一種新能源電動汽車充電樁拖鏈電纜的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種新能源電動汽車充電樁拖鏈電纜，包括纜芯，所述的纜芯由兩根動力線芯、兩根開關電源線、一根地線芯、兩根兩芯控制纜線、兩根四芯控制纜線以及三根填充尼龍編織繩絞合而成；在纜芯外設有棉紙隔離層，在棉紙隔離層設有中被，中被外設有凱夫拉編織層，最后在電纜最外層設有和中被之間的粘連度為不可分離的耐磨性熱塑性彈性體外被。本發明解決了避免電纜芯導體受到拖拽、搖晃所帶來的拉伸，造成導體斷裂或部分斷裂現象。
【專利說明】一種新能源電動汽車充電樁拖鏈電纜
[0001]
技術領域
[0002]本發明涉及電線電纜領域，具體涉及一種新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜。
【背景技術】
[0003]目前新能源電動汽車蓬勃發展，同時電動汽車充電槍電纜也相繼誕生。同時汽車屬于人類目前出行最便捷、隨心的交通工具，在一定程度上，汽車制造企業需要解決消費者對電動汽車充電時間較長不滿意而會縮短充電時間，故縮短充電時間，就需要對充電粧的輸出功率要求較大，譬如小型汽車快速充電粧，均為直流高電壓、高電流，而對充電粧電纜的輸出功率也大。
[0004]對于電纜，高功率電纜最經濟實惠的就是銅導體，但是目前新能源汽車快充電粧領域使用的電纜都非常粗而笨重，往往一條充電重量都在20KG以上，消費者在使用過程中需要對電纜進行拖拽、搖晃，也有可能碾壓、踩踏。根據中國國家標準充電粧標準接口，電纜中有動力電纜芯和控制電纜芯，其中動力線最小為35平方，控制電纜為0.75平方。
[0005]現有技術中，使用以下結構，此結構在消費者使用過程中拖拽、搖晃、碾壓、踩踏時，因電纜身自重較重，每條電纜芯均受力，易造成0.75平方控制電纜和開關電纜斷裂，失去保護裝置，造成重大事故。另外，因該電纜屬于柔性電纜，外被均比較柔軟，外被抗拉強度均為1Mpa左右(軟材料無法提高)，消費者拖拽過程中，外被因抗拉強度較小，電纜外被受傷處易發生撕裂狀況，造成事故。
【發明內容】
[0006]為了克服現有技術中存在的不足，提供一種具有抗拉強度、抗撕裂能力強的新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜。
[0007]為實現上述目的，本發明提供一種新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜，包括纜芯，所述的纜芯由兩根動力線芯、兩根開關電源線、一根地線芯、兩根兩芯控制纜線、兩根四芯控制纜線以及三根填充尼龍編織繩絞合而成;在纜芯外設有棉紙隔離層，在棉紙隔離層設有中被，中被外設有凱夫拉編織層，最后在電纜最外層設有和中被之間的粘連度為不可分離的耐磨性熱塑性彈性體外被。
[0008]進一步改進，所述的動力線芯由動力導體以及擠包在動力導體外的TPE或PVC絕緣層構成。
[0009]進一步改進，所述的開關電源線由電源導體以及擠包在電源導體外的TPE或PVC絕緣層構成。
[0010]進一步改進，所述的地線芯由地線導體以及擠包在地線導體外的TPE或PVC絕緣層構成。
[0011]進一步改進，所述的兩芯控制纜線包括一對對絞的控制線芯，在控制線芯外設有鋁箔隔離層，鋁箔隔離層外設有編織屏蔽層，編織屏蔽層外設有TPE或是PVC絕緣層。
[0012]進一步改進，所述的四芯控制纜線包括四根控制線芯，在控制線芯外設有無紡布隔離層。
[0013]進一步改進，所述的控制線芯由控制導體以及擠包在控制導體外的TPE或PVC絕緣層構成。
[0014]進一步改進，所述的控制導體內設有凱拉銅箔絲。
[0015]進一步改進，所述的填充尼龍編織繩由尼龍繩以及擠包在尼龍繩外的TPE或PVC保護層構成。
[0016]本發明的有益效果在于:
1、本發明與現有技術比較增加了抗拉填充繩，該填充功能有:I)保證電纜圓整度，2)該填充中有一股尼龍編織繩，將該尼龍編織繩鎖在電纜兩端充電槍和充電粧上，由于尼龍絲材料的強度較高，并處于電纜中心，電纜拖拽過程中，將電纜的自重承受于該尼龍編織繩上，解決了避免電纜芯導體受到拖拽、搖晃所帶來的拉伸，造成導體斷裂或部分斷裂現象。
[0017]2、本發明與現有技術中，將現有技術中的外被分離為中被層、凱夫拉編織層、外被層，因凱夫拉編織層處于中被和外被層之間，且中被和外被粘連不滑動，凱夫拉編織層加固了雙層外被的抗拉強度、抗撕裂能力，為充電槍電纜解決了: I)電纜在受外力拖拽過程中，電纜外被受傷，易發生撕裂狀況，2)電纜在長期使用中發生彎折、搖晃，外被疲勞度不夠，變形開裂問題，3)充電槍電纜易受到汽車碾壓、踩踏等，在一定限度上易發生外被破裂狀況。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本發明，應理解這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍，在閱讀了本發明之后，本領域技術人員對本發明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。
[0020]如圖1所示，本發明提供一種新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜，包括纜芯，所述的纜芯由兩根動力線芯、兩根開關電源線、一根地線芯、兩根兩芯控制纜線、兩根四芯控制纜線以及三根填充尼龍編織繩絞合而成;其中，所述的動力線芯由動力導體I以及擠包在動力導體外的TPE或PVC絕緣層8構成;所述的開關電源線2由電源導體以及擠包在電源導體外的TPE或PVC絕緣層8構成;所述的地線芯由地線導體3以及擠包在地線導體外的TPE或PVC絕緣層8構成;所述的兩芯控制纜線包括一對對絞的控制線芯，在控制線芯外設有鋁箔隔離層6，鋁箔隔離層外設有編織屏蔽層7，編織屏蔽層外設有TPE或是PVC絕緣層8;所述的四芯控制纜線包括四根控制線芯，在控制線芯外設有無紡布隔離層15;所述的填充尼龍編織繩由尼龍繩4以及擠包在尼龍繩外的TPE或PVC保護層5構成。
[0021]所述的控制線芯由控制導體9以及擠包在控制導體外的TPE或PVC絕緣層8構成;為了增加控制導體的抗拉強度，所述的控制導體內設有凱拉銅箔絲10。
[0022]然后在纜芯外設有棉紙隔離層11，在棉紙隔離層設有中被12，中被外設有凱夫拉編織層13，最后在電纜最外層設有和中被之間的粘連度為不可分離的耐磨性熱塑性彈性體外被14。
[0023]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干變型和改進，這些也應視為屬于本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜，包括纜芯，其特征在于:所述的纜芯由兩根動力線芯、兩根開關電源線、一根地線芯、兩根兩芯控制纜線、兩根四芯控制纜線以及三根填充尼龍編織繩絞合而成;在纜芯外設有棉紙隔離層，在棉紙隔離層設有中被，中被外設有凱夫拉編織層，最后在電纜最外層設有和中被之間的粘連度為不可分離的耐磨性熱塑性彈性體外被。2.根據權利要求1所述的新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜，其特征在于:所述的動力線芯由動力導體以及擠包在動力導體外的TPE或PVC絕緣層構成。3.根據權利要求1所述的新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜，其特征在于:所述的開關電源線由電源導體以及擠包在電源導體外的TPE或PVC絕緣層構成。4.根據權利要求1所述的新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜，其特征在于:所述的地線芯由地線導體以及擠包在地線導體外的TPE或PVC絕緣層構成。5.根據權利要求1所述的新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜，其特征在于:所述的兩芯控制纜線包括一對對絞的控制線芯，在控制線芯外設有鋁箔隔離層，鋁箔隔離層外設有編織屏蔽層，編織屏蔽層外設有TPE或是PVC絕緣層。6.根據權利要求1所述的新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜，其特征在于:所述的四芯控制纜線包括四根控制線芯，在控制線芯外設有無紡布隔離層。7.根據權利要求5和6任一所述的新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜，其特征在于:所述的控制線芯由控制導體以及擠包在控制導體外的TPE或PVC絕緣層構成。8.根據權利要求7任一所述的新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜，其特征在于:所述的控制導體內設有凱拉銅箔絲。9.根據權利要求1所述的新能源電動汽車充電粧拖鏈電纜，其特征在于:所述的填充尼龍編織繩由尼龍繩以及擠包在尼龍繩外的TPE或PVC保護層構成。
【文檔編號】H01B7/04GK106098187SQ201610660061
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月12日 公開號201610660061.X, CN 106098187 A, CN 106098187A, CN 201610660061, CN-A-106098187, CN106098187 A, CN106098187A, CN201610660061, CN201610660061.X
【發明人】黃煥強
【申請人】江蘇艾立可電子科技有限公司