本發明涉及純電動汽車技術領域，具體涉及一種純電動兩檔變速器。
背景技術：
純電動汽車是一種清潔能源汽車，隨著節能減排的大力提倡，純電動汽車成為了一大發展趨勢。雖然傳統的純電動變速器能夠滿足純電動汽車調速行駛等功能的需要。但是，由于傳統的純電動變速器的減速器是固定的速比，使得整車的傳動效率低下。而增加檔位到兩檔的純電動兩檔變速器能夠解決上述整車傳動效率低下的問題。
目前，常見的一種純電動兩檔變速器，包括行星機構，為了實現換擋，采用了兩個離合器和兩個制動器，所存在的問題是；采用兩個離合器和兩個制動器的成本較高，且兩個離合器和兩個制動器需要兩套控制裝置進行控制，換擋時需要同時對兩套控制裝置進行控制，控制難度較大。
技術實現要素：
本發明要解決的技術問題是提供一種控制難度較小的純電動兩檔變速器。
為解決上述技術問題，本發明的技術方案是；
一種純電動兩檔變速器，包括輸入軸、減速器、輸出軸和制動器，以及由太陽輪、行星輪、齒圈和行星架組成的行星機構，所述行星架固定裝配于輸入軸上，所述太陽輪固定裝配于輸出軸上，所述輸出軸的右端與減速器相固聯，其特征是：還包括單向離合器，所述輸入軸的右端與輸出軸的左端通過單向離合器連接，所述行星機構的齒圈與制動器相連接。采取這種結構使得本發明只采用一個單向離合器和一個制動器就能夠實現換擋功能，即換擋時只需要對一個單向離合器和制動器進行控制。因而，控制難度較小。同時，在換擋過程中，制動器的制動過程是逐步進行的，相應地，汽車的速度隨著逐步變化，整個制動過程沒有動力中斷，不存在換擋沖擊，換擋平順性也較好。此外，只采用一個單向離合器和一個制動器，還較大地降低了成本。
作為本發明的進一步改進，所述制動器為多摩擦片式制動器。這使得本發明能夠較好地緩沖整車的沖擊、換擋比較平順。
作為本發明的進一步改進，所述制動器包括內轂、外鼓、摩擦片，所述行星機構的齒圈與制動器的內轂相連接。這使得制動器所傳遞的扭矩較大、制動過程更加平穩、換擋更加平順。
附圖說明
圖1是本發明的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明的優選實施方式做詳細說明。
參見圖1，本發明純電動兩檔變速器，包括輸入軸1、減速器6、輸出軸7和制動器8，以及由太陽輪4、行星輪3、齒圈5和行星架2組成的行星機構，所述行星架2固定裝配于輸入軸1上，所述太陽輪4固定裝配于輸出軸7上，所述輸出軸7的右端與減速器6相固聯，由圖1可見：本發明還包括單向離合器9，所述輸入軸1的右端與輸出軸7的左端通過單向離合器9連接，所述行星機構的齒圈5與制動器8相連接。這樣一來，本發明只采用一個單向離合器9和一個制動器8就能夠實現換擋功能，即換擋時只需要對一個一個單向離合器9和制動器8進行控制。因而，控制難度較小。同時，在換擋過程中，制動器8的制動過程是逐步進行的，相應地，汽車的速度隨著逐步變化，整個制動過程沒有動力中斷，不存在換擋沖擊，換擋平順性也較好。此外，只采用一個單向離合器9和制動器8，還較大地降低了成本。
優選地，所述制動器8為多摩擦片式制動器。因而，本發明能夠較好地緩沖整車的沖擊、換擋比較平順。
優選地，所述制動器8包括內轂81、外鼓82、摩擦片83，所述行星機構的齒圈5與制動器8的內轂81相連接。于是，制動器8所傳遞的扭矩較大、使得本發明的制動過程更加平穩、換擋更加平順。
本發明工作原理如下；
一檔換入二檔；輸入軸1正轉，制動器8松開時，單向離合器9處于結合狀態，輸入軸1將動力通過單向離合器9傳遞給輸出軸7，再由輸出軸7傳遞給減速器6，此時變速器處于一檔，并逐步制動制動器8，輸出軸7的轉速也逐漸高于輸入軸1的轉速，單向離合器9斷開，當制動器8完全制動時換擋結束，此時變速器處于二檔。
二檔換入一檔；輸入軸1正轉，制動器8制動時，輸出軸7轉速高于輸入軸1，單向離合器9處于斷開狀態，輸入軸1通過行星架2將動力依次傳遞給行星輪3、太陽輪4和輸出軸7，再由輸出軸7傳遞給減速器6，此時變速器處于二檔，逐步松開制動器8，齒圈5開始轉動，輸出軸7的轉速也逐漸降低直到與輸入軸1的轉速相同，當制動器8完全松開時，單向離合器9結合，換擋結束，此時變速器處于一檔。
本發明沒有詳細說明的內容屬于現有技術，例如，本發明涉及的單向離合器9就是現有技術，單向離合器9包括內環、外環、保持架及楔形塊，楔形塊安裝在保持架上且分布在內環與外環之間。
上面結合附圖對發明的優選實施方式做了詳細說明，但是本發明并不限于上述實施方式，在所屬技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發明宗旨的前提下作出各種變化。