一種改進的多車道交通信號智能控制系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種改進的多車道交通信號智能控制系統，包括智能控制系統，所述智能控制系統包括處理器，所述處理器的輸出端與車輛數據比對模塊的輸入端電連接，所述車輛數據比對模塊的輸入端還與車輛重力感應器的輸出端電連接，所述車輛數據比對模塊的輸出端通過反饋模塊與處理器的輸入端電連接，所述車輛重力感應器包括東西走向車輛重力感應器和南北走向車輛重力感應器，所述車輛數據比對模塊包括東西走向車輛比對模塊和南北走向車輛比對模塊，所述東西走向車輛重力感應器的輸出端與東西走向車輛比對模塊的輸入端電連接。該改進的多車道交通信號智能控制系統可實現實時變化、智能和提高車輛通行效率的效果。
【專利說明】
一種改進的多車道交通信號智能控制系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及智能控制技術領域，具體為一種改進的多車道交通信號智能控制系統。
【背景技術】
[0002]城市化進程的加快加劇了城市道路交通的擁堵，并且帶來車輛延誤增加和交通事故頻發等一系列問題。目前，人們為了更好的控制車輛，提高車輛通行效率，往往會根據不同的交通情況進行多種方案的預設工作。
[0003]然而，這種控制方式依然不能實現智能解決城市多車道的交通問題。傳統的多車道交通信號智能控制系統不能根據實際交通情況的變化而變化，系統智能性低，從而導致多車道的車輛通行效率低下，為此，我們提出一種改進的多車道交通信號智能控制系統。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種改進的多車道交通信號智能控制系統，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種改進的多車道交通信號智能控制系統，包括智能控制系統，所述智能控制系統包括處理器，所述處理器的輸出端與車輛數據比對模塊的輸入端電連接，所述車輛數據比對模塊的輸入端還與車輛重力感應器的輸出端電連接，所述車輛數據比對模塊的輸出端通過反饋模塊與處理器的輸入端電連接。
[0006]所述車輛重力感應器包括東西走向車輛重力感應器和南北走向車輛重力感應器，所述車輛數據比對模塊包括東西走向車輛比對模塊和南北走向車輛比對模塊，所述東西走向車輛重力感應器的輸出端與東西走向車輛比對模塊的輸入端電連接，所述南北走向車輛重力感應器的輸出端與南北走向車輛比對模塊的輸入端電連接。
[0007 ]所述處理器的輸出端與控制節點單元的輸入端電連接，所述控制節點單元的兩個輸出端分別與加時模塊和減時模塊的輸入端電連接，所述加時模塊和減時模塊的輸出端均與時間設定模塊的輸入端電連接。
[0008]優選的，所述時間設定模塊包括初始黃燈時間設定模塊、南北走向紅燈時間設定模塊、南北走向綠燈時間設定模塊、東西走向紅燈時間設定模塊和東西走向綠燈時間設定模塊。
[0009]優選的，所述控制節點單元包括控制節點一、控制節點二、控制節點三和控制節點四，且所述控制節點一、控制節點二、控制節點三和控制節點四的輸入端分別與處理器的四個輸出端口電連接。
[0010]優選的，所述加時模塊包括南北走向紅燈加時模塊、東西走向綠燈加時模塊、南北走向綠燈加時模塊和東西走向紅燈加時模塊。
[0011]優選的，所述減時模塊包括東西走向紅燈減時模塊、南北走向綠燈減時模塊、南北走向紅燈減時模塊和東西走向綠燈減時模塊。
[0012]優選的，所述控制節點一的輸出端分別與南北走向紅燈加時模塊和東西走向綠燈加時模塊的輸入端電連接，所述控制節點二的輸出端分別與南北走向綠燈加時模塊和東西走向紅燈加時模塊的輸入端電連接。
[0013]優選的，所述控制節點三的輸出端分別與東西走向紅燈減時模塊和南北走向綠燈減時模塊的輸入端電連接，所述控制節點四的輸出端分別與南北走向紅燈減時模塊和東西走向綠燈減時模塊的輸出端電連接。
[0014]優選的，所述智能控制系統的輸入端與電源模塊的輸出端電連接。
[0015]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該改進的多車道交通信號智能控制系統通過車輛重力感應器感應各個道路走向上的車輛數目，再通過智能控制系統中處理器、車輛數據比對模塊、反饋模塊、節點控制單元、加時模塊、減時模塊和時間設定模塊的配合，使該系統具有能夠根據實際交通情況進行實時變化的功能，提高了系統的智能性，解決了車輛通行效率低的缺點，綜上所述，該改進的多車道交通信號智能控制系統可實現實時變化、智能和提高車輛通行效率的效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0017]圖2為本實用新型控制節點單元的工作原理示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案:一種改進的多車道交通信號智能控制系統，包括智能控制系統，智能控制系統包括處理器，處理器的輸出端與車輛數據比對模塊的輸入端電連接，車輛數據比對模塊的輸入端還與車輛重力感應器的輸出端電連接，車輛數據比對模塊的輸出端通過反饋模塊與處理器的輸入端電連接。
[0020]智能控制系統的輸入端與電源模塊的輸出端電連接，電源模塊為智能控制系統內的用電器提供電源。
[0021]車輛重力感應器包括東西走向車輛重力感應器和南北走向車輛重力感應器，車輛數據比對模塊包括東西走向車輛比對模塊和南北走向車輛比對模塊，東西走向車輛重力感應器的輸出端與東西走向車輛比對模塊的輸入端電連接，南北走向車輛重力感應器的輸出端與南北走向車輛比對模塊的輸入端電連接。
[0022 ]處理器的輸出端與控制節點單元的輸入端電連接，控制節點單元的兩個輸出端分別與加時模塊和減時模塊的輸入端電連接，加時模塊和減時模塊的輸出端均與時間設定模塊的輸入端電連接，時間設定模塊包括初始黃燈時間設定模塊、南北走向紅燈時間設定模塊、南北走向綠燈時間設定模塊、東西走向紅燈時間設定模塊和東西走向綠燈時間設定模塊。
[0023]控制節點單元包括控制節點一、控制節點二、控制節點三和控制節點四，且控制節點一、控制節點二、控制節點三和控制節點四的輸入端分別與處理器的四個輸出端口電連接。
[0024]加時模塊包括南北走向紅燈加時模塊、東西走向綠燈加時模塊、南北走向綠燈加時模塊和東西走向紅燈加時模塊，減時模塊包括東西走向紅燈減時模塊、南北走向綠燈減時模塊、南北走向紅燈減時模塊和東西走向綠燈減時模塊，控制節點一的輸出端分別與南北走向紅燈加時模塊和東西走向綠燈加時模塊的輸入端電連接，控制節點二的輸出端分別與南北走向綠燈加時模塊和東西走向紅燈加時模塊的輸入端電連接，控制節點三的輸出端分別與東西走向紅燈減時模塊和南北走向綠燈減時模塊的輸入端電連接，控制節點四的輸出端分別與南北走向紅燈減時模塊和東西走向綠燈減時模塊的輸出端電連接。
[0025]東西走向車輛重力感應器和南北走向車輛重力感應器均設置在距離多車道通行路口 100米處，黃燈、綠燈、紅燈安裝在多車道的道口處，黃燈、綠燈、紅燈用于發出交通信號，時間設定模塊中的初始黃燈時間設定模塊、南北走向紅燈時間設定模塊、南北走向綠燈時間設定模塊、東西走向紅燈時間設定模塊和東西走向綠燈時間設定模塊可分別對東西走向、南北走向的黃燈、綠燈、紅燈的時間進行設定，其中，南北走向的紅燈時間等于東西走向的綠燈時間和黃燈時間之和，同理，東西走向的紅燈時間等于南北走向的綠燈時間和黃燈時間之和，黃燈、綠燈、紅燈的具體時間由專業人員設定。
[0026]本實用新型使用前，專業人員通過智能控制系統中的處理器將距離多車道路口100米處預設的車輛數值分別發送至車輛數據比對模塊中的東西走向車輛數據比對模塊和南北走向車輛數據比對模塊中作為車輛數據的比對基礎。
[0027]本實用新型使用時，車輛重力感應器將感應到的數據發送至車輛數據比對模塊中，在車輛數據比對模塊中進行車輛數據的比對工作，若比對后顯示實際感應的所得值不符合要求，則通過反饋模塊將信息發送給處理器，處理器通過控制節點單元中相對應的控制節點驅動相對應的加時模塊或減時模塊進行加時或減時的工作，加時模塊和減時模塊可對專業人員的初始預設值進行更改。
[0028]具體流程如下:若車輛重力感應器感應到東西走向上的車輛為12臺，南北走向的車輛為7臺，車輛數據比對模塊中東西走向車輛比對模塊的預設值為10輛，則實時監測所得東西走向的車輛值大于預定值，則通過反饋模塊將信息反饋給處理器，處理器驅使控制節點單元中的控制節點一，從而驅動東西走向綠燈加時模塊和南北走向紅燈加時模塊進行加時工作，假設原定的東西走向綠燈時間設定模塊和南北走向紅燈時間設定模塊的預設時間分別為27秒、30秒，黃燈時間為3秒，則加時工作完成后，現在的東西走向綠燈時間設定模塊和南北走向紅燈時間設定模塊的預設時間分別為32秒、35秒，黃燈時間為3秒，加時模塊的加時工作只要確保東西走向綠燈時間的增加量等于南北走向紅燈時間的增加量即可。
[0029]綜上所述:該改進的多車道交通信號智能控制系統通過車輛重力感應器感應各個道路走向上的車輛數目，再通過智能控制系統中處理器、車輛數據比對模塊、反饋模塊、節點控制單元、加時模塊、減時模塊和時間設定模塊的配合，使該系統具有能夠根據實際交通情況進行實時變化的功能，提高了系統的智能性，解決了車輛通行效率低的缺點，綜上所述，該改進的多車道交通信號智能控制系統可實現實時變化、智能和提高車輛通行效率的效果。
[0030]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種改進的多車道交通信號智能控制系統，包括智能控制系統，其特征在于:所述智能控制系統包括處理器，所述處理器的輸出端與車輛數據比對模塊的輸入端電連接，所述車輛數據比對模塊的輸入端還與車輛重力感應器的輸出端電連接，所述車輛數據比對模塊的輸出端通過反饋模塊與處理器的輸入端電連接； 所述車輛重力感應器包括東西走向車輛重力感應器和南北走向車輛重力感應器，所述車輛數據比對模塊包括東西走向車輛比對模塊和南北走向車輛比對模塊，所述東西走向車輛重力感應器的輸出端與東西走向車輛比對模塊的輸入端電連接，所述南北走向車輛重力感應器的輸出端與南北走向車輛比對模塊的輸入端電連接； 所述處理器的輸出端與控制節點單元的輸入端電連接，所述控制節點單元的兩個輸出端分別與加時模塊和減時模塊的輸入端電連接，所述加時模塊和減時模塊的輸出端均與時間設定模塊的輸入端電連接。2.根據權利要求1所述的一種改進的多車道交通信號智能控制系統，其特征在于:所述時間設定模塊包括初始黃燈時間設定模塊、南北走向紅燈時間設定模塊、南北走向綠燈時間設定模塊、東西走向紅燈時間設定模塊和東西走向綠燈時間設定模塊。3.根據權利要求1所述的一種改進的多車道交通信號智能控制系統，其特征在于:所述控制節點單元包括控制節點一、控制節點二、控制節點三和控制節點四，且所述控制節點一、控制節點二、控制節點三和控制節點四的輸入端分別與處理器的四個輸出端口電連接。4.根據權利要求1所述的一種改進的多車道交通信號智能控制系統，其特征在于:所述加時模塊包括南北走向紅燈加時模塊、東西走向綠燈加時模塊、南北走向綠燈加時模塊和東西走向紅燈加時模塊。5.根據權利要求1所述的一種改進的多車道交通信號智能控制系統，其特征在于:所述減時模塊包括東西走向紅燈減時模塊、南北走向綠燈減時模塊、南北走向紅燈減時模塊和東西走向綠燈減時模塊。6.根據權利要求3或4所述的一種改進的多車道交通信號智能控制系統，其特征在于:所述控制節點一的輸出端分別與南北走向紅燈加時模塊和東西走向綠燈加時模塊的輸入端電連接，所述控制節點二的輸出端分別與南北走向綠燈加時模塊和東西走向紅燈加時模塊的輸入端電連接。7.根據權利要求3或5所述的一種改進的多車道交通信號智能控制系統，其特征在于:所述控制節點三的輸出端分別與東西走向紅燈減時模塊和南北走向綠燈減時模塊的輸入端電連接，所述控制節點四的輸出端分別與南北走向紅燈減時模塊和東西走向綠燈減時模塊的輸出端電連接。8.根據權利要求1所述的一種改進的多車道交通信號智能控制系統，其特征在于:所述智能控制系統的輸入端與電源模塊的輸出端電連接。
【文檔編號】G08G1/08GK205486812SQ201620069450
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月25日
【發明人】羅金玲
【申請人】羅金玲