一種飛輪減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種飛輪減震器包括外減震盤(1)、內減震盤(2)、盤轂盤(3)、盤套(5)和盤芯(8)；盤轂盤(3)與發動機飛輪固定連接，內外減震盤與盤套(5)鉚接，盤套(5)與盤芯(8)花鍵聯接，盤芯(8)與變速箱一軸花鍵聯接，盤轂盤與內外減震盤之間通過第一減震彈簧(4)傳遞力矩。飛輪減震器首先通過與發動機飛輪固定連接的盤轂盤傳遞力矩，盤轂盤擠壓第一減震彈簧，第一減震彈簧推動內外減震盤旋轉，不但起到力矩的有效傳遞，同時起到減震作用。
【專利說明】
一種飛輪減震器
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車傳動領域，應用于新能源汽車常結合處傳遞扭矩，也可作為其他行業傳扭保護傳動部件。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的飛速發展，和國家減能節排的迫切需求，新能源汽車是今后發展的方向。串聯減振器是油電混合動力車、電動車傳遞扭矩和減振緩沖的零部件，由于電動機的工作狀況異與常規內燃機，扭矩的變化和振動控制對離合器(或者相似功能件)提出以下要求:扭轉角度盡可能的大，剛度盡可能的小，并且需要滿足扭矩要求。
[0003]混合動力、電動車傳動系統常見問題:常結合處部件斷裂、軸斷裂、振動大。串聯減振器從原理上來講，可以無限制的增加扭轉角度，能有效的增大沖擊時間，減緩沖擊，保護傳動系統。
[0004]新能源車輛與常規汽車比較，動力源有2個以上，整車傳動系零件多，傳動系慣量大，對于聯接部件的沖擊大。串聯減振器應具有三大功能:傳遞扭矩(能量)；減緩沖擊;保護傳動系。
[0005]車輛在高速工況的情況下，發動機將動力從串聯減振器傳遞給電機再通過離合器傳遞給第二電機再到驅動橋車輛，同時儲能系統有一部分動力直接傳遞給車輛，與常規汽車比較，動力有2套，對于傳動系本身，有自激振動，另外傳動系統零件多，本身轉動慣量大，需要減振器有更好的減振效果。同時減振器要保護傳動系(軸)，減振器從結構上保護軸的能力優于聯軸器。
【發明內容】
[0006]為了克服現有技術的不足解決上述技術問題，本實用新型提供一種飛輪減震器，能夠有效減緩沖擊，保護傳動系。
[0007]本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是:
[0008]—種飛輪減震器，包括外減震盤、內減震盤、盤轂盤、盤套和盤芯;所述盤芯為空心階梯軸結構，其外表面設有外花鍵;所述外減震盤、內減震盤、盤轂盤、盤套均為空心圓盤結構;盤芯、盤套、盤轂盤由內至外依次嵌套，盤套與盤芯花鍵聯接，盤套上周向設有固定孔；盤轂盤外圍周向間隔設有用于將其與發動機飛輪固定連接的通孔，緊鄰通孔的內側周向上均勻間隔設有多個彈簧孔;所述外減震盤和內減震盤分別相對設置于盤轂盤、盤套和盤芯的兩側，外減震盤和內減震盤的內邊沿分別與盤芯的外側階梯相抵，內外減震盤上與盤套上所設的固定孔對應的位置也設有固定孔，用于將三者通過鉚釘固定連接，內外減震盤上與盤轂盤上所設彈簧孔對應的位置也設有彈簧孔，用于放置第一減震彈簧。
[0009]作為優選，該減震器還包括第二減震彈簧、彈簧罩和彈簧支撐盤;所述彈簧罩、彈簧支撐盤為空心圓盤結構，彈簧支撐盤與外減震盤同心設置，并通過鉚釘與外減震盤、內減震盤和盤套固定連接;彈簧支撐盤的外沿間隔設有凸起;所述彈簧罩內邊沿與盤芯的內側階梯相抵并固定連接，彈簧罩外沿與彈簧支撐盤上所設凸起對應的位置設有卡槽，所述第二減震彈簧中部與彈簧支撐盤上所設的凸起嵌套，兩端與彈簧罩上所設卡槽的兩端相抵。
[0010]作為優選，所述盤芯的內表面設有內花鍵，盤芯與變速箱一軸或者發電電機一軸花鍵聯接。
[0011 ]本實用新型的有益效果是:
[0012]1、飛輪減震器首先通過與發動機飛輪固定連接的盤轂盤傳遞力矩，盤轂盤擠壓第一減震彈簧，第一減震彈簧推動內外減震盤旋轉，不但起到力矩的有效傳遞，同時起到減震作用；
[0013]2、盤套與盤芯花鍵聯接，當力矩由發動機飛輪經盤轂盤、內外減震盤、盤套傳遞給盤芯時，盤套與盤芯同樣會產生沖擊，設置第二減震彈簧，可以有效降低盤套與盤芯之間的沖擊，保護傳動系。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型實施例的裝配圖。
[0015]圖2是本實用新型實施例的裝配圖A-A剖視圖。
[0016]圖3是本實用新型實施例的盤轂盤結構示意圖。
[0017]圖4是本實用新型實施例的內外減震盤結構示意圖。
[0018]圖5是本實用新型實施例的盤芯結構示意圖。
[0019]圖6是本實用新型實施例的盤芯結構圖B-B剖視圖。
[0020]圖7是本實用新型實施例與發動機飛輪及變速箱一軸裝配示意圖。
[0021]圖中所示:1.外減震盤，2.內減震盤，3.盤轂盤，4.第一減震彈簧，5.盤套，6.第二減震彈簧，7.彈簧罩，8.盤芯，9.彈簧支撐盤，10.鉚釘，301.通孔，302.彈簧孔，501.固定孔，801.第一階梯，802.第二階梯
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0023]如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種飛輪減震器，包括外減震盤1、內減震盤2、盤轂盤3、盤套5和盤芯8;所述盤芯8為空心階梯軸結構，其外表面設有外花鍵，如圖5圖6所示;所述外減震盤1、內減震盤2、盤轂盤3、盤套5均為空心圓盤結構;盤芯8、盤套5、盤轂盤3由內至外依次嵌套，盤套5與盤芯8花鍵聯接，盤套5上周向設有固定孔;盤轂盤3外圍周向間隔設有用于將其與發動機飛輪固定連接的通孔301，緊鄰通孔301的內側周向上均勻間隔設有多個彈簧孔302，如圖3所示;所述外減震盤I和內減震盤2分別相對設置于盤轂盤3、盤套5和盤芯8的兩側，外減震盤I和內減震盤2的內邊沿分別與盤芯8的外側階梯相抵，內外減震盤上與盤套5上所設的固定孔對應的位置也設有固定孔，如圖4所示，用于將三者通過鉚釘10固定連接，內外減震盤上與盤轂盤3上所設彈簧孔302對應的位置也設有彈簧孔，用于放置第一減震彈簧4。飛輪減震器首先通過與發動機飛輪固定連接的盤轂盤傳遞力矩，盤轂盤擠壓第一減震彈簧，第一減震彈簧推動內外減震盤旋轉，不但起到力矩的有效傳遞，同時起到減震作用。
[0024]該減震器還包括第二減震彈簧6、彈簧罩7和彈簧支撐盤9;所述彈簧罩7、彈簧支撐盤9為空心圓盤結構，彈簧支撐盤9與外減震盤I同心設置，并通過鉚釘10與外減震盤1、內減震盤2和盤套5固定連接;彈簧支撐盤9的外沿間隔設有凸起;所述彈簧罩7內邊沿與盤芯8的內側階梯相抵并固定連接，彈簧罩7外沿與彈簧支撐盤9上所設凸起對應的位置設有卡槽，所述第二減震彈簧6中部與彈簧支撐盤9上所設的凸起嵌套，兩端與彈簧罩7上所設卡槽的兩端相抵。所述盤芯8的內表面設有內花鍵，盤芯8與變速箱一軸或者發電電機一軸花鍵聯接。盤套與盤芯花鍵聯接，當力矩由發動機飛輪經盤轂盤、內外減震盤、盤套傳遞給盤芯時，盤套與盤芯同樣會產生沖擊，設置第二減震彈簧，可以有效降低盤套與盤芯之間的沖擊，保護傳動系。
[0025]說明書中未闡述的部分均為現有技術或公知常識。本實施例僅用于說明該實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，本領域技術人員對于本實用新型所做的等價置換等修改均認為是落入該實用新型權利要求書所保護范圍內。
【主權項】
1.一種飛輪減震器，其特征在于:包括外減震盤(I)、內減震盤(2)、盤轂盤(3)、盤套(5)和盤芯(8);所述盤芯(8)為空心階梯軸結構，且外表面設有外花鍵;所述外減震盤(1)、內減震盤(2)、盤轂盤(3)、盤套(5)均為空心圓盤結構;盤芯(8)、盤套(5)、盤轂盤(3)由內至外依次嵌套，盤套(5)與盤芯(8)花鍵聯接，盤套(5)上周向設有固定孔(501);盤轂盤(3)外圍周向間隔設有用于將其與發動機飛輪固定連接的通孔(301)，緊鄰通孔(301)的內側周向上均勻間隔設有多個彈簧孔(302);所述外減震盤(I)和內減震盤(2)分別相對設置于盤轂盤(3)、盤套(5)和盤芯(8)的兩側;外減震盤(I)和內減震盤(2)的內邊沿分別與盤芯(8)的第一階梯(801)相抵；內外減震盤上與盤套(5)上所設的固定孔對應的位置也設有固定孔(501)，用于將三者通過鉚釘(10)固定連接；內外減震盤上與盤轂盤(3)上所設彈簧孔(302)對應的位置也設有彈簧孔(302)，用于放置第一減震彈簧(4)。2.根據權利要求1所述的一種飛輪減震器，其特征在于:該減震器還包括第二減震彈簧(6)、彈簧罩(7)和彈簧支撐盤(9);所述彈簧罩(7)、彈簧支撐盤(9)為空心圓盤結構，彈簧支撐盤(9)與外減震盤(I)同心設置，并通過鉚釘(10)與外減震盤(1)、內減震盤(2)和盤套(5)固定連接;彈簧支撐盤(9)的外沿間隔設有凸起;所述彈簧罩(7)內邊沿與盤芯(8)的第二階梯(802)相抵并固定連接，彈簧罩(7)外沿與彈簧支撐盤(9)上所設凸起對應的位置設有卡槽，所述第二減震彈簧(6)中部與彈簧支撐盤(9)上所設的凸起嵌套，兩端與彈簧罩(7)上所設卡槽的兩端相抵。3.根據權利要求1或2所述的一種飛輪減震器，其特征在于:所述盤芯(8)的內表面設有內花鍵，盤芯(8)與變速箱一軸或者發電電機一軸花鍵聯接。
【文檔編號】F16F15/123GK205654776SQ201620243191
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年3月28日 公開號201620243191.9, CN 201620243191, CN 205654776 U, CN 205654776U, CN-U-205654776, CN201620243191, CN201620243191.9, CN205654776 U, CN205654776U
【發明人】李文飛
【申請人】湖北三環離合器有限公司