一種電動汽車的駐車機構的制作方法

本發明涉及車輛傳動系統技術領域，尤其涉及一種電動汽車的駐車機構。

背景技術：

目前，汽車已經發展成為人們出行必不可少的交通工具。汽車變速器根據換檔方式的不同分為手動和自動變速器。自動變速器由于使用方便，已經是變速器發展的一種趨勢，越來越受到人們的歡迎。自動變速器一般安裝在車輛的發動機與傳動軸之間，通過電控信號自動改變傳動比，擴大車輛驅動力和速度的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件。為防止停車時出現任何車輪轉動，所有的該類變速器都會設置駐車機構，以實現變速器的鎖止。

電動汽車上使用的駐車機構，基本上都是依靠棘爪駐入棘輪兩齒之間，來鎖止變速器，完成駐車功能。在汽車行駛過程中，可能出現誤掛P擋的操作，當出現誤操作時，不排除棘爪會駐入棘輪，此狀況屬于嚴重的安全隱患。

綜上所述，研制一種能夠在車輛行駛過程中發生誤掛P擋的操作時，避免棘爪駐入棘輪的駐車機構是十分必要的。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種電動汽車的駐車機構，能夠在車輛行駛過程中出現誤掛P擋操作時，避免棘爪駐入棘輪中。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種電動汽車的駐車機構，包括傳動部、推桿、滑塊、導向柱、棘爪、扭簧和棘輪，其中，所述推桿一端與所述傳動部傳動連接，另一端與所述滑塊連接，所述滑塊可在所述導向柱的支承下與所述棘爪的一端作滑動連接，所述棘爪的另一端在所述扭簧的作用下可選擇的與所述棘輪嚙合；

所述滑塊包括外殼、壓塊和彈簧，所述壓塊和彈簧均位于所述外殼內部，所述壓塊下端與所述彈簧連接，所述壓塊上端與所述棘爪滑動連接，所述壓塊可在棘爪作用下克服彈簧的彈力向所述外殼內側移動。

作為優選，所述彈簧具有一設定的臨界值，當外力大于該臨界值時，彈簧被壓縮，當外力小于該臨界值時，彈簧不能被壓縮。

作為優選，所述壓塊為楔形塊，所述外殼為與所述楔形塊外形相似的楔形殼體，所述推桿與所述外殼相連。

作為優選，所述彈簧未被壓縮時，所述壓塊的上端面與所述外殼的上端面平齊。

作為優選，所述外殼的上端面開有缺口，所述壓塊的上端面的兩側邊沿處設置有向外延伸的限位部，所述限位部與所述缺口相匹配。

作為優選，所述傳動部包括凹形塊、拔叉、撥叉軸和驅動部，所述凹形塊與所述推桿相連，所述凹形塊上端設置有凹槽，所述撥叉下端位于所述凹槽內，所述拔叉可在所述驅動部的驅動下隨所述撥叉軸轉動，所述撥叉的轉動可轉化為所述凹形塊的線性移動。

作為優選，所述凹形塊的側面上設置有導向孔，導向桿穿插于所述導向孔中，并沿所述棘爪的作用力方向延伸。

本發明的有益效果：

本發明提供一種電動汽車的駐車機構，包括傳動部、推桿、滑塊、導向柱、棘爪、扭簧和棘輪，其中，滑塊包括外殼、壓塊和彈簧，壓塊和彈簧均位于外殼內部，壓塊下端與彈簧連接，壓塊上端與棘爪滑動連接，壓塊在外力作用下可克服彈簧的彈力向外殼內側移動；當汽車在高速行駛的狀態下，若誤掛入P擋，棘爪的嚙合端會與棘輪的齒頂發生碰撞，且碰撞力超過了彈簧的臨界值，則棘爪的驅動端會在此碰撞力的作用下，擠壓壓塊克服彈簧的彈力向外殼內側移動，從而使棘爪的嚙合端脫離棘輪，防止棘爪駐入棘輪，保證了行車安全。

附圖說明

圖1是本發明提供的電動汽車的駐車機構的主視圖；

圖2是本發明提供的電動汽車的駐車機構的軸測圖；

圖3是本發明提供的滑塊的結構示意圖；

圖4是本發明提供的外殼的結構示意圖；

圖5是本發明提供的壓塊的結構示意圖；

圖6是本發明提供的傳動部的結構示意圖。

圖中：

1-棘輪；2-棘爪；3-扭簧；4-回轉軸；5-滑塊；6-導向柱；7-推桿；8-凹形塊；9-拔叉；10-撥叉軸；11-連桿；12-軸套；13-撥桿；14-電機輸出軸；15-電機；

501-外殼；501a-缺口；502-彈簧；503-壓塊；503a-限位部；

801-導向孔。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本發明的技術方案。

如圖1-圖6所示，本發明提供一種電動汽車的駐車機構，包括棘輪1、棘爪2、扭簧3、回轉軸4、滑塊5、導向柱6、推桿7和傳動部，其中，棘輪1通過內花鍵連接在輸出軸上，棘爪2具有嚙合端和驅動端，棘爪2的嚙合端與棘輪1相配合，可以駐入棘輪1的兩齒之間，棘爪2中部設置有套接回轉軸4的安裝孔，扭簧3套設在回轉軸4上，且扭簧3的一端搭在棘爪2上，另一端搭在自動變速器的殼體上，扭簧3所產生的扭力在棘爪2駐入時起阻礙作用，在棘爪2脫出時起推動作用，棘爪2的驅動端與滑塊5滑動連接。

滑塊5包括外殼501、彈簧502和壓塊503，其中，壓塊503為楔形塊，外殼501為與楔形塊外形相似的楔形殼體，壓塊503和彈簧502均位于外殼501內部，彈簧502固定設置于外殼501內側的底部，壓塊503下端與彈簧502連接，壓塊503上端與棘爪2的驅動端滑動連接，壓塊503可在棘爪2的擠壓下克服彈簧502的彈力向外殼501內側移動。在本實施例中，彈簧502具有一設定的臨界值，當棘爪2的擠壓力大于該臨界值時，彈簧502被壓縮，當棘爪2的擠壓力小于該臨界值時，彈簧502不能被壓縮；彈簧502未被壓縮時，壓塊503的上端面與外殼501的上端面平齊，或者壓塊503的上端面高于外殼501的上端面。進一步的，在外殼501的上端面開設有缺口501a，相應的，在壓塊503的上端面的兩側邊沿處設置有向外延伸的限位部503a，限位部503a與缺口501a相匹配，當壓塊503在棘爪2的擠壓力下克服彈簧502的彈力向下移動時，通過限位部503a與缺口501a的配合可限定壓塊503下移的距離。

外殼501下端設置有支撐其滑動的若干個導向柱6，該若干個導向柱6沿滑塊5滑動的方向平行間隔排布，導向柱6的數量和排布長度與滑塊5的運動行程相對應。外殼501與推桿7一端固定連接，推桿7另一端由傳動部驅動。

傳動部包括電機15、撥桿13、軸套12、連桿11、撥叉軸10、拔叉9和凹形塊8，其中，軸套12套設在電機輸出軸14上，電機輸出軸14上設置有外螺紋，軸套12上設置有與外螺紋相適配的內螺紋，軸套12可沿電機輸出軸14做螺旋運動，撥桿13一端設置在軸套12上，撥桿13另一端設置在連桿11上端的U形槽中，連桿11下端固定套設在撥叉軸10上；電機15啟動，電機輸出軸14可驅動軸套12和撥桿13作螺旋運動，同時撥桿13撥動連桿11旋轉，連桿11再帶動撥叉軸10旋轉，而拔叉9的上端與撥叉軸10固定連接，故拔叉軸10又可帶動撥叉9旋轉，撥叉9下端位于凹形塊8的上端凹槽內，所以，撥叉9的旋轉可轉化為凹形塊8的線性運動，凹形塊8與推桿7一端固定相連，可作為推桿7的動力源。

為保證凹形塊8做線性運動，在凹形塊8的側面上設置有導向孔801，導向桿穿插于導向孔801中，并沿棘爪2的作用力方向延伸。

汽車在停止狀態下，棘爪2駐入棘輪1的過程如下：

駐車機構執行駐入動作時，電機15轉動，帶動軸套12和撥桿13沿電機輸出軸14作螺旋運動，撥桿13撥動連桿11和撥叉軸10旋轉，撥叉軸10帶動撥叉9旋轉，凹形塊8在撥叉9的推動下沿導向桿線性移動，動力沿軸套12、撥桿13、連桿11、撥叉軸10、撥叉9、凹形塊8傳遞到推桿7，推桿7推動滑塊5楔進棘爪2與導向柱6之間，此時，棘爪2的擠壓力未達到彈簧502的臨界值，壓塊503不會擠壓彈簧502向下移動，滑塊5以整體的形式楔進棘爪2與導向柱6之間，導向柱6固定不動，棘爪2在滑塊5的推動下克服扭簧3的扭矩做逆時針旋轉，卡在棘輪1的兩個齒之間，完成駐入動作。

汽車在停止狀態下，棘爪2脫出棘輪1的過程如下：

駐車機構執行脫出動作時，電機15反向轉動，凹形塊8在撥叉9的推動下沿導向桿反向線性移動，動力沿軸套12、撥桿13、連桿11、撥叉軸10、撥叉9、凹形塊8傳遞到推桿7，推桿7帶動滑塊5撤回，棘爪2在扭簧3的作用下順時針轉動脫離棘輪1，完成脫出動作。

汽車在高速行駛的狀態下，若誤掛入P擋，棘爪2的嚙合端會與棘輪1的齒頂發生碰撞，且碰撞力超過了彈簧502的臨界值，則棘爪2的驅動端在此碰撞力的作用下，擠壓壓塊503克服彈簧502的彈力向外殼501內側移動，從而使棘爪2的嚙合端脫離棘輪1，防止棘爪2駐入棘輪1，保證了行車安全。

顯然，本發明的上述實施例僅僅是為了清楚說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明權利要求的保護范圍之內。