自行車發電機的驅動裝置的制作方法

專利名稱：自行車發電機的驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種自行車的發電機。特別是指一種自行車發 電機的的驅動裝置。
背景技術：
傳統的自行車由于沒有配置有照明裝置或警示裝置，所以在夜間 騎乘時常會因為騎乘者本身對路況不熟悉或者是來車看不清自行車 而容易導致一些交通事故的發生，因此有些業者開發出具有照明或警 示功能之發光裝置的自行車來解決這個安全問題。然而，此種具有照明或警示功能的發光裝置大都是利用電池來提 供電源，不但非常浪費電池能源，而且在現今要求環保的意識不斷高 漲之下，使用電池當作電源也不符合未來市場的需求。另一方面，也有其它業者開發出利用物理磨擦接觸的方式來驅動 發電機發電，以提供發光裝置電源，但此種發電方式不但容易造成自 行車車輪的磨損，而且騎乘者在騎車時也比較吃力，所以也不符合實 際上的需求。因此，非常需要一種改良的具有照明與警示功能的發光裝置，來 解決習知的具有照明與警示功能的發光裝置浪費電池能源與不符合 環保要求的問題，以達到滿足消費者實際上需求的目的。實用新型內容本實用新型的目的是提供一種有效提升能量使用效率以解決浪 費電池能源與不符合環保要求的問題的自行車發電機的驅動裝置。為實現上述目的，本實用新型的解決方案是 一種自行車發電機 的驅動裝置，其包含一被驅動的一轉輪，安裝于發電機的轉軸上，該 第 一轉輪的表面上設有至少一第 一磁性區。所述以驅動該第一轉輪的第二轉輪，相對于該第一轉輪一段距離 設置，其中該第二轉輪的表面上設有至少 一第二磁性區，且該第二磁 性區相對于該第 一磁性區設置。該第一轉輪的表面上設有復數個第一磁性區，該些第一磁性區配 置成具有相同的N極或S極。該第 一轉輪的表面上設有復數個第 一磁性區，該些第 一磁性區配置成具有N極與S極。該第二轉輪表面上設有復數個第二磁性區，該些第二磁性區系配置成相同的N極或S極。該第二轉輪表面上設有復數個第二^f茲性區，該些第二^f茲性區系配置成具有N極與S極。該第二》茲性區面對于該第一i茲性區設置。該第二磁性區的運動軌跡面對于該第 一磁性區設置。該第二磁性區面對于該第一i茲性區的運動軌跡設置。該第二磁性區的運動軌跡面對于該第一磁性區的運動軌跡設置。采用上述方案后，本實用新型藉由在驅動裝置中設有一組可產生磁性作用的轉輪，利用磁性同性相斥與異性相吸的原理，以將騎乘自行車時車輪的動能非接觸式地傳送至發電機來產生電能，由于結構是采用磁性非接觸式的能量傳送方式，所以在能量傳送的過程中所損失 的能量較小，因而有效地提升了能量使用的效率。另外藉由設計》茲性驅動裝置于發電機上，此磁性驅動裝置可將騎 乘自行車時的車輪的動能傳送至發電機來發電，使得連接于發電機的 發光裝置能接收到電流而發光，如此就不需要額外再提供電池，因而 解決了浪費電池能源與不符合環保要求的問題。


圖1為本實用新型的一較佳實施例的具有發光系統的自行車側 視圖；圖2為圖1中具有發光系統的發電機驅動裝置的側視圖； 圖3為圖1中驅動裝置的第二磁性區的運動軌跡相對于第一磁性 區的運動軌跡設置的方式的側視圖；圖4為圖1中驅動裝置轉軸可卸除地安裝于發電機轉軸上的側視圖。主要組件符號說明100:自行車 122:轉軸 132a:第一轉軸 133a:第一側部 136:第二轉輪 137:中心線 137b:第二端部110:發光裝置 130:驅動裝置 132b:第一轉盤 133b:第一端部 136a:第二轉軸 138:第二磁性區 138:第二磁性區120:發電機 132:第一轉輪 133:中心線 134:第一磁性區 136b:第二轉盤 137a:第二側部 150:踏板具體實施方式
請參閱圖1與圖2,系分別繪示本實用新型的一較佳實施例的具 有發光系統的自行車100的側視示意圖與圖1中的具有發光系統的發 電機120的驅動裝置130的側視示意圖。在此具有發光系統的自行車 100中，系包含有發光裝置110、發電機120以及驅動裝置130，其 中發電機120連接于發光裝置110并且提供電能給發光裝置110,驅 動裝置130連接于發電機120并提供機械能給發電機120以使發電機 120產生電能。驅動裝置130包含被驅動的第一轉輪132以及用以驅 動第一轉輪132的第二轉輪136,其中第一轉輪132安裝于發電機120 上，第二轉輪136相對于第一轉輪132—段距離設置，并且可以非接 觸的方式驅動第一轉輪132旋轉。在第一轉輪132的表面上設有第一 磁性區134，第一^茲性區134具有第一極性(例如N極或S極)，在 第二轉輪136的表面上設有第二磁性區138,第二;茲性區138系具有 第二極性(例如N極或S極)，且第二磁性區138系相對于第一磁性 區134設置。值得一提的是，第二磁性區138相對于第一磁性區134 設置的目的系為^f吏第二^f茲性區138與第一》茲性區134之間可以產生石茲 力作用，因此其范圍并不限于第二^P茲性區138面對于第一^f茲性區134 設置，也可以是第二磁性區138的運動軌跡面對于第一磁性區134設 置、或是第二磁性區138面對于第一磁性區134的運動軌跡設置或者 是第二磁性區138的運動軌跡面對于第一磁性區134的運動軌跡設置 等種種不同的設置方式，只要其能使第二磁性區138與第一磁性區 134之間產生》茲力作用即可。此外，第二》茲性區138的第二^f及性與第 一磁性區134的第一極性可以設置成彼此相同或相異的極性，以分別 產生同性相斥或異性相吸的磁力作用。值得一提的是，當第一轉輪 132與第二轉輪136上分別設有復數個第一磁性區134與復數個第二 磁性區138時，該些第一》茲性區134與該些第二^茲性區138系可分別 配置成具有相同的極性(例如N極或S極)。另 一種選擇是，該些第 一磁性區134與該些第二磁性區138系可分別配置成同時具有N極與 S極，亦即在該些第一磁性區134中有一些磁性區塊為N極、有另一 些磁性區塊為S極，同理該些第二磁性區138中的磁性區塊配置也類 似相應于該些第一i茲性區134。在本實施例中，該些第一》茲性區134 與該些第二磁性區138的表面系全部配置為相同的S極，故可產生同 極相斥的磁力作用，此外并且采用第二磁性區138的運動軌跡相對于 第一》茲性區134的運動軌跡設置的方式(如圖3所示)，第二^茲性區 138的運動軌跡的中心線137系實質垂直于第一石茲性區134的運動軌 跡的中心線133，如此使得第二磁性區138在運動軌跡上的某一特定 區會與第一磁性區134產生磁力作用。當自行車使用人以腳踏踏板150轉動第二轉輪136時會帶動第二磁性區138轉動，第二磁性區138 與第一磁性區134之間產生的磁力作用可帶動第一磁性區134轉動， 藉以驅動連接于第一轉輪132的發電機120發電。在本實施例中，第 一轉輪132包含第一轉軸132a以及連接于第一轉軸132a之第一轉盤 132b，第一轉軸132a連接于發電機120,第一轉盤132b包含圍繞第 一轉軸132a的中心線133的第一側部133a與穿過第一轉軸132a的 中心線133的第一端部133b。第二轉輪136包含第二轉軸136a以及 連接于第二轉軸136a的第二轉盤136b，第二轉盤136b包含圍繞第 二轉軸136a的中心線137的第二側部137a與穿過第二轉軸136a的 中心線137的第二端部137b。此外，第一^f茲性區134系設于第一側 部133a上，第二^f茲性區138系設于第二端部137b上。由于第二轉軸 136a的中心線137系實質垂直于第一轉軸132a的中心線133,因此 第二端部137b面對于第一側部133a設置，所以第二》茲性區138面對 于第一磁性區134設置。在本實施例中，第二轉輪136系為自行車的 車輪，然不限于此，第二轉輪136亦可為安裝于自行車車輪上的轉輪 盤。另一種選擇是，如圖4所示，驅動裝置130中的第一轉輪132的 第一轉軸132a系可卸除地安裝于發電機120之轉軸122上，如此當 不使用驅動裝置130時，或是要抽換另一種不同的第一^ 茲性區134配 置的第一轉輪132時，可直接將第一轉輪132從發電機120卸除。在 本實施例中，第一轉輪132的第一轉軸132a系螺接于發電機120的 轉軸122上，然不限于此，其它的耦接或扣合等連接方式也可使用。 另一種選擇是，第一轉輪132的第一轉軸132a直接由發電機120的 轉軸122所取代，此時驅動裝置130中的第一轉輪132的第一轉盤 132b直接可卸除地安裝于發電機120的轉軸122上。另外，在本實 施例中，此發光裝置可例如是發光二極管(LED),然不限于此，燈泡 及其它發光裝置也可以使用。綜上所述，本實用新型自行車的發光系統，其結構特征系在于安 裝磁性驅動裝置于自行車與發電機之間，并利用磁性驅動裝置來作為 自行車與發電機之間的能量傳送裝置，以將騎乘自行車時的車輪的動 能傳送至發電機來發電。由于此磁性驅動裝置中設有一組非接觸式地 且彼此可產生磁性作用的轉輪，其中一個轉輪安裝于發電機上，另一 個轉輪安裝于車輪上，利用磁性同極相斥與異性相吸的原理，以將騎 乘自行車時車輪的動能非接觸式地傳送至發電機來產生電能，如此不 但在能量傳送的過程中所損失的能量較小，而且還解決了浪費電池能 源與不符合環保要求的問題。所以本實用新型與其它自行車發光系統 相比，本實用新型的結構可符合未來市場與環保的需求。動能時系利用磁力作用的方式，由于磁力為非接觸性的能量傳送，因 此當踏板轉動自行車車輪的動能經過此驅動裝置傳送至發電機來發 電時，并不會有因接觸磨擦所造成的能量損耗的問題，而且非接觸地 驅動方式的阻力很少，對騎乘者在騎車發電時并不會吃力，也不會有 磨損的問題。
權利要求1、一種自行車發電機的驅動裝置，其特征在于包含一被驅動的一轉輪，安裝于發電機的轉軸上，該第一轉輪的表面上設有至少一第一磁性區。
2、 如權利要求1所述的自行車發電機的驅動裝置，其特征在于 一用以驅動該第一轉輪的第二轉輪，相對于該第一轉輪一段距離設 置，其中該第二轉輪的表面上設有至少一第二磁性區，且該第二磁性 區相對于該第 一磁性區設置。
3、 如權利要求2所述的自行車發電機的驅動裝置，其特征在于 該第一轉輪的表面上設有復數個第一^t性區，該些第一;p茲性區配置成 具有相同的N極或S極。
4、 如權利要求2所述的自行車發電機的驅動裝置，其特征在于 該第 一轉輪的表面上設有復數個第 一磁性區，該些第 一》茲性區配置成 具有N極與S極。
5、 如權利要求2所述的自行車發電機的驅動裝置，其特征在于 該第二轉輪表面上設有復數個第二磁性區，該些第二i茲性區系配置成 相同的N極或S才及。
6、 如權利要求2所述的自行車發電機的驅動裝置，其特征在于 該第二轉輪表面上設有復數個第二磁性區，該些第二-茲性區系配置成 具有N極與S極。
7、 如權利要求2、 3、 4、 5或6所述的自行車發電機的驅動裝置， 其特征在于該第二磁性區面對于該第一磁性區設置。
8、 如權利要求2、 3、 4、 5或6所述的自行車發電機的驅動裝置， 其特征在于該第二磁性區的運動軌跡面對于該第 一磁性區設置。
9、 如權利要求2、 3、 4、 5或6所述的自行車發電機的驅動裝置， 其特征在于該第二磁性區面對于該第一磁性區的運動軌跡設置。
10、 如權利要求2、 3、 4、 5或6所述的自行車發電機的驅動裝 置，其特征在于該第二磁性區的運動軌跡面對于該第一磁性區的運 動軌跡設置。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車發電機的驅動裝置，其中驅動裝置連接于發電機，此驅動裝置包含被驅動的第一轉輪以及用以驅動第一轉輪的第二轉輪，第一轉輪安裝于發電機上，第一轉輪的表面上設有第一磁性區，該第二轉輪相對于第一轉輪一段距離設置，該第二轉輪的表面上設有第二磁性區，且第二磁性區系相對于第一磁性區設置，當自行車使用人以腳踏踏板轉動第二轉輪時會帶動第二磁性區轉動，第二磁性區與第一磁性區之間產生的磁力作用可帶動第一磁性區轉動，藉以驅動連接于第一轉輪的發電機發電。
文檔編號H02K51/00GK201113760SQ20072000838
公開日2008年9月10日 申請日期2007年9月27日 優先權日2007年9月27日
發明者李希宏, 郭惠民 申請人:李希宏;郭惠民