手氣動通用型取力器的制作方法

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種手氣動通用型取力器。

背景技術：

取力器(Power Take Off，縮寫PTO)，就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。

現有的取力器包括內部為空腔的殼體，殼體上連接有輸入軸、輸出軸和傳動齒輪。取力器在使用過程中，傳動齒輪長時間的轉動，導致其溫度比較高，從而降低了整個取力器的穩定性。

中國專利其公開號CN104265839A公開了一種取力器及取力器總成，前者包括分離軸、輸出軸、傳導軸、撥叉、齒套、輸出齒輪、傳導齒輪，輸出軸與殼體轉動連接，輸出齒輪空套在輸出軸上，齒套與輸出軸滑動連接，輸出齒輪具有與齒套的內花鍵相適配的結合齒；傳導軸固裝在殼體內，傳導齒輪與傳導軸轉動連接，且與輸出齒輪相嚙合；分離軸與殼體滑動連接；撥叉固裝在分離軸上，且與齒套固連；后者包括取力器、換擋器、換擋軟軸和搖臂，搖臂與搖臂支架樞接，換擋軟軸的兩端分別與換擋器的直線運動輸出部和搖臂連接，搖臂與分離軸連接。

可以看出，上述取力器采用換擋軟軸操縱控制對應的取力器，省去了氣源、實現雙向氣操縱控制的氣路及各種氣缸等結構，因此具有結構簡單及使用安全的優點。

但是，它還是存在著長時間使用后會導致其穩定性差的問題。而且，由于殼體是整體式結構，其結構不夠緊湊，互換性比較差。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提供一種結構緊湊且互換性好的手氣動通用型取力器。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種手氣動通用型取力器，包括內部為空腔的殼體，其特征在于，還包括氣缸組件、輸入軸、輸出軸和齒輪組，上述輸入軸和輸出軸均軸向固連在殼體內，上述的齒輪組連接在輸入軸與輸出軸之間且在齒輪組的作用下能將輸入軸處的動力傳遞輸出軸處，上述的氣缸組件與齒輪組之間離合結構，在離合結構的作用下能使輸出軸處接收的動力斷開，上述氣缸組件位于殼體外部且兩者為分體式結構。

輸入軸處的動力經齒輪組傳遞至輸出軸處，由于輸出軸輸出動力。當然，上述動作過程中離合結構處于閉合狀態。

一旦離合結構斷開，輸入軸輸出的動力就無法傳遞至輸出軸上，從而將動力斷開。

由于氣缸組件與殼體為分體式結構，因此，手動及氣動控制可以通用化設計，氣缸體及殼體分體式設計，互換性好，通用性強。

在上述的手氣動通用型取力器中，所述的齒輪組包括齒輪一、齒輪二、齒輪三、齒輪四和齒輪五，上述齒輪一連接在輸入軸上，上述齒輪二和齒輪三為一體結構且空套在輸出軸上，上述齒輪四固連在輸出軸上，上述齒輪五為內齒輪且齒輪五套在齒輪四上，齒輪四與齒輪五相嚙合，上述齒輪五能沿輸出軸軸向平移后能同時嚙合在齒輪四和齒輪三上。

齒輪一與輸入軸相聯，同時，齒輪一與外部動力源相聯。齒輪一轉動過程中帶動齒輪二和齒輪三轉動。當齒輪五完全與齒輪四嚙合時，動力無法傳遞到輸出軸。

反之，一旦齒輪五與齒輪四和齒輪三相嚙合，輸入軸處的動力能順暢傳遞至輸出軸，最終由輸出軸輸出動力。

齒輪五的移動是依靠離合結構對其進行控制。

在上述的手氣動通用型取力器中，所述的氣缸組件包括缸體、撥叉軸和撥插，上述缸體內部為空腔，上述撥叉軸位于缸體內且撥叉軸能沿其軸向在缸體內平移，上述的撥叉連接在撥叉軸上，所述撥叉與上述的齒輪五相聯。

由于撥叉是連接在撥叉軸上的，因此撥叉軸移動過程中通過撥叉就能順暢的帶動撥叉同步移動。

在上述的手氣動通用型取力器中，所述缸體的兩端具有與撥叉軸端部相匹配的導向部，上述撥叉軸的兩端分別連接在對應的導向部處。

在導向部的作用下撥叉軸能沿其軸向順暢平移。

在上述的手氣動通用型取力器中，所述撥叉一端套在撥叉軸上，撥叉的另一端與齒輪五相聯，所述撥叉軸上具有凸出的擋沿，上述撥叉軸上還套有彈簧，彈簧的兩端分別分別頂壓在缸體和撥叉上，在上述彈簧的彈力作用下撥叉抵靠在擋沿上。

在彈簧的彈力作用下撥叉具有一定的緩沖作用，避免撥叉突然猛烈的撞擊在齒輪五上。

在上述的手氣動通用型取力器中，所述缸體的一端開口且在該開口處固連有端蓋，所述端蓋上具有貫穿的進氣孔。

端蓋的設置能使撥叉軸等零件方便的安裝在缸體內。當然，端蓋上進氣孔的設置能使氣體穩定進入缸體內。

在上述的手氣動通用型取力器中，所述撥叉軸與缸體之間具 有密封圈，且在撥叉軸端部與端蓋之間形成用于供氣體進入的進氣腔。

在密封圈作用下進入缸體內的氣體能穩定推動撥叉軸。

在上述的手氣動通用型取力器中，所述的端蓋通過緊固件固連在缸體上。

在上述的手氣動通用型取力器中，所述缸體與殼體為分體式結構。

在上述的手氣動通用型取力器中，所述的缸體與殼體通過緊固件相固連。

與現有技術相比，本手氣動通用型取力器手動及氣動控制通用化設計，氣缸體及殼體分體式設計，互換性好，通用性強。

同時，齒輪全部采用細高齒設計，修型工藝，噪音低，強度高。

另外，氣缸體為鋁合金鑄造，重量輕，氣動手動控制毛坯通用。

附圖說明

圖1是本手氣動通用型取力器的立體結構示意圖。

圖2是本手氣動通用型取力器的剖視結構示意圖。

圖中，1、殼體；2、輸入軸；3、輸出軸；4、齒輪一；5、齒輪二；6、齒輪三；7、齒輪四；8、齒輪五；9、缸體；9a、導向部；10、撥叉軸；10a、擋沿；11、撥叉；12、彈簧；13、端蓋；14、密封圈。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本手氣動通用型取力器，包括內部為空腔的殼體，還包括氣缸組件、輸入軸、輸出軸和齒輪組，上述輸 入軸和輸出軸均軸向固連在殼體內，上述的齒輪組連接在輸入軸與輸出軸之間且在齒輪組的作用下能將輸入軸處的動力傳遞輸出軸處，上述的氣缸組件與齒輪組之間離合結構，在離合結構的作用下能使輸出軸處接收的動力斷開，上述氣缸組件位于殼體外部且兩者為分體式結構。

所述的齒輪組包括齒輪一、齒輪二、齒輪三、齒輪四和齒輪五，上述齒輪一連接在輸入軸上，上述齒輪二和齒輪三為一體結構且空套在輸出軸上，上述齒輪四固連在輸出軸上，上述齒輪五為內齒輪且齒輪五套在齒輪四上，齒輪四與齒輪五相嚙合，上述齒輪五能沿輸出軸軸向平移后能同時嚙合在齒輪四和齒輪三上。

所述的氣缸組件包括缸體、撥叉軸和撥插，上述缸體內部為空腔，上述撥叉軸位于缸體內且撥叉軸能沿其軸向在缸體內平移，上述的撥叉連接在撥叉軸上，所述撥叉與上述的齒輪五相聯。

所述缸體的兩端具有與撥叉軸端部相匹配的導向部，上述撥叉軸的兩端分別連接在對應的導向部處。

所述撥叉一端套在撥叉軸上，撥叉的另一端與齒輪五相聯，所述撥叉軸上具有凸出的擋沿，上述撥叉軸上還套有彈簧，彈簧的兩端分別分別頂壓在缸體和撥叉上，在上述彈簧的彈力作用下撥叉抵靠在擋沿上。

所述缸體的一端開口且在該開口處固連有端蓋，所述端蓋上具有貫穿的進氣孔。

所述撥叉軸與缸體之間具有密封圈，且在撥叉軸端部與端蓋之間形成用于供氣體進入的進氣腔。

所述的端蓋通過緊固件固連在缸體上。

所述缸體與殼體為分體式結構。

所述的缸體與殼體通過緊固件相固連。

輸入軸處的動力經齒輪組傳遞至輸出軸處，由于輸出軸輸出 動力。當然，上述動作過程中離合結構處于閉合狀態。

一旦離合結構斷開，輸入軸輸出的動力就無法傳遞至輸出軸上，從而將動力斷開。

由于氣缸組件與殼體為分體式結構，因此，手動及氣動控制可以通用化設計，氣缸體及殼體分體式設計，互換性好，通用性強。