本發明涉及一種ve型分配泵回油電磁閥。
背景技術：
隨著排放法規的升級，ve泵大量應用于非道路市場。其中ve泵可以使用回油電磁閥解決冷啟動困難的問題，通過控制回油電磁閥的通電，減小回油量，有效提高泵腔壓力；泵腔壓力的提高，可以實現供油提前，使發動機低溫下易于啟動。
而現有結構的回油電磁閥是常開閥，通電時閥關閉，回油量減小，泵腔壓力提高，供油提前。常開閥能夠實現低溫時供油正時提前，但發動機停機時，由于電磁閥常開，空氣很容易從回油電磁閥進入泵體，當油泵內空氣量比較多后，反而對發動機冷啟動性能有害。油泵中的空氣進入高壓噴油系統后會發生氣阻，造成供油不及時，發動機啟動后熄火的現象。
技術實現要素：
針對上述技術問題，本發明提出了一中斷電常關的回油電磁閥，當發動機停機時，回油電磁閥斷電，回油電磁閥關閉，阻止空氣進入油泵。
為了實現上述技術目的，本發明采用如下技術方案：
一種ve型分配泵回油電磁閥，包括：
閥體，其一端為封閉端，封閉端內通過導線連接有磁感線圈，所述磁感線圈對稱布置于閥體內部的兩側；
另一端為進油口，進油口處設有一與閥體同軸布置的閥座，閥座與進油口之間設有過濾網；閥座的軸心處設有軸孔；
閥體內位于兩側設置的磁感線圈之間沿所述封閉端到進油口方向依次設置定磁芯和銜鐵，銜鐵與定磁芯之間設有復位彈簧；
當磁感線圈斷電時，銜鐵在復位彈簧作用下復位，使銜鐵頭部緊壓閥座上的軸孔，電磁閥處于關閉狀態；
當磁感線圈通電時，銜鐵與上部磁芯吸合，銜鐵頭部脫離閥座上的軸孔，軸孔打開，電磁閥處于打開狀態。
所述銜鐵的頭部設有柔性密封件。
所述柔性密封件為橡膠件。
所述閥座與銜鐵的頭部相接觸的一端為弧面。
本發明還公開了一種基于所述ve型分配泵回油電磁閥的工作方法，當環境溫度較低時，通過ecu控制切斷回油電磁閥的電源，此時磁感線圈沒有電流，不產生電磁力；銜鐵在復位彈簧的作用下壓緊閥體上的回油孔，從閥體上回油孔的回油量為零，此時油泵沒有回油，泵腔壓力迅速升高，起到供油提前的作用，發動機易于啟動；
當發動機暖機后，通過ecu控制向回油電磁閥通電，磁感線圈中電流產生磁場，在磁場的作用下，銜鐵克服復位彈簧力向上運動，閥體上的回油孔打開，油泵開始由回油，泵腔壓力降低，油泵供油正時回復正常狀態，發動機正常運轉；
當發動機停機時，ecu控制回油電磁閥斷電，磁感線圈中沒有電流，銜鐵失去電磁場作用下的吸力，銜鐵在復位彈簧的作用下向下運動，銜鐵頭部的柔性密封件關閉閥體上的回油孔，防止空氣從回油孔進入油泵。
本發明一種ve型分配泵回油電磁閥的有益效果是：
本發明一種ve型分配泵回油電磁閥，該閥是常閉閥，ve泵正常工作時，電磁閥通電。在低溫環境下，發動機啟動時延遲通電，此時油泵回油量小，泵腔壓力大，供油正時提前，使發動機低溫下也易于啟動。另一方面，發動機停機時，電磁閥關閉，阻止空氣進油油泵，從而避免了空氣進入高壓系統產生氣阻，發動機熄火的故障發生。本發明即解決了非道路發動機低溫啟動困難問題，又解決了啟動后熄火的問題。
附圖說明
圖1是本發明ve型分配泵回油電磁閥的結構示意圖；
其中，1、磁感線圈；2、復位彈簧；3、銜鐵；4、閥座；5、閥體；6、濾網；7、回油孔。
具體實施方式
下面結合說明書附圖對本發明一種ve型分配泵回油電磁閥的技術方案作進一步詳細說明。
如圖1所示，一種ve型分配泵回油電磁閥，包括：閥體，其一端為封閉端，封閉端內通過導線連接有磁感線圈，所述磁感線圈對稱布置于閥體內部的兩側；另一端為進油口，進油口處設有一與閥體同軸布置的閥座，閥座與進油口之間設有過濾網；閥座的軸心處設有軸孔；閥體內位于兩側設置的磁感線圈之間沿所述封閉端到進油口方向依次設置定磁芯和銜鐵，銜鐵與定磁芯之間設有復位彈簧。
作為本發明一種ve型分配泵回油電磁閥技術方案的進一步優選，所述柔性密封件為橡膠件。
作為本發明一種ve型分配泵回油電磁閥技術方案的進一步優選，所述閥座與銜鐵的頭部相接觸的一端為弧面。
本發明一種ve型分配泵回油電磁的工作方法是：
當環境溫度較低時，發動機難以啟動，在發動機啟動時，ecu控制切斷回油電磁閥的電源，此時線圈沒有電流，不產生電磁力；銜鐵3在復位彈簧2的作用下壓緊閥體5，從閥體上回油孔的回油量為零。此時油泵沒有回油，泵腔壓力迅速升高，起到供油提前的作用，使發動機易于啟動。
當發動機暖機后，ecu控制向回油電磁閥通電，線圈1中電流產生磁場，在磁場的作用下，銜鐵克服彈簧力向上運動，閥體上的回油孔打開，油泵開始由回油，泵腔壓力降低，油泵供油正時回復正常狀態，發動機正常運轉。
當發動機停機時，斷電，線圈中沒有電流，銜鐵失去電磁場作用下的吸力，銜鐵在復位彈簧的作用下向下運動，銜鐵頭部的柔性密封件關閉閥體上的回油孔，防止空氣從回油孔進入油泵。