專利名稱：一種汽車車輪檢測定位回轉驅動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車車輪檢測機，尤其是汽車車輪檢測機的回轉定位驅動機構。
背景技術：
汽車車輪的質量對汽車行駛的平穩性、安全性、可靠性以及汽車的使用壽命有較大的影響，車輪的徑向跳動及軸向端面跳動是衡量車輪質量的重要指標。汽車車輪檢測參數主要有2個軸向端面跳動和2個徑向跳動共4個跳動值。對以中心孔安裝定位的車輪，其檢測定位基準為輪輻的端面及中心孔。目前，國內較大的汽車車輪廠家大都采用在線檢測的方法對車輪徑向跳動及軸向跳動進行檢測，以嚴格控制車輪質量。
現在國內已出現的汽車車輪專用檢測機，大都由回轉定位驅動機構和動力頭、傳感器系統組成。現有的定位回轉驅動機構由氣缸、夾具體、設置在夾具體上的浮動錐面定位銷、與動力頭連接的上定位盤組成，夾具體與氣缸連接，其工作過程為先將被測車輪放置于錐面定位銷上，定位銷的錐面與車輪的中心孔相配。然后，舉升氣缸向上運動，帶動夾具體、錐面定位銷和車輪一起向上運行。當車輪的平面與定位盤的下端面接觸時，氣缸再運行一段距離，壓縮錐面定位銷下端的彈簧，實現車輪的可靠定位；然后，動力頭驅動定位盤，定位盤靠摩擦將回轉驅動力傳遞給被測車輪，使被測車輪回轉，從而用傳感器進行檢測。
現有的定位回轉驅動機構存在三個問題，1、靠定位盤的摩擦力驅動被測車輪回轉不可靠。由于定位盤的摩擦面是定位面，要求表面光整，尺寸精確，不能附加其它增加摩擦力的材料。當車輪質量及慣性較大或轉動加速度較高時經常出現打滑現象，給檢測及控制帶來不利的影響。2、夾具體的抬起終位是由氣缸行程決定的，這使得夾具體的終位調整和控制既不方便又不精確。3、夾具體抬起后，錐面定位銷伸得過長，徑向剛度差，徑向跳動量不易控制。
發明內容
為了解決現有的車輪檢測機回轉定位驅動機構回轉不可靠，夾具體的終位調整不方便，徑向擺差較大，影響檢測質量的問題，本實用新型提出一種汽車車輪檢測定位回轉驅動機構。
該實用新型的技術方案一種汽車車輪檢測定位回轉驅動機構，它是在現有的汽車車輪檢測定位回轉驅動機構基礎上進行改進的，由上定位盤、氣缸、夾具體、設置在夾具體上的浮動錐面定位銷組成，浮動錐面定位銷不相對夾具體轉動，夾具體與氣缸連接，可相對于汽缸作旋轉運動，上定位盤與檢測機的動力頭連接，其特征在于上定位盤的中心通過螺紋連接有向下伸出的上限位桿，上限位桿通過螺母鎖緊在上定位盤上，浮動錐面定位銷的中心孔內設置有下限位桿，下限位桿與夾具體固定連接，上限位桿、下限位桿相對的端面上設置有傳遞回轉力的結構。
作為進一步的改進，上限位桿的外圓與浮動錐面定位銷的中心孔徑向尺寸相配合。
所述定位回轉驅動機構設置了上限位桿和下限位桿結構，主要有三個作用。第一，上限位桿的外圓與錐面定位銷的中心孔徑向尺寸相配，以提高錐面定位銷抬起后的徑向剛度，減小徑向跳動量。第二，決定夾具體的抬起終位。隨著氣缸向上運行，夾具體、下限位桿、及車輪向上做抬起運動，當上限位桿的下端面與下限位桿的上端面接觸時，抬起運動終止。此時浮動錐面定位銷正好處于適當的預緊狀態，車輪也正好處于安裝定位位置。上限位桿與定位盤采用帶鎖緊的螺紋連結，因此，可方便地調節上限位桿的長度。通過調節上限位桿的長度，就可調節夾具體的抬起終位位置。第三，通過上限位桿、下限位桿相對的端面上設置的傳遞回轉力的結構，將上定位盤的回轉運動傳遞給夾具體和浮動錐面定位銷，由浮動錐面定位銷帶動被測車輪旋轉。由于車輪3與錐面定位銷4是通過錐面配合相連的，在相同的軸向力的作用下，錐面摩擦力較垂直于軸線的平面摩擦力大得多。此外，此時的軸向力為浮動錐面定位銷的彈力與車輪的重力之和，而改進前定位盤端面所受到的軸向力為浮動錐面定位銷的彈力與車輪的重力之差。因此，浮動錐面定位銷能可靠地帶動被測車輪旋轉。此外，上限位桿的外圓與浮動錐面定位銷的中心孔徑向尺寸相配合，可提高浮動錐面定位銷抬起后的徑向剛度。
圖1是被測車輪結構及參數圖。
圖2是本實用新型的結構原理圖。
圖3是本實用新型的一種實施例的結構圖圖4是圖3中上限位桿的端面結構圖。
圖中1為回轉驅動軸；2為上定位盤；3為被測車輪；4為錐面定位銷；5為壓縮彈簧；6為球頭滑銷；7為夾具體；8位下限位桿；9為上限位桿。
具體實施方式
如圖1所示的車輪，相對于基準A和基準B，有2個軸向端面跳動和2個徑向跳動需要檢測。
如圖2所示，在改進的定位回轉驅動機構中，主要增加了上限位桿9和下限位桿8兩個零件。隨著氣缸6向上運行，夾具體7、下限位桿8、及車輪3向上做抬起運動，當上限位桿的下端面與下限位桿的上端面接觸時，抬起運動終止。此時彈簧5正好處于適當的壓縮狀態，車輪3也正好處于安裝定位位置。上限位桿9與定位盤2采用帶鎖緊的螺紋連結，因此，可方便地調節上限位桿9的長度。通過調節上限位桿9的長度，就可調節夾具體7的抬起終位位置。上、下限位桿的第二個作用是將定位盤2的回轉運動傳遞給夾具體7，然后再由夾具體7傳給錐面定位銷4，由錐面定位銷4帶動被測車輪3旋轉。因為上、下限位桿不起定位作用，對尺寸精度無高要求。所以，可在接觸面上增加有較大摩擦系數的摩擦材料或設置齒狀物，使上、下限位桿能在一定的軸向壓力下一起回轉。此外，上限位桿9的外圓與錐面定位銷4的內孔徑向尺寸相配，可提高錐面定位銷4抬起后的徑向剛度。
如圖3所示，是一種改進后的車輪檢測定位回轉驅動機構的實施實例。浮動錐面定位銷由3個球頭滑銷6、彈簧5、錐面定位銷4組成，3個球頭滑銷6均勻分布在夾具體7上，球頭滑銷6與錐面定位銷4上的凹坑相配，靠彈簧5的彈力頂住錐面定位銷4，使夾具體7與錐面定位銷4一起旋轉。下限位桿8及上限位桿9的接觸端面結構如圖4所示，在接觸端面上設置有端面齒，端面齒作為傳遞回轉力的結構。當上、下限位桿兩端面在軸向力的作用下進入嚙合狀態時，可將上限位桿9的回轉運動傳遞給下限位桿8。下限位桿8及上限位桿9的接觸端面結構，也可以是在端面上貼附一層摩擦系數大于0.5的摩擦片，此時摩擦片作為傳遞回轉力的結構。
實施效果采用新的定位回轉驅動機構，夾具體抬起終位準確，調整方便。車輪的回轉驅動可靠，能嚴格地保持與定位盤同步回轉。這對于檢測車輪的跳動量與回轉相位角之間的關系，做出車輪跳動量的一次諧波圖有著極其重要的意義。被測車輪的徑向定位剛度及精度也有較大的提高。該機構結構簡單，工作可靠，有較好的實用價值。
權利要求1.一種汽車車輪檢測定位回轉驅動機構，由上定位盤、氣缸、夾具體、設置在夾具體上的浮動錐面定位機構組成，浮動錐面定位銷不相對夾具體轉動，夾具體與氣缸連接，上定位盤與檢測機的動力頭連接，其特征在于上定位盤的中心通過螺紋連接有向下伸出的上限位桿，上限位桿通過螺母鎖緊在上定位盤上，浮動錐面定位銷的中心孔內設置有下限位桿，下限位桿與浮動錐面定位銷固定連接，上限位桿、下限位桿相對的端面上設置有傳遞回轉力的結構。
2.根據權利要求1所述的一種汽車車輪檢測定位回轉驅動機構，其特征在于所述上限位桿的外圓與浮動錐面定位銷的中心孔徑向尺寸相配合。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車車輪檢測定位回轉驅動機構，其特征在于所述浮動錐面定位機構由3個球頭滑銷(6)、彈簧(5)、錐面定位銷(4)組成，3個球頭滑銷(6)均勻分布在夾具體(7)上，球頭滑銷(6)與錐面定位銷(4)上的凹坑相配，靠彈簧(5)的彈力頂住錐面定位銷(4)。
4.根據權利要求3所述的一種汽車車輪檢測定位回轉驅動機構，其特征在于所述上限位桿、下限位桿相對的端面上設置有端面齒，端面齒作為傳遞回轉力的結構。
5.根據權利要求3所述的一種汽車車輪檢測定位回轉驅動機構，其特征在于所述上限位桿、下限位桿相對的端面上在端面上貼附一層摩擦系數大于0.5的摩擦片，此時摩擦片作為傳遞回轉力的結構。
專利摘要本實用新型提出了一種汽車車輪檢測定位回轉驅動機構由上定位盤、氣缸、夾具體、設置在夾具體上的浮動錐面定位銷組成，浮動錐面定位銷不相對夾具體轉動，夾具體與氣缸連接，上定位盤與檢測機的動力頭連接，上定位盤的中心通過螺紋連接有向下伸出的上限位桿，上限位桿通過螺母鎖緊，浮動錐面定位銷的中心孔內設置有下限位桿，下限位桿與夾具體固定連接，上限位桿、下限位桿相對的端面上設置有傳遞回轉力的結構。所述定位回轉驅動機構設置了上限位桿和下限位桿結構，提高錐面定位銷抬起后的徑向剛度，減小徑向跳動量；通過上限位桿、下限位桿將上定位盤的回轉運動傳遞給夾具體和浮動錐面定位銷，由浮動錐面定位銷帶動被測車輪旋轉。
文檔編號G01M17/007GK2689211SQ20042001751
公開日2005年3月30日 申請日期2004年3月22日 優先權日2004年3月22日
發明者邱新橋 申請人:湖北汽車工業學院