率越大；質量m值越大,振動頻率越小。本發明實施例在環狀橡膠塊I和質量塊2之間增加彈簧和調整螺栓3，彈簧的兩端分別抵接于環狀橡膠塊I和質量塊2，可靈活調節調整螺栓3的旋入量，從而改變彈簧的壓縮量，即改變彈簧預緊力，從而改變環狀橡膠塊I抵接于傳動軸的壓緊力，從而改變吸振器連接剛度k值，而質量m值不變，這樣能夠很方便地控制吸振器的振動頻率在期望的范圍值內，以匹配傳動軸的振動頻率，同一副模具即可用于生產不同振動頻率的傳動軸吸振器，有效降低了生產成本。同時，由于整車使用損耗引起的頻率變化,也可通過上述調整達到頻率匹配的目的，有效改善了傳動軸吸振器匹配和調整困難的缺陷，提高汽車NVH性能，且同時具備了大規模平臺化生產的條件。具有構思巧妙、加工容易、成本低、適用面廣等特點。
[0021]進一步地，如圖1所示，彈簧包括同軸套設的一級彈簧4和二級彈簧5，該同軸套設的一級彈簧4和二級彈簧5均抵接于同一調整螺栓3，且一級彈簧4的自由長度與二級彈簧5的自由長度不同。且由于雙級彈簧同時作用，頻率調整范圍較大。因為兩級彈簧的自由長度不同，在擰調整螺栓3時，兩級彈簧會依次接觸到調整螺栓3，從而增大了兩級彈簧總的彈力的調整范圍，因此，傳動軸吸振器的連接剛度調整范圍大，頻率調整范圍大。
[0022]具體地，如圖1所示，一級彈簧4的直徑大于二級彈簧5的直徑，一級彈簧4的有效圈數大于二級彈簧5的有效圈數。彈簧的直徑越大，剛度越小，有效圈數越大，剛度越小。因此該一級彈簧4的剛度明顯小于該二級彈簧5的剛度，設置這種不同剛度的兩級彈簧，更有利于擴大彈力的變化范圍。同時兩級彈簧的直徑不同，便于安裝。
[0023]優選地，如圖1所示，傳動軸吸振器具有多組一級彈簧4、二級彈簧5以及調整螺栓3，各組一級彈簧4、二級彈簧5以及調整螺栓3關于傳動軸吸振器的中心對稱布置。這樣的一級彈簧4、二級彈簧5以及調整螺栓3可以設置6組、8組或12組等等，并且關于傳動軸吸振器的中心對稱，這樣可以使得傳動軸吸振器的固定更加的穩固、均衡。調節調整螺栓時，關于傳動軸吸振器中心對稱的兩個調整螺栓兩兩成對的調節，使得調整更加均衡，最后調整完之后，所有的調整螺栓的旋入量基本一致。
[0024]一般地，如圖2所示，傳動軸吸振器在傳動軸的軸線方向上具有并排的兩組一級彈簧4、二級彈簧5以及調整螺栓3。由于傳動軸吸振器在傳動軸的軸線方向上具有一定的長度，因此，沿著傳動軸的軸線方向設置兩排一級彈簧4、二級彈簧5以及調整螺栓3，使得傳動軸吸振器的運轉更平穩。
[0025]一般地，傳動軸吸振器安裝在傳動軸100上振幅最大的位置。
[0026]一般地，質量塊為鋼質圓環。鋼質圓環質重,利于對橡膠塊I施壓。
[0027]以上，僅為本發明的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種傳動軸吸振器，包括環狀橡膠塊和設于所述環狀橡膠塊外部的質量塊，其特征在于，沿所述質量塊的周向分布有多個通孔，所述通孔中擰有調整螺栓，所述調整螺栓和所述橡膠塊之間還設有彈簧，所述彈簧的一端與所述環狀橡膠塊相抵接、另一端與調整螺栓相抵接。
2.根據權利要求1所述的傳動軸吸振器，其特征在于，所述彈簧包括同軸套設的一級彈簧和二級彈簧，該同軸套設的一級彈簧和二級彈簧均抵接于同一所述調整螺栓，且所述一級彈簧的自由長度與所述二級彈簧的自由長度不同。
3.根據權利要求2所述的傳動軸吸振器，其特征在于，所述一級彈簧的直徑大于所述二級彈簧的直徑，所述一級彈簧的有效圈數大于所述二級彈簧的有效圈數。
4.根據權利要求2或3所述的傳動軸吸振器，其特征在于，所述傳動軸吸振器具有多組所述一級彈簧、二級彈簧以及調整螺栓，各組所述一級彈簧、二級彈簧以及調整螺栓關于傳動軸吸振器的中心對稱布置。
5.根據權利要求4所述的傳動軸吸振器，其特征在于，所述傳動軸吸振器在傳動軸的軸線方向上具有并排的兩組所述一級彈簧、二級彈簧以及調整螺栓。
6.根據權利要求5所述的傳動軸吸振器，其特征在于，所述傳動軸吸振器安裝在傳動軸上振幅最大的位置。
7.根據權利要求6所述的傳動軸吸振器，其特征在于，所述質量塊為鋼質圓環。
【文檔編號】F16F15/12GK103821874SQ201410066866
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年2月26日 優先權日:2014年2月26日
【發明者】石宇鵬, 劉偉, 楊少鵬, 趙世亮, 馮海濤, 張 林, 田浩塵 申請人:長城汽車股份有限公司