專利名稱：一種汽車直流電動機控制器系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種控制器系統，尤其涉及一種汽車直流電動機控制器系統。
背景技術：
目前，在汽車電動機方面，一般采用有刷直流電動機和無刷直流電動機，有刷直流電動機控制簡單，但效率比較低，無刷直流電動機，控制電路比較復雜，但還達不到精密控制的效果，在工作效率方面，只有有刷直流電動機在碳刷位置上跟蹤轉速而時適變化位移(碳刷位置移動)來達到效率最大化，但是當前的電動機控制器還是不能夠很好地跟蹤控制動態碳刷的位置，導致電動機還是不能達不到效率最大化，這樣不僅電動機不能高效工作，而且浪費能源。
發明內容本實用新型的目的是提供一種汽車直流電動機控制器系統，解決了現有技術中直流電動機工作效率低，浪費能源的問題。本實用新型所采用的技術方案是，包括供電裝置、控制模塊和電動機，其特征在于:所述控制模塊包括CPU電源控制器和CPU控制器，所述電動機和CPU電源控制器連接，CPU控制器和電動機通過CPU控制器連接。所述的CPU電源控制器和電動機分別與供電裝置連接。所述的電動機內設置有轉速傳感器。與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是:該控制器系統采用CPU電源控制器和CPU控制器雙重控制跟蹤，很好解決了汽車直流電動機在動態碳刷位置跟蹤控制能夠達到最佳效果的目的，控制范圍最佳達到大0— I萬轉/分鐘，甚至更高轉速的效率控制方法，不僅能夠提高電動機的工作效率，還節省能源。
圖1是該實用新型的結構框圖。圖中，1.供電裝置，2.控制模塊，3.電動機，4.轉速傳感器，5.CPU電源控制器，6.CPU控制器。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行詳細說明。如圖1所示，一種汽車直流電動機控制器系統，包括供電裝置1、控制模塊2和電動機3，其特征在于:所述控制模塊I包括CPU電源控制器5和CPU控制器6，所述電動機3和CPU電源控制器5連接，CPU控制器6和電動機3通過CPU控制器6連接，CPU電源控制器5和電動機3分別與供電裝置I連接，電動機3內設置有轉速傳感器4。本實用新型的工作原理是: 電動機3在啟動時，電動機控制器軟件處在初始狀態下工作，CPU電源控制器5控制供電裝置，為電動機3提供驅動電流。當電動機3在啟動后，轉速傳感器4有得到信號，反饋給CPU電源控制器5，CPU電源控制器5控制CPU控制器，CPU控制器控制電動機碳刷位置，逆汽車直流電動機旋轉方向調整一個角度R，在此狀態下，電動機3旋轉增加，當轉速傳感器4信號進一步增加時，CPU控制器控制直流電動機碳刷位置，逆直流旋轉方向進一步加大，當碳刷位置增加，轉速不在增加時，轉速傳感器信號4穩定后，碳刷位置動態穩定。當汽車有上坡道時，轉速傳感器4控制CPU控制器6，CPU控制器6控制碳刷位置，逆直流電動機旋轉方向，減小一個角度R，達到電動機3最佳動力扭矩。當汽車遇有下坡道時，轉速傳感器4控制CPU控制器6，CPU控制器6控制碳刷位置，逆直流旋轉方向，增加一個角度R，達到電動機3最佳動力扭矩。當汽車的重量增加時，CPU控制器6控制碳刷位置，，逆直流旋轉方向減小一個角度R，達到電動機3最佳動力扭矩。汽車不論在任何狀態下，CPU控制器6都有一個動態控制狀態，達到電動機3最佳動力扭矩。
權利要求1.一種汽車直流電動機控制器系統，包括供電裝置(I)、控制模塊(2)和電動機(3)，其特征在于:所述控制模塊(I)包括CPU電源控制器(5)和CPU控制器(6)，所述電動機(3)和CPU電源控制器(5 )連接，CPU控制器(6 )和電動機(3 )通過CPU控制器(6 )連接。
2.根據權利要求1所述的一種汽車直流電動機控制器系統，其特征在于:所述的CPU電源控制器(5 )和電動機(3 )分別與供電裝置(I)連接。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車直流電動機控制器系統，其特征在于:所述的電動機(3)內設置有轉速傳感器 (4)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車直流電動機控制器系統。現有電動機控制器還是不能夠很好地跟蹤控制動態碳刷的位置，導致電動機還是不能達不到效率最大化。本實用新型所采用的技術方案是，包括供電裝置、控制模塊和電動機，其特征在于所述控制模塊包括CPU電源控制器和CPU控制器，所述電動機和CPU電源控制器連接，CPU控制器和電動機通過CPU控制器連接。該控制器系統采用CPU電源控制器和CPU控制器雙重控制跟蹤，能夠提高電動機的工作效率，還節省能源。
文檔編號H02P7/06GK202918234SQ20122057047
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月1日 優先權日2012年11月1日
發明者張波, 姚亮, 蘇西安 申請人:西安睿維申電子科技有限公司