專利名稱：一種隧道多功能斷面檢測臺車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種多功能斷面檢測臺車對隧道初期支護斷面檢測的施工設備，特別是涉及一種隧道多功能斷面檢測臺車。
背景技術：
在隧道復合式襯砌結構設計中，初支及襯砌是最重要的組成部分。由于現有檢測方法和施工環境等問題的影響，造成了工程實體質量控制困難，弱化了檢查環節，在施工過程中容易出現二襯厚度不足等問題。目前國內隧道襯砌厚度檢測方法基本采用全站儀法或激光隧道斷面儀法兩種測量方式。兩種檢測方法在運用過程中都存在與隧道洞內施工工序相互干擾、采集的斷面數據不完整、不連續等問題。國外隧道工地有超欠挖檢測臺車的應 用，如德國隧道施工采用五車施工方法，即斷面車、土工布防水板鋪掛車、鋼筋綁扎車、襯砌臺車、二襯養護車，但該施工方法需要有足夠的施工操作空間，德國一般是在初支全部施工完成后再進行二襯施工，而我國對隧道施工有安全距離的要求，二襯施工需緊跟開挖支護，隧道內沒有放置多臺施工臺車的空間。針對這種情況，為保證襯砌厚度完全可控，現有機械設備得到充分利用，考慮實用經濟效果，借鑒國外隧道工地超欠挖檢測臺車的經驗，結合我國隧道工地二襯澆筑緊跟開挖支護的特殊施工環境，成功制作了首臺集初支斷面超欠檢測及處理，基面平整度處理，土工布防水板鋪掛以及二襯鋼筋定位綁扎多種用途于一身的隧道多功能斷面檢測臺車。實用新內容本實用新型提供了一種加設了可拆卸、可置換的全斷面定位檢測環及行走軌道的隧道多功能斷面檢測臺車，對隧道初支檢測方法進行了革新，解決了隧道初支檢測時施工工序互相干擾，現有初支斷面檢測方式不完整、不連續等問題，可滿足不同斷面的檢測要求，不僅保證了檢測的完整性、準確性和連續性，同時提高了施工設備的利用率及檢測工效，提高了施工臺車使用的安全性。采用的技術方案是一種隧道多功能斷面檢測臺車，包括施工臺車，所述的施工臺車上設置有定位檢測環，施工臺車與定位檢測環通過連接件連接，施工臺車設置在行走軌道上。本實用新型不僅可以節省成本，還能提高施工臺車的利用率，結構簡單，維護方便。
圖I是本實用新型的結構示意圖。
具體實施例一種隧道多功能斷面檢測臺車，包括施工臺車1，施工臺車I上設置有定位檢測環3，施工臺車I與定位檢測環3通過連接件4連接，施工臺車I設置在行走軌道2上。行走軌道2與二次襯砌臺車采用同一行走軌道，軌道采用50Kg/m鋼軌。定位檢測環3采用的材料為Φ22圓鋼。定位檢測環按隧道二次襯砌輪廓線進行設計，定位環的位置為二襯內輪廓線，檢測環的位置為二襯外輪廓線，定位環與檢測環的間距即為二襯厚度。在確定定位檢測環3的位置時要考慮二襯臺車的加工誤差及預留。定位環與檢測環間加強肋采用Φ22圓鋼。為便于裝拆，分成三部分加工。定位檢測環3與臺車I連接采用組合鋼管作為連接件4進行栓接，連接件4外鋼管采用Φ 50 X 3. 5mm鋼管，內襯Φ 48 X 3. 5mm鋼管,開孔后用定位銷栓接。定位檢測環3與臺車I前端預留I. 5m空間，以便安裝定位檢測環3，同時在出現初支侵限時確保有處理操作空間。隧道多功能斷面檢測臺車的斷面檢測功用是針對隧道初期支護限界的檢測，是在既有施工臺車I的基礎上增設行走軌道2和定位檢測環3來實現的。通過對行走軌道2的調整來控制檢測臺車的平面位置和高程，以定位檢測臺車的空間位置；定位檢測環3在空間顯示的是二次襯砌的輪廓。檢測臺車定位完成后，通過行走軌道2上走行，并人工進行觀察定位檢測環3，就可以確認初期支護是否侵限，其操作簡單、直觀且全面。初期支護超欠檢測并處理完成后，將定位檢測環3拆除，即可實現基面平整度處理，土工布防水板鋪掛以及 二襯鋼筋定位綁扎等多功能斷面檢測臺車的其它功用。
權利要求1. 一種隧道多功能斷面檢測臺車，包括施工臺車，其特征在于所述的施工臺車上設置有定位檢測環，施工臺車與定位檢測環通過連接件連接，施工臺車設置在行走軌道上。
專利摘要一種隧道多功能斷面檢測臺車，包括施工臺車，所述的施工臺車上設置有定位檢測環，施工臺車與定位檢測環通過連接件連接，施工臺車設置在行走軌道上。本實用新型提供了一種加設了可拆卸、可置換的全斷面定位檢測環及行走軌道的隧道多功能斷面檢測臺車，對隧道初支檢測方法進行了革新，解決了隧道初支檢測時施工工序互相干擾，現有初支斷面檢測方式不完整、不連續等問題，可滿足不同斷面的檢測要求，不僅保證了檢測的完整性、準確性和連續性，同時提高了施工設備的利用率及檢測工效，提高了施工臺車使用的安全性。
文檔編號G01B5/06GK202747976SQ201220297438
公開日2013年2月20日 申請日期2012年6月19日 優先權日2012年6月19日
發明者盧明熙, 周衛霞, 李金永, 呂曉明, 王樞 申請人:中鐵十九局集團第一工程有限公司