用于車輛的減速器結構的制作方法

本實用新型涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種用于車輛的減速器結構。

背景技術：

相關技術中，在車輛中，減速器和差速器之間的具有多重傳動機構，傳動方式復雜，且減速器和差速器中的軸承為圓柱軸承，傳動比較低，傳動時產生的摩擦系數較大，降低了系統效率，且減速器工作時聲音較大，影響了人員的乘車體驗。

此外，在電動汽車中，尚未有后驅橫置大扭矩減速器的布置方式。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出了一種至少在一定程度上能提升傳動效率的減速器結構。

根據本實用新型所述的減速器結構，包括減速器殼體、輸入齒輪軸、中間軸和差速器，所述輸入齒輪軸上套設有一級主動齒輪，所述中間軸上套設有一級從動齒輪和二級主動齒輪，所述一級從動齒輪的齒輪半徑大于所述一級主動齒輪，所述一級從動齒輪與所述一級主動齒輪嚙合，所述差速器具有差速器殼體，所述差速器殼體上套設有二級從動齒輪，所述二級從動齒輪與所述二級主動齒輪嚙合。

根據本實用新型所述的減速器結構，減速器和差速器之間的傳動方式更加簡單，提升了減速器結構的傳動效率。

另外，根據本實用新型上述的減速器結構還可以具有如下附加的技術特征：

優選地，所述中間軸位于所述輸入齒輪軸與所述差速器的輸出齒輪半軸之間，且所述中間軸位于所述輸入齒輪軸以及所述輸出齒輪半軸的下方。

優選地，所述輸入齒輪軸的輸入端具有油封，所述油封為O型密封圈。

進一步地，所述O型密封圈為氟橡膠件。

優選地，所述輸入齒輪軸與所述中間軸的兩端均設有軸承。

進一步地，所述殼體包括開口相對的第一半殼體與第二半殼體。

更進一步地，所述輸入齒輪軸與所述中間軸的兩端的所述軸承分別與所述第一半殼體以及所述第二半殼體定位。

更進一步地，定位在所述第二半殼體上的所述軸承在朝向所述第一半殼體的端面上還設有卡環，所述卡環與所述第二半殼體共同將定位在所述第二半殼體上的所述軸承固定。

進一步地，所述軸承均為球軸承。

優選地，所述減速器結構為橫置式減速器結構且應用于電動汽車。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的減速器結構的結構示意圖；

圖2是圖1中A處的放大圖；

圖3是本實用新型實施例的輸入齒輪軸、中間軸與輸出齒輪半軸的布置示意圖。

附圖標記：

減速器結構100，減速器殼體1，第一半殼體11，第二半殼體12，輸入齒輪軸2，一級主動齒輪21，油封22，中間軸3，一級從動齒輪31，二級主動齒輪32，差速器4，差速器殼體41，二級從動齒輪42，輸出齒輪半軸43，行星齒輪44，軸承5，卡環6，螺紋連接件7。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內”、“外”、“軸向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結合附圖并參考具體實施例描述本實用新型。

首先結合圖1-圖3描述本實用新型實施例的減速器結構100。

如圖1-圖3所示，本實用新型實施例的減速器結構100可以包括減速器殼體1、輸入齒輪軸2、中間軸3和差速器4，輸入齒輪軸2、中間軸3和差速器4均可以設在減速器殼體1內部。

如圖2所示，輸入齒輪軸2上可以套設有一級主動齒輪21，中間軸3上可以套設有一級從動齒輪31，一級從動齒輪31可以與一級主動齒輪21嚙合，輸入齒輪軸2可以與車輛的發動機或動力電池包連接，且輸入齒輪軸2可以通過一級主動齒輪21和一級從動齒輪31帶動中間軸3轉動。

如圖2所示，一級從動齒輪31的齒輪半徑可以大于一級主動齒輪21，由此，中間軸3的轉速可以小于輸入齒輪軸2的轉速，進而可以增加中間軸3的傳動扭矩。

如圖2所示，中間軸3上還可以套設有二級主動齒輪32，差速器4可以具有差速器殼體41，差速器殼體41上可以套設有二級從動齒輪42，二級從動齒輪42可以與二級主動齒輪32嚙合。由此，中間軸3可以通過二級主動齒輪32與二級從動齒輪42帶動差速器殼體41繞差速器殼體41自身的中心軸線轉動。

如圖1所示，差速器殼體41內可以連接有十字軸(圖中未示出)，當差速器殼體41繞自身中心軸線轉動時，差速器4內的行星齒輪44可以隨十字軸繞差速器殼體41的中心軸線轉動，由此可以保證差速器4的可靠性。此外，差速器4內還可以設有分別用于驅動車輛兩個車輪的兩個輸出齒輪半軸43，行星齒輪44可以與差速器4的輸出齒輪半軸43嚙合，進而輸出齒輪半軸43可以帶動車輪轉動。

根據本實用新型實施例的減速器結構100，通過設置一級主動齒輪21、一級從動齒輪31、二級主動齒輪32以及二級從動齒輪42，減速器和差速器4之間的傳動方式更加簡單，提升了減速器結構100的傳動效率，減速器結構100整體更加輕量化、簡約化，有利于車輛的前機艙的模塊化設計和布置，優化了整車動力總成性能。

優選地，如圖3所示，中間軸3可以位于輸入齒輪軸2與差速器4的輸出齒輪半軸43之間，且中間軸3可以位于輸入齒輪軸2以及輸出齒輪半軸43的下方，即輸入齒輪軸2、中間軸3與輸出齒輪軸可以共同構成三角形布置結構。

由此，上述布置可以減小減速器結構100整體所需的安裝空間，且可在一定程度上改善一級主動齒輪21、一級從動齒輪31、二級主動齒輪32以及二級從動齒輪42的受力情況，同時便于齒輪的潤滑。

在一些優選的實施例中，如圖2所示，輸入齒輪軸2的輸入端可以具有儲油槽，儲油槽內可以裝有用于潤滑輸入齒輪軸2的潤滑油脂，儲油槽外可以通過油封22密封，油封22可以為O型密封圈，由此可以減小輸入齒輪軸2轉動時收到的摩擦，提升了減速器結構100的傳動效率，且減少了輸入齒輪軸2轉動時的磨損，延長輸入齒輪軸2的壽命，此外還減小了減速器結構100工作時產生的噪音，提升了車輛的NVH性能。

具體地，O型密封圈可以為氟橡膠件，由此O型密封圈可以具有良好的耐老化性能，進而O型密封圈可以具有較長的使用壽命，增加了O型密封圈的密封可靠性。

優選地，如圖2所示，輸入齒輪軸2與中間軸3的兩端均可以設有軸承5，軸承5可以支撐輸入齒輪軸2與中間軸3，減小輸入齒輪軸2與中間軸3轉動時的摩擦系數，減小了減速器結構100工作時產生的噪音，提升了車輛的NVH性能。

具體地，如圖1和圖2所示，殼體可以包括開口相對的第一半殼體11與第二半殼體12，第一半殼體11與第二半殼體12的開口可以正對，進而第一半殼體11可以與第二半殼體12扣合連接以使減速器殼體1內的輸入齒輪軸2、中間軸3與差速器4具有相對封閉的工作環境，此外，在保養減速器結構100時僅需將第一半殼體11與第二半殼體12拆開即可，即減速器殼體1的拆卸更容易。

在一些更加具體的實施例中，如圖2所示，輸入齒輪軸2與中間軸3的兩端的軸承5可以分別與第一半殼體11以及第二半殼體12定位，在一些更加具體的實施例中，第一半殼體11與第二半殼體12內均可以設有用于定位軸承5的軸承定位槽，由此可以保證軸承5與減速器殼體1固定，進而保證輸入齒輪軸2與中間軸3之間可以平穩傳動。

在一些更加具體的實施例中，如圖2所示，定位在第二半殼體12上的軸承5在朝向第一半殼體11的端面上還可以設有卡環6，卡環6可以與第二半殼體12通過螺紋連接件7螺紋連接，卡環6可以與第二半殼體12共同將定位在第二半殼體12上的軸承5固定。

更加具體地，在第二半殼體12內設有軸承定位槽的實施例中，卡環6可以設置在第二半殼體12的軸承定位槽的外側，進而卡環6可以將軸承5限制在軸承定位槽內，由此可以保證軸承5定位更牢固，進而保證輸入齒輪軸2與中間軸3之間傳動更加平穩。

具體地，軸承5均可以為球軸承，由此相對于傳統技術中采用圓柱軸承的減速器結構，本實用新型實施例的軸承5可以提升減速器結構100的傳動效率。

優選地，減速器結構100可以為橫置式減速器結構，且減速器結構100可以應用于電動汽車，由此有利于電動汽車的前機艙模塊化設計和布置，同時提升了電動汽車的系統效率和NVH性能。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。