摩托車發動機輸出鏈輪構造的制作方法

本發明涉及發動機安裝部件領域，特別涉及一種摩托車發動機輸出鏈輪構造。

背景技術：

輸出鏈輪是摩托車發動機的主要組成部件之一，主要用于傳動動力。現有技術中，由于輸出鏈輪本身材質的限制，摩托車在運行過程中，鏈條與輸出鏈輪在咬合的過程中易產生噪音，影響正常駕駛。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明的目的是提供一種摩托車發動機輸出鏈輪構造，能有效降低摩托車在運行過程中鏈條與輸出鏈輪在咬合的過程中產生噪音，提升駕駛性能。

本發明的摩托車發動機輸出鏈輪構造，包括輸出鏈輪本體，所述輸出鏈輪本體外表面包覆有減震層，所述輸出鏈輪本體中心沿軸向設有花鍵孔，輸出鏈輪本體軸向兩端分別設有背向延伸的環形凸臺，所述環形凸臺的內壁為傾斜面。

進一步，所述減震層的厚度為4～5mm。

進一步，所述減震層采用熱塑性彈性體。

進一步，兩環形凸臺相互對稱。

進一步，所述環形凸臺與輸出鏈輪本體一體成型。

進一步，所述環形凸臺傾斜面與輸出鏈輪本體軸向端面之間的夾角α為120～150°。

進一步，所述輸出鏈輪本體采用合金結構鋼材料制成。

本發明的有益效果是：本發明的摩托車發動機輸出鏈輪構造，通過設置減震層，使鏈條與輸出鏈輪本體在咬合過程中，鏈條的鏈板首先與減震層相接觸，減震層能夠有效吸收兩者間因沖擊而產生的噪音，達到降噪的效果，提升駕駛性能，并且發動機轉速越高，負荷越大，運行時因沖擊產生的噪音越大，本輸出鏈輪本體的減噪效果越為明顯；通過設置花鍵孔和環形凸臺，且環形凸臺的內壁為傾斜面，不僅便于與輸出軸進行裝配，裝配簡便，而且能夠提高連接強度，增強結構穩定性，提升發動機使用性能。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖；

圖3為本發明使用狀態示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示：本實施例的摩托車發動機輸出鏈輪構造，包括輸出鏈輪本體1，所述輸出鏈輪本體1外表面包覆有減震層2，通過設置減震層，使鏈條與輸出鏈輪本體在咬合過程中，鏈條的鏈板首先與減震層相接觸，減震層能夠有效吸收兩者間因沖擊而產生的噪音，達到降噪的效果；所述輸出鏈輪本體1中心沿軸向設有花鍵孔3，用于與輸出軸進行裝配；輸出鏈輪本體1軸向兩端分別設有背向延伸的環形凸臺4，所述環形凸臺4的內壁為傾斜面4a，不僅便于與輸出軸進行裝配，裝配簡便，而且能夠提高連接強度，增強結構穩定性，提升發動機使用性能。

本實施例中，所述減震層2的厚度為4～5mm，使其具有足夠的降噪效果，在保證降噪性能好的同時增加了使用壽命。

本實施例中，所述減震層2采用熱塑性彈性體，不僅具有高彈性、耐老化、耐油性等優異性能，而且便于加工制作，成本低。

本實施例中，兩環形凸臺4相互對稱，通過設置環形凸臺4能夠增強與輸出軸的連接強度和支撐強度，提高整體使用性能。

本實施例中，所述環形凸臺4與輸出鏈輪本體1一體成型，不僅能夠提升輸出鏈輪本體1的整體強度，而且便于與輸出軸進行裝配，還便于加工制造。

本實施例中，所述環形凸臺4傾斜面4a與輸出鏈輪本體1軸向端面之間的夾角α為120～150°，本實施例的傾斜面4a與輸出鏈輪本體1軸向端面之間的夾角α為135°，便于與輸出軸進行拆裝和固定，提高裝配便利性。

本實施例中，所述輸出鏈輪本體1采用合金結構鋼材料制成，本實施例的輸出鏈輪本體1采用合金結構鋼20CrMo，不僅能夠提升輸出鏈輪本體1的強度，而且使其具有較高的淬透性，無回火脆性，焊接性好，形成冷裂的傾向小，可切削性及冷應變塑性良好，使用壽命長。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。