具有一體化夾具和電纜連接部的ibs設備的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及智能電池傳感器(IBS)設備領域，并具體涉及具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備，其技術效果在于能夠簡化制造工藝，減小取決于溫度變化的測量誤差，并提高對于車輛振動的耐久性。所述具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備可以包括：包含夾具主體的夾具件，電池的端子插入到所述夾具主體中；接合件，電纜與所述接合件連接；連接件，所述連接件具有與所述夾具件和所述接合件連接的兩個端部；和傳感器件，所述傳感器件與所述連接件連接并且測量施加到所述連接件的電壓值。所述夾具體、所述接合件和所述連接件可以一體化。
【專利說明】
具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備[0001]相關申請的交叉引用[0002]本申請要求2014年11月19日提交的申請號為10-2014-0161867的韓國專利申請的 優先權，其全部內容通過引用的方式并入本文。
技術領域
[0003]本實用新型涉及具有一體化夾具和電纜連接部的智能電池傳感器(IBS)設備，并且尤其涉及一種具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備，其安裝在車輛的電池上以確定電池的狀態。【背景技術】
[0004]—般而言，車輛的電池設置在發動機室里，并為車輛提供所需的總動力。根據最近的趨勢，除了車輛的起動裝置和照明設備，已提供了多種電子零件，如導航系統、影音設備以及攝像機。因此，管理向這些設備供電的電池變得越來越重要。因此，安裝IBS設備用來管理電池的電荷狀態、降解度、重啟能力和溫度。
[0005]當制造車輛的傳統IBS設備時，關閉電阻器、夾具和端子終端通過復雜的過程連接，因此可能發生組裝錯誤。此外，由車輛的振動引起的沖擊很容易損壞IBS設備。
[0006]本實用新型的相關技術披露在2012年4月23日公布的公開出版號為10-2012-0038286且名稱為“電池傳感器模塊”的韓國專利中。【實用新型內容】
[0007]本實用新型的實施方式涉及具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備，所述設備能夠簡化制造工藝，減小取決于溫度變化的測量誤差，并提高對于車輛振動的耐久性。
[0008]在一個實施方式中，具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備可以包括:夾具件， 所述夾具件包含夾具體，電池的端子插入所述夾具體中；接合件，電纜與所述接合件連接； 連接件，所述連接件具有與夾具件和接合件連接的兩個端部;和傳感器件，所述傳感器件與連接件連接并測量施加于連接件的電壓值。所述夾具體、接合件和連接件可以一體化。
[0009]夾具件可以包括:開口，穿過所述夾具體形成以便打開端子插入孔的一側，所述端子插入到所端子插入孔中；和夾具控制部，與所述開口的兩側連接以便控制所述開口的寬度。
[0010]所述夾具控制部可以與所述開口的兩側連接，并被擴大/被收緊以控制開口的寬度。
[0011]夾具控制部可以包括:控制螺栓，其穿過形成在所述開口兩側的控制部插入孔;和控制螺母，在與所述開口的一側接觸時連接到所述控制螺栓，并在所述控制螺母連接到所述控制螺栓的位置改變時控制所述開口的寬度。
[0012]所述控制螺母可以與所述控制螺栓螺紋連接。
[0013]所述接合件可以包括:接合件體，其與所述連接件連接;和接合末端部，形成在所述接合件體上并與所述電纜連接。
[0014]接合末端部可以從所述接合件體的兩側突出，具有圍繞所述電纜的形狀，并與所述電纜連接。
[0015]所述接合末端部可以通過所述電纜接地至車體。
[0016]接合末端部可以具有形成在連接有所述電纜的表面上的不平表面，并且所述不平表面可以增加與電纜的摩擦。[〇〇17]所述連接件可以包括:連接件體，具有分別與所述夾具件和連接件連接、與所述夾具件和接合件電連接、并與傳感器件的兩端連接的兩個端部;和連接件槽，凹形地形成在所述連接件體中，并設置在所述傳感器件的兩端之間。
[0018]所述夾具體、接合件和連接件可以包括錳合金。
[0019]IBS設備可以進一步包括控制元件，所述控制元件被配置成基于所述傳感器件測量的電壓值和之前存儲的連接件的電阻值來計算流經所述連接件的電流值。【附圖說明】
[0020]圖1是在安裝有根據本實用新型實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS 設備的狀態下的立體圖；
[0021]圖2是根據本實用新型實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備的結構圖；
[0022]圖3是圖1中的A部分的放大圖；[〇〇23]圖4是圖2中的B部分的放大圖；
[0024]圖5是根據本實用新型另一實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備的立體示意圖；
[0025]圖6是根據本實用新型另一實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備的立體示意圖；
[0026]圖7是根據本實用新型實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備的側視示意圖。【具體實施方式】
[0027]本實用新型的實施方式將在下文參照附圖進行詳細描述。應當指出的是，附圖并不是精確的尺寸，可能僅為了描述的方便和清楚而放大線條的粗細或零件的大小。
[0028]此外，本文所述使用的術語是考慮到本實用新型的功能而進行定義的，且可以根據習慣或者使用者或實施者的意圖進行改變。因此，應根據本文所述的全面公開內容定義術語。
[0029]圖1是在安裝有根據本實用新型實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS 設備的狀態下的立體圖。圖2是根據本實用新型實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備的結構圖。圖3是圖1中的A部分的放大圖。圖4是圖2中的B部分的放大圖。
[0030]參照圖1至圖4,根據本實用新型實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS 設備1可以包括在其中一體化的夾具件100、接合件200、連接件300和傳感器件400 <JBS設備 1可以安裝在車輛電池10上并接地至車體(未示出)。
[0031]在根據本實用新型實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備1中，所述夾具件100、接合件200、連接件300和傳感器件400可以一體化成型。因此，可以減少零件數目和裝配流程，并可以提高設備的耐久性。
[0032]夾具件100可以連接到所述電池10的端子11，或具體地連接到負極(-)端子11。在本實施方式中，夾具件1〇〇可以包括夾具主體110、開口 113和夾具控制部130。
[0033]夾具主體110可以形成基本上為圓柱形的形狀，并具有在垂直方向穿過其而形成的端子插入孔111。電池10的端子11可以插入到端子插入孔111中。
[0034]開口 113可以穿過夾具主體110的側表面而形成，并打開端子插入孔111的一側同時連通端子插入孔111。開口 113的寬度可以由夾具控制部130控制。當開口 113的寬度減小時，端子插入孔111的橫截面積可以減小，從而對插入到端子插入孔111中的端子11加壓。然后，可以防止端子11從端子插入孔111分離。
[0035]夾具控制部130可以與開口 113的兩側連接，并控制開口 113的寬度，使得端子11可分離地連接到端子插入孔111。在本實施方式中，夾具控制部130可以包括控制螺栓131和控制螺母133。
[0036]控制螺栓131和控制螺母133可以穿過形成在開口 113的兩側控制部插入孔115而彼此連接。根據控制螺栓131和控制螺母133之間的連接強度，可以控制開口 113的寬度。
[0037]當通過夾具控制部130的操作減小開口 113的寬度時，端子11和端子插入孔111之間的連接強度可以增加，同時端子插入孔111的橫截面積減小。之后，端子11可以與端子插入孔111連接。
[0038]當通過夾具控制部130的操作增加開口 113的寬度時，端子11和端子插入孔111之間的連接強度可以減小，同時端子插入孔111的橫截面積增加。之后，端子11可以從端子插入孔111分離。[〇〇39]接合件200可以與電纜20連接并通過電纜20接地至車體。在本實施方式中，接合件 200可以包括接合件體210和接合末端部230。
[0040]接合件體210可以與連接件300連接。在本實施方式中，接合件體210可以與連接件 300—體化，并電連接所述連接件300和電纜20。
[0041]接合末端部230可以形成為從接合件體210的兩側突出。接合末端部230可以形成圍繞電纜20的形狀，并與所述電纜20連接。在本實施方式中，接合末端部230可以具有在其表面上形成的不平表面231，電纜20連接到所述不平表面231。不平表面231可以增加與電纜 20的摩擦，從而防止電纜20從接合末端部230分離。[〇〇42]連接件300可以具有與夾具件100和接合件200連接、并與夾具件100和接合件200 電連接的兩個端部。在本實施方式中，連接件300可以包括連接件體310和連接件槽330。 [〇〇43]連接件體310可以具有連接到夾具件100和接合件200、并包含錳合金從而與夾具件100和接合件200電連接的兩個端部。連接件體310可以與傳感器件400直接連接從而直接地測量電壓值。
[0044]在本實施方式中，具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備1可以安裝在車輛的發動機室上。當向連接件體310涂覆錳合金時，連接件體310可以減少通過傳感器件400測量的電壓值的誤差，因為即使發動機室的溫度發生了顯著變化，錳合金具有的電阻值也只是稍微改變。
[0045]圖5是根據本實用新型另一實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備的立體示意圖。圖6是根據本實用新型的另一實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的 IBS設備的立體示意圖。
[0046]參照圖4到圖6,根據端子11和電纜20之間的相對位置，連接件體310可以形成為多種形狀。[〇〇47]連接件體310可以與傳感器件400電連接，并且通過傳感器件400測量的電阻值可以根據連接到傳感器件400的部分的橫截面積而改變。[〇〇48]圖7是根據本實用新型實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備的側視示意圖。參照圖7,在連接到傳感器400的部分處的連接件300的橫截面積可以通過凹形地形成在連接件體310中的連接件槽330的深度或連接件槽的330的寬度或連接件體310來進行調節。[〇〇49]傳感器件400可以與連接件300連接，并測量施加到連接件300的電壓值。通過傳感器件400測量的電壓值可以傳輸到控制元件(未示出)，由傳感器件400測量的該部分的電阻值之前被輸入到該控制元件。基于該電壓值，所述控制元件可以計算流經所述連接件300的電流值。
[0050]在本實施方式中，夾具主體110、接合件200或連接件300可以包含錳合金。由于錳合金對應于電阻值隨著溫度稍微改變的材料，因此即使安裝有IBS設備的發動機室的溫度被改變，錳合金可也以減少電阻值的變化。
[0051]此后，根據本實用新型實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備1的工作原理和效果將描述如下。[〇〇52] 首先，可以松開控制螺栓131和控制螺母133之間的螺紋連接以擴大開口 113，并且可以將電池10的端子11插入到端子插入孔111中。[〇〇53] 當端子11插入到端子插入孔111中時，可以旋轉控制螺栓131或控制螺母133以減小開口 113的寬度。然后，可以改變端子插入孔111的形狀以增加端子11和端子插入孔111之間的連接強度。[〇〇54]電纜20可以與接合件200連接。通過工具可以將接合末端部230向電纜20加壓，以便使得電纜20終止于電纜20的端部與接合件體210接觸的狀態。然后，電纜20可以固定在接合末端部230和接合件體210的內部。[〇〇55]設置在電纜20的另一端的電纜連接部21可以通過擰緊螺栓等連接并接地至車體。 [〇〇56]在夾具件100和接合件200分別與端子11和車輛連接的狀態中，連接到連接件300 的傳感器400可以測量在端子11和車體之間流動的電壓值，并將測得的電壓值傳輸到控制元件。[〇〇57]基于測得的電壓值和之前輸入的連接件300的電阻值，通過計算流經連接件300的電流值，控制元件可以測量電池1 〇的狀態。電池1 〇的狀態可指示電池1 〇的電荷狀態、降解度和重啟能力。
[0058]因此，在根據本實用新型實施方式的具有一體化夾具和電纜連接部的IBS設備1 中，夾具主體110、接合件200和連接件300可以一體化，可以忽略關閉電阻器以減少裝配流程的數量，可以防止在裝配過程中的裝配誤差，并可以提高設備的耐久性。
[0059]此外，由于IBS設備1包含錳合金，錳合金的電阻值根據溫度變化而稍微改變，IBS設備1可以降低電壓值的測量誤差。
[0060]盡管為了說明的目的公開了本實用新型的優選實施方式，但本領域技術人員應當理解可以進行多種修改、增加和替換，而不脫離所附權利要求定義的本實用新型的范圍和精神。
【主權項】
1.一種具有一體化夾具和電纜連接部的智能電池傳感器IBS設備，其特征在于，包括: 夾具件，所述夾具件包括夾具主體，電池的端子插入所述夾具主體中；接合件，電纜與所述接合件連接；連接件，所述連接件具有與所述夾具件和所述接合件連接的兩個端部;和 傳感器件，所述傳感器件與所述連接件連接并且測量施加到所述連接件的電壓值， 其中，所述夾具主體、所述接合件和所述連接件是一體化的。2.根據權利要求1所述的IBS設備，其特征在于，所述夾具件包括:開口，穿過所述夾具主體而形成以便打開端子插入孔的一側，所述端子插入到所述端 子插入孔中；和夾具控制部，與所述開口的兩側連接以便控制所述開口的寬度。3.根據權利要求2所述的IBS設備，其特征在于，所述夾具控制部與所述開口的兩側連 接，并被擴大/被收緊以控制所述開口的寬度。4.根據權利要求2所述的IBS設備，其特征在于，所述夾具控制部包括:控制螺栓，穿過形成在所述開口的兩側的控制部插入孔;和控制螺母，在與所述開口的一側接觸時連接到所述控制螺栓，并在所述控制螺母連接 到所述控制螺栓的位置改變時控制所述開口的寬度。5.根據權利要求4所述的IBS設備，其特征在于，所述控制螺母與所述控制螺栓螺紋連接。6.根據權利要求1所述的IBS設備，其特征在于，所述接合件包括:接合件體，與所述連接件連接;和接合末端部，形成在所述接合件體上并與所述電纜連接。7.根據權利要求6所述的IBS設備，其特征在于，所述接合末端部從所述接合件體的兩 側突出，具有圍繞所述電纜的形狀，并與所述電纜連接。8.根據權利要求6所述的IBS設備，其特征在于，所述接合末端部通過所述電纜接地至 車體。9.根據權利要求6所述的IBS設備，其特征在于，所述接合末端部具有形成在連接有所 述電纜的表面上的不平表面，并且所述不平表面增加與所述電纜的摩擦。10.根據權利要求1所述的IBS設備，其特征在于，所述連接件包括:連接件體，具有分別與所述夾具件和所述連接件連接、與所述夾具件和所述接合件電 連接、并與所述傳感器件的兩端連接的兩個端部;和連接件槽，凹形地形成在所述連接件體中，并設置在所述傳感器件的兩端之間。11.根據權利要求1所述的IBS設備，其特征在于，進一步包括控制元件，所述控制元件 被配置成基于由所述傳感器件測量的電壓值和之前存儲的所述連接件的電阻值來計算流 經所述連接件的電流值。
【文檔編號】B60L11/18GK205608154SQ201520828786
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2015年10月22日
【發明人】林勇虎, 全勇, 李基旸, 劉晳鍾, 趙太鮮
【申請人】現代摩比斯株式會社