帶控制閥的一體式離合器助力器的制造方法
【專利摘要】帶控制閥的一體式離合器助力器，包括整體式閥體、閥蓋、推桿（1）、活塞軸（3）、助力活塞（2）和助力活塞回位彈簧（4），所述推桿（1）穿過所述蓋板與活塞軸（3）相連接，所述整體式閥體上設有液壓腔（B）、氣壓腔（A）以及離合器助力器控制閥，所述液壓腔（B）設有液壓油進油口（13）和液壓油排油口（14），所述整體式閥體上設有換擋助力控制閥。本發明與現有技術相比的有益效果是：本發明在離合器分離助力時通過臨時切斷助力從而實現輕松換檔；同時，在離合完全分離時實現對換檔助力機構提供助力氣源，從而避免了在離合器未徹底分離時就進行換檔操作的弊端，有效地保障了換檔機構的使用壽命；本發明還設置有磨損指示器。
【專利說明】帶控制閥的一體式離合器助力器
【技術領域】
[0001]本發明涉及離合器助力器，尤其涉及帶控制閥的一體式離合器助力器。
【背景技術】
[0002]專利號為ZL201120331948.7的中國實用新型專利公開了一種整體式呼吸結構的車用離合器助力器，包括閥體、推桿、柱塞、助力活塞總成，閥體上設有液壓腔、氣助力腔、排氣腔、回流腔、壓縮空氣輸入口和液壓油進油口，閥體端面裝有蓋板，推桿穿過蓋板與柱塞連接，所述壓縮空氣輸入口通過閥門及通道與閥體的氣助力腔連通，閥體上設有呼吸通道，呼吸通道連接回流腔和排氣腔。本實用新型采用整體式的內呼吸式結構，具有結構簡單合理，不用安裝、密封可靠、牢固、使用壽命長的優點，能更穩定的杜絕在惡劣工況下產生的雜質、粉塵、雨水進入氣助力腔內，尤其適用于中、重型汽車和工程車輛。但該實用新型一方面未設置換擋助力控制閥，無法避免離合器在未徹底分離的情況下進行換擋操作的技術缺陷，無法有效保障換擋機構的工作壽命；另一方面也未設置磨損指示器，無法有效監控離合器壓盤膜片的磨損狀態，因此無法判斷出離合器壓盤膜片何時磨損過度而需要及時更換，這勢必會影響離合器的正常運行，同時也會大幅降低離合器助力器的工作壽命。
[0003]專利號為ZL201020637197.7的中國實用新型專利公開了一種整體式離合器助力器，包括閥體、液壓工作缸腔和氣助力缸腔，閥體為整體閥體，液壓工作缸腔和氣助力缸腔連通設在閥體的內腔里。閥體采用整體結構，具有結構緊湊、剛性好、同軸度好、總成密封性好等優點，延長了離合器助力器的使用壽命，此外還由于所用零件較少，降低了成本，也便于了裝配。但該實用新型一方面未設置內呼吸式結構，不僅無法實現離合器助力器前腔空氣的自動補償，也無法實現助力器前腔與外界完全隔離，因而無法有效避免外界的空氣雜質進入氣缸內，不能有效保障氣缸內部的清潔度；另一方面也未設置換擋助力控制閥，無法避免離合器在未徹底分離的情況下進行換擋操作的技術缺陷，無法有效保障換擋機構的工作壽命；同時還未設置磨損指示器，無法有效監控離合器壓盤膜片的磨損狀態，因此無法判斷出離合器壓盤膜片何時磨損過度而需要及時更換，這勢必會影響離合器的正常運行，同時也會大幅降低離合器助力器的工作壽命。
[0004]專利號為ZL200620107311.9的中國實用新型專利公開了一種汽車離合器助力器總成，包括氣壓控制閥總成、主缸活塞、助力缸活塞、推桿總成、回位組件、壓蓋和連體閥體，助力缸活塞套接在王缸活塞上，推桿總成固定連接在王缸活塞的右端部，王缸活塞和助力缸活塞設置在連體閥體的內腔內，壓蓋封蓋在連體閥體的右端部，主缸活塞的右端通過壓蓋上的限位孔伸出連體閥體外，氣壓控制閥總成設置在連體閥體的閥體孔內，閥體孔與助力缸活塞的左側空間通過連接孔相通。本實用新型將原來分開的主缸殼體與助力缸殼體結構改進為連體殼體，將控制部分、主缸部分與助力部分連為一個整體，直接鑄造出連體殼體，不需要螺栓連接，結構簡單，裝配容易，有效保證了助力缸部分與主缸部分的同軸度。但該實用新型一方面未設置內呼吸式結構，不僅無法實現離合器助力器前腔空氣的自動補償，也無法實現助力器前腔與外界完全隔離，因而無法有效避免外界的空氣雜質進入氣缸內，不能有效保障氣缸內部的清潔度；另一方面也未設置換擋助力控制閥，無法避免離合器在未徹底分離的情況下進行換擋操作的技術缺陷，無法有效保障換擋機構的工作壽命；同時還未設置磨損指示器，無法有效監控離合器壓盤膜片的磨損狀態，因此無法判斷出離合器壓盤膜片何時磨損過度而需要及時更換，這勢必會影響離合器的正常運行，同時也會大幅降低離合器助力器的工作壽命。
【發明內容】
[0005]為了解決上述現有的離合器助力器存在的技術缺陷，本發明采用的技術方案如下:
帶控制閥的一體式離合器助力器，包括整體式閥體、閥蓋、推桿、活塞軸、助力活塞和助力活塞回位彈簧，所述推桿穿過所述蓋板與活塞軸相連接，所述整體式閥體上設有液壓腔、氣壓腔以及離合器助力器控制閥，所述液壓腔設有液壓油進油口和液壓油排油口，所述整體式閥體上設有換擋助力控制閥。
[0006]優選的是，所述換擋助力控制閥包括設置在所述整體式閥體上的閥門座，其上開有座孔。
[0007]在上述任一方案中優選的是，所述閥門座在靠近座孔一端的內腔裝有換擋助力控制閥回位彈簧，其上套裝有換擋助力控制閥閥門組件。
[0008]在上述任一方案中優選的是，所述閥門座的另一端設有活塞筒導向座，其內壁上開有活塞筒導向槽，其上裝有活塞筒。
[0009]在上述任一方案中優選的是，所述閥門座上裝有拉桿組件，其一端與助力活塞相連接，另一端貫穿于所述閥門座的座孔、換擋助力控制閥回位彈簧和換擋助力控制閥閥門組件之后與活塞筒相連接。
[0010]在上述任一方案中優選的是，所述閥門座上設有換檔助力控制閥進氣口和換擋助力控制閥出氣口。
[0011]在上述任一方案中優選的是，所述活塞筒導向座上設有換擋助力控制閥排氣口。
[0012]在上述任一方案中優選的是，所述離合器助力器控制閥設置在所述整體式閥體上的閥體孔內，其上裝有中繼活塞、中繼活塞回位彈簧、離合器助力器閥門組件和離合器助力器閥門組件回位彈簧，中繼活塞與離合器助力器閥門組件相連接。
[0013]在上述任一方案中優選的是，所述離合器助力器控制閥在離合器助力器閥門組件一側設有離合器助力器進氣口，在中繼活塞一側設有離合器助力器排氣口。
[0014]在上述任一方案中優選的是，所述離合器助力器進氣口通過離合器助力器閥門組件及通道與整體式閥體的氣壓腔相連通。
[0015]在上述任一方案中優選的是，所述整體式閥體上還設有內呼吸通道，其一端與助力活塞靠近閥蓋一側的前腔相連通，另一端與離合器助力器排氣口相連通。
[0016]在上述任一方案中優選的是，所述整體式閥體上還設置有磨損指示器，所述磨損指示器包括標識桿。
[0017]在上述任一方案中優選的是，所述整體式閥體材料采用鋁合金。
[0018]在上述任一方案中優選的是，所述助力活塞回位彈簧、換擋助力控制閥回位彈簧、離合器助力器閥門組件回位彈簧和中繼活塞回位彈簧材料采用碳素彈簧鋼絲。
[0019]在上述任一方案中優選的是，所述助力活塞回位彈簧、換擋助力控制閥回位彈簧、離合器助力器閥門組件回位彈簧和中繼活塞回位彈簧材料采用琴鋼絲。
[0020]在上述任一方案中優選的是，所述助力活塞回位彈簧、換擋助力控制閥回位彈簧、離合器助力器閥門組件回位彈簧和中繼活塞回位彈簧材料采用鉻硅彈簧鋼絲。
[0021]在上述任一方案中優選的是，所述助力活塞回位彈簧、換擋助力控制閥回位彈簧、離合器助力器閥門組件回位彈簧和中繼活塞回位彈簧材料采用硅青銅線。
[0022]在上述任一方案中優選的是，所述助力活塞回位彈簧、換擋助力控制閥回位彈簧、離合器助力器閥門組件回位彈簧和中繼活塞回位彈簧材料采用錫青銅線。
[0023]在上述任一方案中優選的是，所述助力活塞回位彈簧、換擋助力控制閥回位彈簧、離合器助力器閥門組件回位彈簧和中繼活塞回位彈簧材料采用鈹青銅線。
[0024]本發明與現有技術相比的有益效果是:本發明在操縱離合器分離時，一方面能夠在離合器助力器臨時切斷助力時實現輕松換檔；另一方面在保證離合完全分離的情況下實現對輔助支路的換檔助力機構提供助力氣源，避免了現有技術中存在的在離合器未徹底分離時就進行換檔操作的弊端，有效地保障了換檔機構的使用壽命。本發明還設置有磨損指示器，駕駛人員通過檢查標識桿伸出長度即可判斷離合器壓盤膜片是否磨損過度及需要更換。同時，本發明在整體式閥體上還設置有內呼吸式結構，實現離合器助力器的前腔空氣通過內呼吸通道進行自動補償，也使該前腔與外界完全隔離，有效避免了外界空氣雜質進入氣缸內部，保證了氣缸內部的清潔，從而大幅提高離合器助力器的工作壽命。本發明采用了整體式閥體，使液壓腔與氣壓腔為一體式結構，有效保證了液壓活塞軸與氣壓助力活塞的同心度，最大限度地減少了測向力對離合器助力器總成工作壽命的影響。同時，整體式閥體材料采用鋁合金，徹底消除了現有技術存在的因閥體銹蝕而導致的密封失效的技術問題。本發明安裝在離合器和離合器總泵之間，無需再附加設置其他的機械傳動元件。本發明應用范圍廣，適用于使用多檔變速箱的車型以及液壓操縱氣動式離合系統的重型卡車、輕型卡車、大中型客車以及工程車等。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1為按照本發明的帶控制閥的一體式離合器助力器一優選實施例的主視圖；
圖2為按照本發明的帶控制閥的一體式離合器助力器的圖1所示實施例的初始安裝狀態的A-A劑視圖；
圖3為按照本發明的帶控制閥的一體式離合器助力器的圖1所示實施例的工作狀態的A-A首丨J視圖；
圖4為按照本發明的帶控制閥的一體式離合器助力器的圖1所示實施例的標識桿的B-B剖視圖。
[0026]附圖標記說明:
I推桿；2助力活塞；3活塞軸；4助力活塞回位彈簧；5離合器助力器閥門組件；6離合器助力器閥門組件回位彈簧中繼活塞；8活塞筒；9換擋助力控制閥閥門組件；10換擋助力控制閥回位彈簧；11拉桿組件；12標識桿；13液壓油進油口 ；14液壓油排油口 ；15離合器助力器進氣口 ； 16離合器助力器排氣口 ； 17換檔助力控制閥進氣口 ； 18換擋助力控制閥出氣口 ； 19換擋助力控制閥排氣口 ；20中繼活塞回位彈簧；A氣壓腔；B液壓腔；C內呼吸通道。
【具體實施方式】
[0027]為了更好地理解本發明，下面結合具體實施例對本發明作了詳細說明，但是，顯然可對本發明進行不同的變型和改型而不超出后附權利要求限定的本發明更寬的精神和范圍。因此，以下實施例是具有例示性的而沒有限制的含義。
[0028]實施例1:
如圖1-4所示，帶控制閥的一體式離合器助力器，包括整體式閥體、閥蓋、推桿1、活塞軸3、助力活塞2和助力活塞回位彈簧4，所述推桿I穿過所述蓋板與活塞軸3相連接，所述整體式閥體上設有液壓腔B、氣壓腔A以及離合器助力器控制閥，所述液壓腔B設有液壓油進油口 13和液壓油排油口 14，所述整體式閥體上設有換擋助力控制閥，所述換擋助力控制閥包括設置在所述整體式閥體上的閥門座，其上開有座孔，所述閥門座在靠近座孔一端的內腔裝有換擋助力控制閥回位彈簧10，其上套裝有換擋助力控制閥閥門組件9，所述閥門座的另一端設有活塞筒導向座，其內壁上開有活塞筒導向槽，其上裝有活塞筒8，所述閥門座上裝有拉桿組件11，其一端與助力活塞2相連接，另一端貫穿于所述閥門座的座孔、換擋助力控制閥回位彈簧10和換擋助力控制閥閥門組件9之后與活塞筒8相連接，所述閥門座上設有換檔助力控制閥進氣口 17和換擋助力控制閥出氣口 18，所述活塞筒導向座上設有換擋助力控制閥排氣口 19，所述離合器助力器控制閥設置在所述整體式閥體上的閥體孔內，其上裝有中繼活塞7、中繼活塞回位彈簧20、離合器助力器閥門組件5和離合器助力器閥門組件回位彈簧6，中繼活塞7與離合器助力器閥門組件5相連接，所述離合器助力器控制閥在離合器助力器閥門組件5 —側設有離合器助力器進氣口 15，在中繼活塞7 —側設有離合器助力器排氣口 16，離合器助力器進氣口 15通過離合器助力器閥門組件5及通道與整體式閥體的氣壓腔A相連通，所述整體式閥體上還設有內呼吸通道C，其一端與助力活塞2靠近閥蓋一側的前腔相連通，另一端與離合器助力器排氣口 16相連通，所述整體式閥體上還設置有磨損指示器，所述磨損指示器包括標識桿12，所述整體式閥體材料采用鋁合金，助力活塞回位彈簧4、換擋助力控制閥回位彈簧10、離合器助力器閥門組件回位彈簧6和中繼活塞回位彈簧20材料采用碳素彈簧鋼絲。
[0029]本發明的工作原理:
I)工作過程
離合器分離助力時，總泵壓力油從液壓油進油口 13輸入液壓腔B并作用在活塞軸3上，使活塞軸3產生向左的推力，與此同時液壓腔B的液壓力也作用在中繼活塞7上，使中繼活塞7向左運動，此時排氣閥門關閉，離合器助力器閥門組件5向左移動，打開進氣閥門，壓縮空氣先后經過離合器助力器進氣口 15和離合器助力器閥門組件5流入A氣壓腔，流入A氣壓腔的壓縮空氣作用在助力活塞2上,使助力活塞2向左移動,在氣壓力和液壓力的雙重推力的作用下助力活塞2使推桿I向左移動，從而實現離合器分離，助力活塞2的前腔中多余的空氣則經過內呼吸通道C從離合器助力器排氣口 16排向大氣。與此同時，換擋助力控制閥中的拉桿組件11也隨助力活塞2并帶動活塞筒8向左運動，直至離合器完全分離，此時開啟進氣閥門，換擋助力控制閥閥門組件9向左移動，排氣閥門關閉，壓縮空氣經過換檔助力控制閥進氣口 17和換擋助力控制閥閥門組件9，從換擋助力控制閥出氣口 18輸出至換擋助力機構，對輔助支路的換檔助力機構提供助力氣源。
[0030]2)解除過程
解除離合器分離助力時，在放松腳踏板的同時液壓油進油口 13的液壓力下降，在離合器助力器閥門組件回位彈簧6和氣壓力的雙重推力的作用下使中繼活塞7向右運動，此時進氣閥門關閉，排氣閥門開啟，其中一部分壓縮空氣從離合器助力器排氣口 16排向大氣，另一部分壓縮空氣則流經內呼吸通道C并輸入助力活塞2的前腔，從而使助力活塞2的前腔所需空氣能夠得到及時地補充，實現了空氣內循環的自動補償，此時在離合器回位壓盤回位力的作用下，推桿I向右推動助力活塞2恢復至初始安裝位置，與此同時，換擋助力控制閥中的拉桿組件11也隨助力活塞2的向右移動并帶動活塞筒8恢復至初始安裝位置，此時，排氣閥門開啟，進氣閥門關閉，壓縮空氣從換擋助力控制閥排氣口 19排向大氣。
[0031]實施例2:
帶控制閥的一體式離合器助力器，與實施例1相似，所不同的是，助力活塞回位彈簧4、換擋助力控制閥回位彈簧10、離合器助力器閥門組件回位彈簧6和中繼活塞回位彈簧20材料采用琴鋼絲。
[0032]實施例3:
帶控制閥的一體式離合器助力器，與實施例1相似，所不同的是，助力活塞回位彈簧4、換擋助力控制閥回位彈簧10、離合器助力器閥門組件回位彈簧6和中繼活塞回位彈簧20材料采用鉻硅彈簧鋼絲。
[0033]實施例4:
帶控制閥的一體式離合器助力器，與實施例1相似，所不同的是，助力活塞回位彈簧4、換擋助力控制閥回位彈簧10、離合器助力器閥門組件回位彈簧6和中繼活塞回位彈簧20材料采用硅青銅線。
[0034]實施例5:
帶控制閥的一體式離合器助力器，與實施例1相似，所不同的是，助力活塞回位彈簧4、換擋助力控制閥回位彈簧10、離合器助力器閥門組件回位彈簧6和中繼活塞回位彈簧20材料采用錫青銅線。
[0035]實施例6:
帶控制閥的一體式離合器助力器，與實施例1相似，所不同的是，助力活塞回位彈簧4、換擋助力控制閥回位彈簧10、離合器助力器閥門組件回位彈簧6和中繼活塞回位彈簧20材料采用鈹青銅線。
【權利要求】
1.帶控制閥的一體式離合器助力器，包括整體式閥體、閥蓋、推桿(I)、活塞軸(3)、助力活塞(2)和助力活塞回位彈簧(4)，所述推桿(I)穿過所述蓋板與活塞軸(3)相連接，所述整體式閥體上設有液壓腔(B)、氣壓腔(A)以及離合器助力器控制閥，所述液壓腔(B)設有液壓油進油口( 13)和液壓油排油口( 14)，其特征在于，所述整體式閥體上設有換擋助力控制閥。
2.如權利要求1所述的帶控制閥的一體式離合器助力器，其特征在于，所述換擋助力控制閥包括設置在所述整體式閥體上的閥門座，其上開有座孔。
3.如權利要求2所述的帶控制閥的一體式離合器助力器，其特征在于，所述閥門座在靠近座孔一端的內腔裝有換擋助力控制閥回位彈簧(10)，其上套裝有換擋助力控制閥閥門組件(9)。
4.如權利要求3所述的帶控制閥的一體式離合器助力器，其特征在于，所述閥門座的另一端設有活塞筒導向座，其內壁上開有活塞筒導向槽，其上裝有活塞筒(8)。
5.如權利要求4所述的帶控制閥的一體式離合器助力器，其特征在于，所述閥門座上裝有拉桿組件(11)，其一端與助力活塞(2)相連接，另一端貫穿于所述閥門座的座孔、換擋助力控制閥回位彈簧(10)和換擋助力控制閥閥門組件(9)之后與活塞筒(8)相連接。
6.如權利要求5所述的帶控制閥的一體式離合器助力器，其特征在于，所述閥門座上設有換檔助力控制閥進氣口(17)和換擋助力控制閥出氣口(18)。
7.如權利要求4所述的帶控制閥的一體式離合器助力器，其特征在于，所述活塞筒導向座上設有換擋助力控制閥排氣口( 19)。
8.如權利要求1所述的帶控制閥的一體式離合器助力器，其特征在于，所述離合器助力器控制閥設置在所述整體式閥體上的閥體孔內，其上裝有中繼活塞(7)、中繼活塞回位彈簧(20)、離合器助力器閥門組件(5)和離合器助力器閥門組件回位彈簧(6)，中繼活塞(7)與離合器助力器閥門組件(5)相連接。
9.如權利要求8所述的帶控制閥的一體式離合器助力器，其特征在于，所述離合器助力器控制閥在離合器助力器閥門組件(5) —側設有離合器助力器進氣口(15)，在中繼活塞(7)—側設有離合器助力器排氣口(16)。
10.如權利要求9所述的帶控制閥的一體式離合器助力器，其特征在于，離合器助力器進氣口(15)通過離合器助力器閥門組件(5)及通道與整體式閥體的氣壓腔(A)相連通。
【文檔編號】F16D48/04GK104196920SQ201410484911
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月22日 優先權日:2014年9月22日
【發明者】詹建敏, 陳萬松, 林榮斌, 葉飛, 唐光林 申請人:瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司