一種車用主減速器的齒輪結構的制作方法

本實用新型涉及齒輪結構技術領域，尤其涉及一種車用主減速器的齒輪結構。

背景技術：

主減速器是汽車設備中最為主要的器件之一，主減速器性能決定著汽車行駛時的狀態，主減速器中的齒輪結構起著至關重要的作用，如今市場上所出現的主減速器的齒輪結構和功能比較單一，在轉動的過程中，主動齒輪和從動齒輪之間的摩擦力較大，很容易損傷主動齒輪和從動齒輪，從而導致主減速器的損壞，也增加了額外的維修成本，不滿足人們的需要。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種車用主減速器的齒輪結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種車用主減速器的齒輪結構，包括半軸套管、主減速器殼體、主減速器從動齒輪、差速器、保護軟套和計量出油孔，所述半軸套管左側安裝有主減速器殼體，且主減速器殼體下方安裝有主減速器從動齒輪，所述主減速器從動齒輪表面設置有從動齒輪保護體，且從動齒輪保護體下方設置有保護軟套，所述保護軟套下方安裝有半軸，且半軸右側安裝有差速器，所述差速器右側安裝有差速齒輪，且差速齒輪下方安裝有計量出油孔，所述計量出油孔右側安裝有齒輪校正桿，且齒輪校正桿右側安裝有主減速器主動齒輪，所述主減速器殼體內部安裝有軸承，且軸承上方安裝有油封圈，所述主減速器殼體內部安裝有一級小齒輪，且一級小齒輪右側安裝有輸入軸。

優選的，所述主減速器主動齒輪右側安裝有主動軸。

優選的，所述軸承右側安裝有耐磨防護套。

優選的，所述油封圈左側安裝有輸油軸。

優選的，所述一級小齒輪上方安裝有二級大齒輪。

本實用新型中，通過在主減速器齒輪結構上設置有保護軟套，能夠對轉動的半軸進行有效的保護，延長半軸使用的壽命，增加了設備的功能性，通過設置有齒輪校正桿，當齒輪處于跑出狀態時，齒輪校正桿就會進行校正，有效的防止了齒輪間的錯位，減少齒輪間的摩擦，通過設置有計量出油孔，一定時間內進行噴出機油，對齒輪間進行有效的潤滑，減少齒輪之間因運動而產生的噪音，滿足人們的需要。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種車用主減速器的齒輪結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種車用主減速器的齒輪結構的內部結構示意圖。

圖中：1，半軸套管、2，主減速器殼體、3，主減速器從動齒輪、4，從動齒輪保護體、5，差速器、6，保護軟套、7，半軸、8，計量出油孔、9，主減速器主動齒輪、10，主動軸、11，齒輪校正桿、12，差速齒輪、13，耐磨防護套、14，輸入軸、15，一級小齒輪、16，二級大齒輪、17，油封圈、18，輸出軸、19，軸承。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-2，一種車用主減速器的齒輪結構，包括半軸套管1、主減速器殼體2、主減速器從動齒輪3、差速器5、保護軟套6和計量出油孔8，半軸套管1左側安裝有主減速器殼體2，且主減速器殼體2下方安裝有主減速器從動齒輪3，主減速器從動齒輪3表面設置有從動齒輪保護體4，且從動齒輪保護體4下方設置有保護軟套6，保護軟套6下方安裝有半軸7，且半軸7右側安裝有差速器5，差速器5右側安裝有差速齒輪12，且差速齒輪12下方安裝有計量出油孔8，計量出油孔8右側安裝有齒輪校正桿11，且齒輪校正桿11右側安裝有主減速器主動齒輪9，主減速器殼體2內部安裝有軸承19，且軸承19上方安裝有油封圈17，主減速器殼體2內部安裝有一級小齒輪15，且一級小齒輪15右側安裝有輸入軸14，主減速器主動齒輪9右側安裝有主動軸10，軸承19右側安裝有耐磨防護套13，油封圈17左側安裝有輸油軸18，一級小齒輪15上方安裝有二級大齒輪16。

工作原理：當使用該車用主減速器的齒輪結構時，半軸套筒1內部安裝有半軸7，保護軟套6對半軸7進行有效的保護，主動軸10帶動主減速器主動齒輪9轉動，主減速器主動齒輪9使得主減速器從動齒輪3轉動，計量出油孔8能夠適時的噴出機油，對齒輪運行進行潤滑，齒輪校正桿11對齒輪進行校正，防止齒輪之間形成錯位，輸入軸14使得一級小齒輪15和二級大齒輪16轉動，使得內部轉動的更加穩定，油封圈17防止內部機油飛濺，整套設備完整運行。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。